Vibration Touareg II Lenkrad / Fahrzeug

  • Hallo Touareg-Freunde,

    das ist mein erster Eintrag hier im Forum.
    Ich habe einen neuen T2 4Motion (kein Terrain Tech), Baujahr 04/2012, 3.0 TDI, 245 PS, Luftfederung und 20-Zoll-Werksbereifung von Good Year.
    Das Fahrzeug wurde Anfang September 2012 augeliefert und hat jetzt etwa 3000 km Laufleistung.

    Das Fahrzeug hat von Beginn an erhebliche Vibrationsprobleme ab ca. 120 km/h und weitergehend im höheren Geschwindigkeitsbereich bis über 180 km/h.
    Das Vibrieren äußert sich mit zunächst leichten Lenkrad-Drehschwingungen im unteren Geschwindigkeitsfeld und dann zunehmend mit einer allgemeinen Vibration des gesamten Fahrzeges, des Lenkrades, der Sitze, der Türverkleidungen, einhergehend mit einem Brumm-Geräusch bei hoher Geschwindigkeit. Das Vibrieren ist extrem unangenehm, insbesondere an den Händen und dem Auto mehr als unwürdig.

    Hier noch eine wichtige Information: die Räder sind pico bello ausgewuchtet, das wurde bereits gecheckt. Bemerkenswert wird der Fall auch dadurch, dass das gleiche Phänomen auch bei den gerade gestern erst montierten, nagelneuen Winterrädern 19 Zoll Alu mit Conti-4x4-Bereifung auftritt, natürlich auch top ausgewuchtet.

    Es gibt Hinweise aus anderen Newsgroups in Deutschland aber insbesondere auch den USA, dass es sich hier um ein wirkliches Grundsatzproblem bei dem Fahrzeug handelt, das VW zumindest derzeit nicht in den Griff bekommt.
    Ärgerlich an den bislang beschriebenen Hilfs-Szenarien ist, dass VW seine Kunden und anscheinend auch seine Werkstätten nicht so unterstützt, wie man das erwarten sollte. So werden Kunden vielfach immer wieder in die Werkstatt zum Überprüfen der Räder, sprich auswuchten, zitiert, obwohl das bekanntlich nicht hilft. Wenn niemand mehr weiter weiß wird schlimmstenfalls behauptet, das Auto sei ein SUV mit Truck-Chassis und das sei so normal. Kopfschütteln!

    Es mehren sich die Hinweise, dass das Fahrzeug - warum auch immer - ein vielfach auftretendes Problem im Antriebsstrang hat (also z.B. die 2-geteilte Kardanwelle, Antriebswellen, Getriebe, etc.). Konkret muss ich nach intensivem Studium der Newsgroups zu dem Schluss kommen, dass es derzeit reiner Zufall ist, ob ein aktuell bestellter Touareg auch aus dem Medelljahr 2013 (ab KW22/2012) das Problem hat oder nicht.

    Das einzige was den Betroffenen derzeit helfen könnte ist das Sammeln von vergleichbaren Fällen, so dass deutlich wird, dass das jeweils kein Einzelfall, sondern eine große Sache ist. Man muss derzeit davon ausgehen, dass VW natürlich von dem Problem weiß, mangels Lösungsansatz oder aufgrund abzusehender Folgekosten jedoch so tut, als ob es das Problem in der Breite so nicht gäbe.
    Einen vergleichbaren Fall gab es bei der aktuellen Audi Q5-Baureihe (die ich vorher gut drei Jahre fuhr): hier war die Vorderachse insbesondere bei großen Rädern (z.B. 20 Zoll) auf der Schwingungsseite unzureichend ausgelegt, so dass es gehäuft zu Lenkrad-Drehschwingungen bei etwa 120 km/h kam. Abhilfe schaffte bei dem Fahrwerk letztlich nur der Austausch des unteren Querlenkers an der Vorderachse, in dem Hydrolager anstelle der normalen Gummilager verbaut sind. Zu diesem Schritt war Audi aber erst nach immensem Druck (vor allem auch in den USA) bereit. Kurz danach wurden beim Audi Q5 untere Querlenker an der Vorderchse mit Hydrolagern Sertienstandard, bis heute.

    Ich bitte alle, die das gleiche Problem am TReg 2 mit unerklärlicher Vibration haben oder hatten um ihren Beitrag, so dass man mit den gesammelten Aussagen - auch aus Deutschland - gezielt an VW herantreten kann und hier eine für alle zufriedenstellende Lösung erzielt werden kann.

    Im Voraus Danke für Eure Mithilfe und viele Grüße
    Expertman

  • Hallo Zusammen,

    habe fast das gleiche Problem! Allerdings tritt es bei mir nur zwischen 110 km/h und 130 km/h auf und die Vibration beschränkt sich aufs Lenkrad!

    Bisher gefahren mit Werksbereifung 17 Zoll Marke GoodYear und Werksbereifung 20Zoll ebenfalls Werksfelgen "Metropolitan" Reifen der Marke GoodYear, letztere nochmals wuchten lassen ohne Verbesserung! Könnte auch an den Reifen liegen?!

    Fahrzeug: Toaureg 3.0 tdi 204 PS 4 Motion Auslieferung Mai 2012 mit jetzt ca. 6000 km!

    Würde mich ebenfalls interessieren ob es hier noch mehr "Betroffene" gibt!

  • Ja, wenn es nur in einem ganz schmalen Geschwindigkeitsbereich auftritt und nur das Lenkrad vibriert deutet einiges auf ein einfaches Reifenproblem hin.

    Es gibt mehrere Stufen vom einfachen Auswuchten bis zum Matchen (Verdrehen des Reifens auf der Felge), um Reifenunwuchten zu beheben. Manchmale reicht einfaches Wuchten nicht, das ist aber häufig alles was die Händler können/machen. Da lohnt es sich eventuell mal einen richtigen Reifenspezialisten zu suchen, der ein bisschen mehr kann.
    An der Stelle muss ich auch VW in Schutz nehmen. Wenn es dumm kommt reicht ein einziger Bordstein oder eine Vollbremsung, damit der Reifen unwuchtig wird und dann wird es schwierig, dass wieder in Ordnung zu bringen. Am Band mit den entsprechenden Maschinen ist das einfacher.

  • Hallo Zusammen,

    bei unserem T2 4Motion ohne Terrain Tech, 3.0 TDI, 245 PS, Erstzul. 05/2012, Fahrdynamikpaket und Salamanca 8,5J x 19 Zoll-Werksbereifung mit Bridgestone Dueler H/P Sport trat ebenso starkes Lenkradzittern auf.
    Am Schlimmsten war es direkt auf der Heimfahrt (Abholung aus Wolfsburg), zwischen 100 - 125 km/h. Das Lenkrad-Vibrieren fand ich äusserst unangenehm an den Händen und kannte es so vom T1 nicht.
    Am Liebsten wäre ich gleich wieder zurück gefahren zum Reklamieren - aber sonntagabends macht das wenig Sinn. Jedenfalls habe ich mich ziemlich geärgert:mad: und gleich meinen Freundlichen angerufen um einen Termin zum Auswuchten zu vereinbaren. Habe diesen Termin dann nicht wahrnehmen können und es auf später verschoben....
    Mit zunehmender Laufleistung wurde das Vibrieren weniger - nach ca. 3.000 km war es kaum mehr zu spüren, wie gesagt ohne nachträgliches Auswuchten!
    Mittlerweile stehen 9.600 km auf dem Tacho und das Problem hat sich von selbst gelöst - es ist alles ruhig.
    Es braucht anscheinend manchmal ein paar Kilometer bis es perfekt passt.
    Ich tippe auch auf Reifenprobleme und vermute, dass das Lenkradvibrieren mit dem assymetrischen Profilbild der Bridgestone Reifen zu tun hat, auch verschleisst die äussere Fläche der vorderen Räder stärker. Meine besten Erfahrungen hinsichtlich Laufruhe und Verschleiss habe ich mit Michelin- und Continental-Reifen gemacht, Bridgestone und Goodyear sind diesbezüglich nicht so optimal.

    Viele Grüsse

    Rarnold

  • Die großen Räder sind auch immer etwas empfindlich hinsichtlich Flatspot. Wenn ich nur den Mindestluftdruck fahre und das Fahrzeug mit heißgefahrenen Reifen abstelle oder das Auto lange Zeit steht, bildet sich im Reifen eine temporäre Abplattung.
    Das äußert sich dann anschließend durch Vibrationen und Drehschwingungen. Damit der Flatspot wieder komplett verschwindet braucht der Reifen meißtens viel Laufleistung und es hilft enorm, wenn er dabei noch einmal die gleiche Temperatur erreicht, bei der sich der Flatspot gebildet hat.
    So etwas ist auf jeden Fall häufig die Erklärung für solche sich selbst lösenden Probleme.

  • Die großen Räder sind auch immer etwas empfindlich hinsichtlich Flatspot.
    Das äußert sich dann anschließend durch Vibrationen und Drehschwingungen.
    So etwas ist auf jeden Fall häufig die Erklärung für solche sich selbst lösenden Probleme.


    Hi!

    Nicht nur bei großen Rädern! Bei unseren 17 Zöllern war es auch der Fall. Der Wagen stand für vier Wochen als ich in Übersee war und als ich zurückkam vibrierte das Lenkrad genau wie beschrieben. Nachdem ich wieder ne Woche und gut 500 km gefahren bin war alles wieder ok.


    LG
    Manu

  • Die großen Räder sind auch immer etwas empfindlich hinsichtlich Flatspot. Wenn ich nur den Mindestluftdruck fahre und das Fahrzeug mit heißgefahrenen Reifen abstelle oder das Auto lange Zeit steht, bildet sich im Reifen eine temporäre Abplattung.
    Das äußert sich dann anschließend durch Vibrationen und Drehschwingungen. Damit der Flatspot wieder komplett verschwindet braucht der Reifen meißtens viel Laufleistung und es hilft enorm, wenn er dabei noch einmal die gleiche Temperatur erreicht, bei der sich der Flatspot gebildet hat.
    So etwas ist auf jeden Fall häufig die Erklärung für solche sich selbst lösenden Probleme.

    Hallo SOA,
    du bist echt ein Fachmann, jedenfalls hast du wirklich gute Kenntnisse was Reifen angeht :top:.
    Das Phänomen Flatspot (kannte den Ausdruck bislang ncht) ist für meinen Fall eine logische Erklärung. Mein Dicker musste sich leider im Glasturm in Wolfsburg ziemlich lange die Füsse platt stehen, da ich keine Zeit hatte ihn gleich abzuholen. Wie schon gesagt, die Lenkradvibrationen waren die ersten paar Hundert Km (auf der Heimfahrt) am stärksten und nahmen mit jedem gefahrenen Km sukzessive ab - nach ca. gefahrenen 3.000 km war fast nichts mehr zu spüren und es lief endlich wieder rund.

    Viele Grüße

    Rarnold

  • Hallo zusammen,

    zuerst man vielen Dank für Eure Beiträge. Schön zu sehen, dass sich auch andere min diesem Forum it dem Thema auseinandersetzen.
    Den Punkt "Standplatten" oder neudeutsch "Flatspot" kann ich ausschließen. Vibrationen durch Standplatten durch lange Standzeiten des Fahrzeuges oder nach dem Abstellen des Fahrzeuges mit gut warm gefahrenen Reifen sind in der Regel nicht von langer Dauer und verschwinden wieder, sobald die Reifen wieder Betriebstemperatur haben. Zudem machen sich die Vibrationen bei einem Standplatten meist in Form von Lenkrad-Drehschwingungen in einem meist gut abgegrenzten Geschwindigkeitsbereich von 120 bis 140 km/h bemerkbar.

    Dies ist in dem von mir beschriebenen Fall nicht zutreffend. Die Vibrationen treten stetig und vor allem auch durchgängig ab ca. 120 km/h auf.
    Hier mal nachgeliefert eine Link-Liste aus anderen Formen zum Thema "Vibration Touareg 2" (Deutschland, Frankreich, USA), bei denen es um das gleiche von mir beschriebene Problem geht:

    http://www.autoplenum.de/Antworten/D/25…-Unwuchten.html

    http://www.motor-talk.de/forum/unwucht-…r-t4012608.html

    http://experts-univers.com/vibrations-con…ne-touareg.html

    http://www.clubtouareg.com/forums/f43/ste…tion-56161.html

    http://www.clubtouareg.com/forums/f44/ste…tion-79121.html

    http://www.myturbodiesel.com/forum/f20/stee…-tdi-lux-14443/

    http://www.clubtouareg.com/forums/f44/ste…eeds-76903.html

    http://www.clubtouareg.com/forums/f44/ste…hake-71828.html

    http://www.clubtouareg.com/forums/f44/vib…-lux-61181.html

    Vielleicht regt das ja noch mehr Leute an, zu dem Thema etwas sagen zu können.

    Viele Grüße
    Expertman

  • Hallo,

    ich kann das Phänomen insoweit bestätigen als ich gestern einen Hybrid mehrmals zur Probe fuhr, weil ich "ihn" kaufen wollte.
    Leider wurde daraus nichts, denn die Lenkraddrehschwingungen bei V > 120 KM/H konnten seitens des Freundlichen nicht beseitigt werden.
    Die Probefahrten fanden statt auf 20 Zoll Tarragona und 18 Zoll Yukon.
    Standplatter kann hinsichtlich eines Radsatzes ausgeschlossen werden.

    War zuvor zwei mal einen Q7 gefahren. Dort zitterte nichts, keine Vibrationen oder Schwingungen im Lenkrad.
    Dies, obwohl an einem Fahrzeug die Sommerbereifung total "fertig" war, der Wagen auch zudem längere Zeit auf dem Hof verbracht hatte.
    Ich denke daher, dass man es sich mit dem Argument des Flatspins etwas zu einfach macht.

    Grüße

  • Dabei schließt sich für die Frage an, inwiefern sich die Vorderachse eines Q7 MJ 2010 von der eines Touareg II unterscheidet.

    Fährt der Q7 auf mit Hydrolagern versehenen Querlenkern und der T II nicht?

    Danke.

    Grüße

  • Dabei schließt sich für die Frage an, inwiefern sich die Vorderachse eines Q7 MJ 2010 von der eines Touareg II unterscheidet.

    Fährt der Q7 auf mit Hydrolagern versehenen Querlenkern und der T II nicht?

    Der T1 und der Q7 haben die gleichen Radaufhängungskomponenten. Meines Wissens nach sind nur normale Gummilager verbaut. Im T2 ist eine neuere Generation Querlenker von einem anderen Hersteller verbaut. Diese ist gelenkseitig etwas steifer ausgelegt, da es auf Schlechtwegstrecken (russischer Markt) vermehrt zu Ausfällen der ersten Generation kam.

    Der nächste Q7 (und damit auch der T3) wird eine weiter überarbeitete Version der Querlenker erhalten. Ich kann jetzt immer nur über den Gelenkbereich des Lenkers reden.

  • Hallo

    Ich habe ein ähnliches Problem. Ab 120 kmh flattert das Lenkrad, mal mehr, mal weniger. Das Auto hat jetzt 8000 auf dem Tacho. Ich habe es am 01.03.2012 bekommen und dieses Problem gibt es seit diesem Datum!

    Räder wurden mehrmals ausgewuchtet (Sommerreifen), was eine Verbesserung brachte. Seit einigen Tagen hat der Dicke Winterreifen, 18" GoodYear, 2x ausgewuchtet, das letztere Mal bei AMAG (VW Zentrale) in Schinznach Bad, Schweiz. Das Problem besteht leider immer noch.

    Ich habe mit dem Luftdruck in den Reifen etwas gespielt und so ziemlich alles ausprobiert, von 2.5 bar bis sogar 3.4 bar. Brachte absolut gar nix!

    Nun hat mir VW den 28.11.2012 als nächstmöglichen Termin für den "ultimativen" Check gegeben. Bis dann darf ich wohl mit zittrigen Händen am Lenkrad durch die Landschaft fahren. :mad: Noch schlimmer für mich ist die Tatsache, dass VW keine Ahnung hat was dieses Problem verursachen könnte.

    Gruss

    Miro

  • [...] Ich habe ein ähnliches Problem. Ab 120 kmh flattert das Lenkrad, mal mehr, mal weniger. [...] Nun hat mir VW den 28.11.2012 als nächstmöglichen Termin für den "ultimativen" Check gegeben. [...]

    Da drücke is Dir die Daumen, dass es klappt. Bei mir fing der auch bei 120 (Felge Tarragona) an zu flattern. Räder wurden ausgewuchtet und jetzt ist alles top. Seit letzte Woche habe ich die Winterreifen drauf - kein flattern, alles ok!

    Gruß

    2 Mal editiert, zuletzt von Porsche911er (5. November 2012 um 13:45) aus folgendem Grund: Fullqoute entsorgt - biite nur Wesentliches zitieren. Danke.

  • Hallo zusammen,

    hab bei meinem ein ähnliches Problem. Im April in Wolfsburg abgeholt und schon gleich auf der Autobahn so zwischen 120 - 140 km/h ein mehr oder weniger starkes Lenkradflattern. Mir fiel dann auf, dass das Flattern teilweise weg war und dann wieder auftrat. Das hing mit den Kurvenfahrten zusammen. Telweise vor der Kurve flattern und dann in der Kurve hört es auf oder anders rum. Hängt also mit der Stellung der Räder auf der Achse zueinander zusammen. Jetzt mit Winterreifen nur noch leichtes Flattern bei ca. 130km/h, tritt aber fast nur in der Kurve auf. Die Werkstatt will die Räder noch mal nachwuchten. Ich glaube der Wagen reagiert äußerst empfindlich auf leiseste Unwuchten. Ich fahre zum Glück nur noch selten Autobahn.

    Gruss Peter

  • Hallo zusammen,

    es gibt vielversprechende Neuigkeiten, die mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit das Vibrationsproblem beim Touareg grundlegend lösen!
    Von der Systematik her konnte die Ursache für "Vibration" nur in den Bereichen Räder, Antriebsstrang oder beim Fahrwerk gesucht werden, wenn wir den Motor zunächst mal außen vor lassen.

    Die Räder konnten zwischenzeitlich ausgeschlossen werden, da überwiegend einheitlich berichtet wurde, dass die Räder jeweils zum Teil mehrfach sauber ausgewuchtet wurden und auch dies das Problem nicht behob. Hier ins Spiel zu bringen, dass "nicht gut genug ausgewuchtet" wurde oder "Feinwuchten", "Huntern" oder "Road Fore Balancing" zu fordern erscheint unsinnig, da ein Fahrzeug so empfindlich einfach nicht sein darf, dass das den Unterschied macht. Auch verändert sich am Reifen ja einiges mit der Fahrleistung, und man kann sicher nicht verlangen, alle 1000 km ein Speziel-Wucht-Prozedere zu durchlaufen. Das ist kein Lösungsvorschlag, das ist Murks!

    Das Thema "Antriebsstrang" war grundlegend noch offen, jedoch fiel auf, dass z.B. vornehmlich Touaregs von dem Problem betroffen sind, nicht jedoch der hier im Wesentlichen baugleiche Porsche Cayenne. Also warum sollten z.B. Touareg-Kardan- oder Antriebswellen reihenweise unwuchtig sein oder ein defektes Mittenlager haben und der Cayenne nicht?

    Am meisten Sinn ergab schließlich das Thema "Fahrwerk". Auch hier ist das Touareg-Fahrwerk nahezu identisch mit dem des Cayenne, jedoch ist letzteres Porsche-like abgestimmt. Und abstimmen heißt hier, z.T. andere elastische Elemente zu verbauen, z.B. andere elastische Lager an den Fahrwerkslenkern.
    Besonders zu erwähnen ist hier der von mir schon geschilderte Fall beim Audi Q5, wo wie beim Touareg eine Doppel-Querlenker-Vorderachse verbaut ist und vielfach ein ähnliches Problem auftrat. Wie bereits berichtet wurde dies durch den Austausch des unteren Querlenkers der Vorderachse behoben, bei dem zumindest eines der gewöhnlichen Gummilager durch ein größervolumiges Hydrolager ersetzt wurde.
    Den Fall Audi Q5 berücksichtigend konnte schließlich durch gezielte Nachfrage bei einer internen Quelle in Erfahrung gebracht werden, dass das Problem bei VW und auch fachlich zugehörigen Zuliefererern bekannt ist. Und auch hier soll der Austausch eines Gummilagers am unteren Querlenker durch ein Hydrolager Abhilfe schaffen.

    Die Lager sind nun über Spezialkanäle geordert und voraussichtlich in der kommenden Woche besteht dann die Möglichkeit, diese vielversprechende Abhilfemaßnahme konkret am Fahrzeug zu testen. Ich gebe dann umgehend Rückmeldung, wenn wir ein - hoffentlich positives - Ergebnis haben. Und ich glaube aufgrund der geschilderten Zusammenhänge fest daran!

    Es kann unabhängig davon jedoch schon jetzt festgehalten werden, dass die mit gegenüber bisher geäußerte offizielle Aussage von VW, das Problem nicht zu kennen, schlicht falsch ist. Im Gegenteil, man ist schon konkret in Zusammenarbeit mit Zulieferern bei der Lösungssuche oder hat diese bereits gefunden. Und in der Zwischenzeit lässt man die Kundschaft samt Vertragswerkstätten im Regen stehen und gibt monoton vor, die Räder sollten besser ausgewuchtet werden. Es ist einfach verrückt, was hier für ein Spiel gespielt wird! Ich will gar nicht wissen, wie viele Touareg 2 wegen dieser Thematik schon gewandelt wurden.

    Ich halte Euch auf dem Laufenden, bis in Bälde

    Expertman

  • Hallo

    Nach langer Wartezeit war mein Touareg für 2 Tage in der VW Garage in Schinznach Bad in der Schweiz.

    Am Fahrwerk und anderen Fahrzeugteilen wurde nichts gefunden.

    Alle Räder wurde nochmals "fein" gewuchtet, was auch immer das heissen soll. Das Resultat: das Lenkrad ist nun bis 140 kmh ruhig und es treten keine Vibrationen mehr auf. Ab 140 kmh ist es 3 bis 4 mal passiert und dies nur für einige Sekunden. Danach beruhigte sich das Lenkrad von selbst, ohne dass ich was gemacht hatte.

    FAZIT nach 4 Monaten: in den meisten Fällen verursachen die Räder das Flattern des Lenkrads. Offenbar verkraftet Touareg nicht die geringste Unwucht. Bei meinem Fahrzeug waren es gerademal 5 g. bis 10 g. pro Rad. Es sind auch nicht alle Fahrzeuge betroffen. Ich kenne 2 Leute, welche keine Probleme mit Flattern haben. Wieso mein Fahrzeug solche Probleme hatte, konnte mir bisher kein Mensch sagen.

    Nun hoffe ich auf ruhige Fahrt, auch nach dem Wechsel auf Sommerreifen! :eek:

    Gruss an alle

  • Schön das sich das für Dich gelöst hat.

    Ich möchte nochmal darauf hinweisen, dass Unwucht nicht alles ist. Es gibt auch noch Reifennichtlinearitäten in Form von Radial- und Lateralkraftschwankungen. Das Problem ist, dass diese sich nicht ohne weiteres Messen lassen und das in vielen Werkstätten das notwendige KnowHow und Equipment fehlt. Wenn so ein Problem vorliegt kann man wuchten bis der Arzt kommt, ohne das es besser wird.

    Aus meiner eigenen Erfahrung würde ich den Touareg nicht besonders empfindlich nennen. Da ist schon eher die Reifenqualität der verwendeten großen Reifendimensionen, die man so im Handel findet, ein Problem.

  • [...] Alle Räder wurde nochmals "fein" gewuchtet, was auch immer das heissen soll. Das Resultat: das Lenkrad ist nun bis 140 kmh ruhig und es treten keine Vibrationen mehr auf. Ab 140 kmh ist es 3 bis 4 mal passiert und dies nur für einige Sekunden. Danach beruhigte sich das Lenkrad von selbst, ohne dass ich was gemacht hatte.

    FAZIT nach 4 Monaten: in den meisten Fällen verursachen die Räder das Flattern des Lenkrads. Offenbar verkraftet Touareg nicht die geringste Unwucht. Bei meinem Fahrzeug waren es gerademal 5 g. bis 10 g. pro Rad. Es sind auch nicht alle Fahrzeuge betroffen. Ich kenne 2 Leute, welche keine Probleme mit Flattern haben. Wieso mein Fahrzeug solche Probleme hatte, konnte mir bisher kein Mensch sagen. [...]

    Hallo zusammen

    Ich selber fahre "nur" den TI , aber das, was hier beschrieben, stimmt mich doch jetzt ein wenig nachdenklich.

    Wir sprechen hier von einem Geländewagen, bei dem es durchaus an der Regel sein sollte, das sich auch mal Schlamm in unregelmäßigen Dicken an den Felgen ablagert.
    Auch jetzt im Winter können unregelmäßige Ablagerungen von Eis oder Schnee (welche auch mal schnell die 5-10 Gramm überschreiten) zu solchen "Unwuchten" der Räder führen.
    Ich jedenfalls habe derartige, unangenehme Vibrationen weder im Winter, ja nicht einmal nach einem Knüllwaldbesuch feststellen können.

    Vielleicht aber bin ich auch nicht sensibel genug ....

    Bedenke: 5 Gramm entsprechen einem Teelöffel Zucker....