Guten Abend,
Ich möchte die Fahrer und Fahrerinnen von Touareg ehybrid und R-Fahrzeugen auf eine neue Technische Produkt Information (TPI) in Verbindung mit dem Rückruf 93FK aufmerksam machen. In einigen Fällen kann ein vollständiger Austausch des Hochvoltakkus notwendig sein. Ich hoffe, meine folgende Beschreibung ist für euch hilfreich. Bitte beachtet jedoch, dass ich einiges nur Sinngemäß und verkürzt aus Gesprächen mit VW wiedergeben kann, da der Vorgang recht lang gedauert hat insgesamt.
Zur Ausgangssituation:
Ich selbst fahre einen Touareg CR ehybrid aus 2021 mit der Akku Teilenummer 4M4915099J. Der Buchstabe „J“ am Ende ist der sogenannte Index (ähnlich. Einer Produkversion). Das Fahrzeug war vom Rückruf betroffen und die notwendigen Arbeiten wurden auch durchgeführt.
Mein eigenes Testvorgehen:
Parallel zum Rückruf habe ich einen Aviloo Premium Batterietest gemacht. Bitte versteht es nicht als Werbung. Ich möchte euch lediglich das Vorgehen möglichst genau beschreiben. Es stellte sich heraus, dass die Millivolt Abweichungen einzelner Zellen außerhalb des Normbereichs waren. Grund für den Test war, dass das Fahrzeug an der Ladesäule meist nur um die 10 kw/h geladen hat, was bei einem 17,9 kw/h großen Akku doch wenig erschien. Die Reichweite des Fahrzeugs war mit 29-32 km auch merklich reduziert. Die km Anzeige in der App/im Fahrzeug zeigte jedoch 38-43 km an.
Weiteres Vorgehen:
Mit dem Ergebnis (62% State of Health (SoH)) habe ich die Volkswagenniederlassung, wo das Fahrzeug zum Service ist, kontaktiert. Daraufhin wurde seitens VW aussagegemäß ein ähnlicher Testzyklus zum Aviloo Vorgehen durchgeführt mit dem Ergebnis, dass die erweiterten VW Testzyklen nicht erfolgreich abgeschlossen werden konnten, da der Hochvoltakku nicht mehr vollständig geladen werden konnte. (Bitte Hinweise zum Testvorgehen unten lesen). Zu keinem Zeitpunkt war eine Meldung im Cockpit des Fahrzeugs erschienen, Fehler im Steuergerät waren jedoch abgelegt, welche beschrieben, dass einzelne Zellen eine hohe Millivolt Abweichung hatten. Die betreffenden Zellen wurden mir außerdem von Aviloo mit dem Zertifikat benannt. Gemeinsam mit dem Technical Solution Center (TSC) in Wolfsburg wurden die Messwerte/Protokolle analysiert mit dem Ergebnis, dass ein neuer Hochvoltakku verbaut werden sollte.
Hinweise zum Testvorgehen des HV-Akkus:
Volkswagen bietet Kunden aussagegemäß kostenpflichtig zwei unterschiedlich tiefe Testzyklen für den Hochvoltakku an. Es gibt einen kurzen, günstigeren Test. Es hätte sich dabei, wenn ich es recht erinnere, um ca. 250 Euro gehandelt. Und einen tiefgreifenderen Test, welcher erst nach einer hinreichenden Indikation aus dem ersten, kurzen Vorgehen durchgeführt wird, da dieser wohl aufgrund des Zeitaufwands aussagegemäß über 2.000 Euro liegt (beim Stundenverrechnungssatz für den Touareg). Nachdem bereits der erste Test das Aviloo Ergebnis bestätigte, wurde das zweite ausführliche Testverfahren im Rahmen eines Garantiefalls notwendig. Da sich das Fahrzeug jedoch nicht vollständig aufladen ließ, konnte dieser aussagegemäß nicht vollständig abgeschlossen werden. Im weiteren Verlauf wurden von meinem Fahrzeug mehrfach Messwerte nachgefordert/erhoben.
Lösung:
Das Fahrzeug hat nun Anfang der Woche einen neuen Hochvoltakku mit der Teilenummer 4M4915099AB erhalten. Aussagegemäß wurde diese Akku-Version aufgrund der Beobachtungen der möglichen (übermäßigen) Degradation älterer HV-Akkus neu gefertigt. Ich musste auch einige Monate seit der Diagnose auf den neuen Akku warten, jedoch konnte ich das Fahrzeug mit reduzierter elektrischer Reichweite während der Wartezeit „normal“ bewegen. Der Austausch hat ca. 3 Tage in Anspruch genommen. Ich möchte ausdrücklich klar machen, dass ich mit dem Umgang während des Falls seitens VW sehr zufrieden war. Die Kommunikation war stets auf Augenhöhe und mir wurde der aktuelle Stand verständlich erklärt. Dass der Austauschakku etwas auf sich warten ließ, schmälert das Gesamtergebnis für mich nicht.
Hinweise zur TPI/Voraussetzungen für den Tausch:
Ich kenne leider die Nummer der TPI nicht, sodass ich es nur aussagegemäß wiedergeben kann, was der Serviceberater mir mitgeteilt hat. Sofern ein Fahrzeug vom Rückruf 93FK betroffen ist/war und gleichzeitig die Fehler von zu hohen Millivolt Abweichungen einzelner Zellen im Fehlerspeicher abgelegt hat, kann es erforderlich sein, den gesamten HV-Akku zu tauschen. Diese TPI wurde wohl während/nach dem Rückruf erstellt.
Insofern ist es für den ein oder anderen PHEV Fahrer (nicht nur Touareg, sondern auch die Plattform Brüder mit dem entsprechenden Akku) vielleicht Interessant, sich einmal die Akku Parameter anzusehen. Das geht übrigens zunächst auch ohne spezielle Tests, denn bspw. über VCDS kann man minimum Voltage und Maximum Voltage sowie die zugehörigen Fehlercodes auslesen. Das liefert zumindest eine Indikation, welcher man weiter nachgehen kann. Da die Kosten für einen Akku doch recht hoch sind, lohnt sich der rechtzeitige Versuch über Garantie.
Sofern gewünscht/von Interesse, kann ich die konkreten Einträge im Fehlerspeicher/VCDS Export noch nachreichen.
Einen schönen Abend!