Hallo,

keiner von Euch diese Probleme ??

gruß

Peter

Hallo Leute,

vielleicht kann mir jemand helfen.
Ich wollte letzte Woche meine elektrische Heckklappe schließen
und musste feststellen, das beim Schließen etwas Wasser aus der Heckklappenverkleidung (unterer Rand-siehe Foto) tropft. Desweiteren hab ich schon öfter gesehen, das an der Kofferraumkante die untere Gummilippe immer feucht/nass ist. Ich habe gleich mal die Plastikdeckel der Heckleuchten links und rechts überprüft, war aber alles trocken. Auch die kleine eingesteckte Schlußleuchte war trocken.

Da ich noch Gebrauchtwagengarantie habe, wollte ich erstmal nicht weiter an der Verkleidung fummeln. Außerdem ist mir seit längeren schon aufgefallen, das beim Schließen der Heckklappe (die letzten cm) ein sehr nerviges Quietsch/Kratzgeräusch entsteht. Wahrscheinlich von den einfahrenden Dämpfern.

Ob das miteinander zusammenhängt ?
Hat das schon jemand von Euch gehabt ?? Oder ist das bei VW bekannt ?
Wäre Super mehr zu wissen, bevor ich mal bei VW vorbei schaue

P.S Bei meinen Vorgänger Touareg gab es mal eine Maßnahme mit dem Heckspoiler und der dritten Bremsleuchte die undicht war.

Danke für die Hilfe

Hallo,

hab jetzt selbst mal ein bisschen Zeit gehabt.

Im Handschuhfach befindet sich ja der DVD Player, die SD Karten Slot´s und der SIM Karteneinschub.
Auf der Rückseite davon sind alle Möglichen Leitungen über einen Mehrfachsteckverbindung angeschlossen.
z.B USB, Telefon, AUX, IPOD, FBAS, RX/TX Protokoll etc

Da steht was von:

2 "Spannungsversorgung" Anzeigeneinheit
3 "Aufweckleitung" Anzeigeneinheit
5 "Signal Power On"
12 Spannungsversorgung Klemme 31
15 Spannungsversorgung Klemme 30
16 Masse Anzeigeneinheit

Kann dazu jemand was sagen ?
Oder weiß jemand was da für eine Spannung ist bzw. wie lange die Spannung nach Zündschlüsselabzug noch ansteht ?

Werde morgen mal alles durchmessen, was da genau für eine Spannung ansteht an den unterschiedlichsten Betriebszuständen.

Gruß
Peter

zum Anhang:

Hier die Anschlüsse, im Anhang das Bild dazu:
[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] Kontaktbelegung der Mehrfachsteckverbindung
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] Kontaktbelegung Mehrfachsteckverbindung Teil A
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 1 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Stummschaltung für Telefon (UHV)
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 2 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Spannungsversorgung für Anzeigeeinheit für Steuergerät der Anzeige- und Bedienungseinheit
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 3 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Aufweckleitung für Anzeigeeinheit für Steuergerät der Anzeige- und Bedienungseinheit
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 4 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] nicht belegt
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 5 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Signal Power On
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 6 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Reset für Anzeigeeinheit für Steuergerät der Anzeige- und Bedienungseinheit
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 7 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Ringbruchdiagnoseleitung
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 8 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] nicht belegt
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] Kontaktbelegung Mehrfachsteckverbindung Teil B
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 9 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Signal Telefon EIN
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 10 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] RX-Protokoll von Steuergerät der Anzeige- und Bedienungseinheit
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 11 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] TX-Protokoll zum Steuergerät der Anzeige- und Bedienungseinheit
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 12 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Spannungsversorgung, Klemme 31
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 13 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] SNDREQ-Signal von Halterung Telefon
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 14 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Reset für Steuergerät der Anzeige- und Bedienungseinheit
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 15 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Spannungsversorgung, Klemme 30
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 16 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Masse für Steuergerät der Anzeige- und Bedienungseinheit
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] Kontaktbelegung Mehrfachsteckverbindung Teil C
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 17 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] nicht belegt
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 18 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Mikrofon 2 Eingang, plus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 19 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Mikrofon, minus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 20 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] VICS TX
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 21 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] FBAS 2 Eingang, minus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 22 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] ETC. TX
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 23 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] nicht belegt
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 24 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Mikrofon 1 Eingang, plus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 25 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Mikrofon, minus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 26 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] VICS RX
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 27 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] FBAS 2 Eingang, plus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 28 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] ETC. RX
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] Kontaktbelegung Mehrfachsteckverbindung Teil D
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 29 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] AUX Signaleingang, minus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 30 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] AUX Signaleingang, rechts
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 31 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] USB (+ 5V)
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 32 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] USB, minus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 33 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] nicht belegt
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 34 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] Detect
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 35 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] AUX Signaleingang, links
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 36 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] AUX Signaleingang, Abschirmung
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 37 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] FBAS 3 Eingang, plus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 38 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] FBAS 3 Eingang, minus
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 39 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] iPod-Daten RX
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

[TABLE='class: MsoNormalTable']

[tr]

[TD='bgcolor: transparent'] 40 -
[/TD]
[TD='bgcolor: transparent'] iPod-Daten TX
[/TD]

[/tr]

[/TABLE]

Hallo Leute, wenn ich meinen T2 abstelle und den Zünschlüssel ziehe geht der Radio (was natürlich gut ist) auch mit aus. Ohne dass ich jetzt den Schlüssel wieder einstecke, kann ich den Radio jetzt trotzdem wieder manuell am Einschaltknopf an machen. Wenn ich jetzt noch eine Zeit im Auto sitze ( ohne den Schlüssel einzustecken) geht der Radio dann ca. nach 15 min. Komplett aus. Wo kann ich da dran um ein externes Gerät anzuschließen ? Gibt es da eine Sicherung im Sicherungskasten, die genau dies macht ? Oder ist das durch den Bus gesteuert ? Könnte man evtl. direkt am RNS850 hinten am Touch Display auf den Stecker und da Plus und Masse abgreifen ?

Wer hat da eine Idee, sollte allerdings in der Nähe des Handschufaches sein.

Gruß

^{Hallo Werni,}

^{ich hatte vor 2 Monaten das gleiche wie Du.
Motor springt ohne Probleme an, aber der Motor macht ein geräusch als kommt ein Traktor ums Eck.
Außerdem verbrennt er ziemlich viel Öl. Es qualmt stark und stinkt.}

^{Was hast Du mit deinem Auto gemacht ??
Meiner ist BJ 2008 und 170000 km.}

^{Die Werkstätten raten alle auf Motortausch.
Was hast Du letztendlich gemacht ?}

^{Schönen Gruß}

^Peter

Hallo Hannes,

beim T1 war das Logo ja noch wichtig, wegen den darunter liegenden Radarsensor....
aber beim T2 hat es keine Funktion mehr und mir gefällt es wesentlich besser ohne.
Dafür bleiben ja die R-Line Embleme und das Logo hinten

Aber ich finde weit und breit keinen Grill ohne Logo....soll ja auch nicht extrem anders werden,
nur eben "Clean"....

Gruß

Peter

Hallo Leute,

hat jemand von Euch einen Tipp, wo man einen ganz einfachen (Chrom-)Grill für den T2 BJ 10/2013 ohne Emblem bekommt ?
Ich hab schon viele und diverse Tuner im Netz durchgestöbert, aber ich finde nix.

Der Ausbau ist ja im Gegensatz zum T1 nicht so schwer.....

Gruß

Peter

Hallo Todi,

danke für deine ausführliche Schilderung.
So in etwa hab ich mir das vorgestellt. Dachte allerdings, das es da von Kufatec oder anderen
schon Lösungen dafür gibt um nachzurüsten um eben nicht zu viel zu basteln.

Trotzdem besten Dank, werde mich damit mal beschäftigen.

Gruß

Hallo,

ich habe jetzt auch seit ein paar Wochen einen T2/ Bj 2014 (mein T1 hatte leider vor 7 Wochen einen Motorschaden).

Leider ist ja bekanntlich VW immer irgendwie noch in der Vergangenheit mit solchen technischen Dingen wie im Radio Bereich,
war ja im T1 genauso. Doch Car-Net und Inform und Guide hin oder her.

Wenn man sein IPhone etc im RNS Spiegeln könnte, dann könnte man auch alles anzeigen lassen,
wie Videos, Bilder,Navi, Whatsapp, SMS, man ist mit dem Handy doch sowieso immer Online,
das wäre doch ne Super Sache.

Weis jemand zufällig, ob es da mittlerweile irgendwelche Interfaces gibt ?
(Hab nur bei Youtube ei Video gesehen mit AppleAir und RNS 850,
wobei der Ansatz ja ziemlich gut ist, aber auf Basteln hab ich keine Lust :(( )

Hat jemand ne Idee sowas nachzurüsten für ein RNS 850 ?

Gruß

Hallo,

Den Generalüberholten Turbo hat die Werkstatt (mit Garantie) besorgt.
Soweit ich weiss, war die Welle etc. noch ganz.
Das da was rein gefallen ist, war auch mein erster Gedanke.
Das Problem ist, das (meine) Werkstatt wo er wegen dem Turbo war,
nicht weiter in den Motor geschaut haben (auch wegen den Kosten, die auf mich zu kommen).
Deswegen haben die mir auch einen Tauschmotor geraten.

Jetzt hab ich mich halt vom ADAC zu Spezialisten schleppen lassen,
die solche Motoren täglich revidieren. Nur die haben mir nach dem Geräusch
auch nur gesagt, das ein AT Motor billiger wäre,
als den Fehler auf den Grund zu gehen.

Ich fand das eigentlich ehrlicher, als das jemand anfängt mit den reparieren
und das ganze wird ein Geldfresser...

Wenn mir jemand sagt, Pauschal 4000 € und dein Auto läuft wieder,
wäre das ne klare Ansage. Aber nach Stundelohn und da ich mir erst mal selbst nicht sicher bin,
was ich letztendlich wirklich mache, hab ich erst mal nur nach einen AT Motor Ausschau halten lassen.

Bis jetzt haben die aber nichts gefunden in der Nähe (soll aus der Umgebung sein wg. Garantie etc)

Wenn ich jemand wüsste der das reparieren kann, kann das Auto gerne auch ein paar Monate zum reparieren habe,
ich kann ja damit sowieso nichts anfangen derzeit.
Das mit dem Drucktest etc werde ich mal machen bzw. machen lassen.

Schade, dass hier keine aus meiner Nähe kommt.....

P.S Hab auch irgendwie etwas Angst, dass die Alarmanlage wegen Batterieunterspannung bald los geht
Denn er steht jetzt schon fast ne Woche...

Gruß

Peter

Hallo Manfred,

haben einen Generalüberholten Turbo verbaut.
Dabei wurde eben festgestellt, dass der der Turbo nicht das Hauptproblem war.
(da er nichtmehr mit Öl versorgt wurde)
Deshalb haben wir einen Ölwechsel gemacht und die Leitungen gereinigt.
Der Motor nagelt sehr laut und klappert im Motor, fahren ist hier nicht mehrmöglich.
Anlassen funktioniert ohne Probleme, aber diese laute Geräusch L.
Auch merke ich,wenn ich mal ein paar Meter vor fahre, dass er aus dem Auspuff qualmt.
So als würde erdas neu getauschte Öl sofort intern wieder verbrennt.
Hab drei verschiedeneWerkstätten gefragt und alle raten mir zu einem Tauschmotor,
da es nichtabsehbar ist, was alles wirklich defekt ist. (So wurde es mir gesagt).
Das Klappernist echt brutal…


Gruß

Peter

Hallo Roland,

Tante Google war meine erste Anlaufstelle
Ich würde sagen, ich habe schon 75 % der dort bekannten abgegrasst....
Leider haben die meisten nicht mal ne Heckleuchte o.ä eines Touaregs..

Bei uns in der Gegend ist es schwierig, wenn man nach Norddeutschland geht,
findet man wesentlich mehr Touareg Teile insbesondere Motoren.

Als ich vom ADAC zur Werkstatt geschleppt wurde, gab dieser mir auch einen Tipp.
TDI Shop in Pommersfelden z.B oder einer in Lichtenfels (ist ja alles nicht weit weg von Nürnberg).

Diese beiden hab ich zum Beispiel nicht mal bei Google gefunden (erst als ich den genauen Namen der Firma hatte,
konnte ich mich auch über Google informieren).

Deswegen kann es ja sein, das jemand einen Geheimtipp hat........

Aber ich bleib deswegen am Ball und kann nur hoffen, dass ich bald einen BKS Motor (in meiner Umgebung) irgendwo finde :))

Schönen Gruß

Peter

Hallo Leute,

eventuell verabschiede ich mich bald von Euch :(, aber ich möchte trotzdem noch nicht ganz aufgeben.

Es ist echt traurig, gerade mal 160 000 km drauf und der Motor ist defekt.
Angefangen hat das Problem mit den Turbo, er hat auf einmal sehr laut gepfiffen.
Also sofort ab in die Werkstatt, Turbo getauscht. Dabei wurde beim Ölablassen festgestellt, dass nur 3 Liter (von 8 Liter)
im Dicken vorhanden waren. Obwohl vor einen halben Jahr erst Ölwechsel gemacht wurde.
Der Ölgeber war fest, sodass ich weder Warnmeldungen noch Signale im Touareg hatte.
Jedenfalls war das Öl in den die Ölleitungen sehr schlammig. Also Leitungen getauscht/gereinigt. Das war auch der Grund
warum der Turbo nicht mehr mit Öl versorgt wurde und so die Welle überhitzt hat.

Ich hab bei mehreren Fachfirmen mit speziell Motorinstandsetzung nachgefragt und alle waren der Meinung ---> Motortausch (günstigste Alternative)
Ich muss dazu sagen, anspringen tut er ohne Probleme. Aber es nagelt schon im Standgas Megalaut und qualmt und stinkt, als würde er
ohne Ende Motoröl sofort verbrennen. Auch mein Auspuff ist schon komplett schwarz.

Anscheinend ist der BKS Motor sehr anfällig, auch mit Injektoren etc., da bei mir aber schon Teile im Motor schlagen, wäre es
günstige einer Gebrauchtmotor zu kaufen.

Leider kann ich daran jetzt auch nichts mehr ändern, dennoch hätte ich an Euch ein paar Fragen.

1. Ich stehe gerade bei einer Firma in der Nürnberger Gegend, kennt dort jemand zufällig Autoverwerter die so einen Motor haben könnten ?
bzw. wo kann man so einen Motor (mit Garantie) außer bei ebay günstig bekommen ?
2. Da das Auto wahrscheinlich noch länger steht bis Motor gefunden, kann man die Alarmanlage durch die Sicherungen deaktivieren ??
(Hatte schon mal wegen Batterieunterspannung, ständiges Sirenenton mitten in der Nacht)
Batterieabklemmen ist ja bei dem Dicken nicht mal schnell möglich
3. Habt Ihr sonst noch Tipps ??

Danke vorab

Gruß

Peter

Hallo,

Super, schreib hier einen schönen Roman und dann wirft mich das Forum raus und ich musste mich wieder einloggen und alles weg

Deshalb jetzt nur kurz:

Leider kam bei der Fehlersuche am BKS Motor 3.0 V6 TDI heraus, dass es doch der Turbolader ist.
Wir waren auf der Bühne und haben alles verfolgt, Rohre abgemacht und leider Endstation Turbolader !!
Der Turbolader hat die Teilenummer: 059145715F, kostet bei VW 1499 € (gibt leider kein AT) + ca. 80 € Dichtungen, Schrauben etc..
Also los gegoogelt und einen Turbolader von einem Meisterbetrieb im Austausch bestellt für 189 € +100 € Kaution (Altteil schicke ich wieder zurück).

Jetzt würde ich gerne wissen, ob man den Turbolader ohne Hebebühne tauschen kann bzw, ob man an alle dafür notwendigen Schrauben ohne
ewige Ratschen-Verlängerungen kommt ? Hat da jemand Erfahrung bzw schon getauscht ?

Schönen Gruß

Peter

Hallo, danke.
Werde das später überprüfen. Mach dann nochmal eine Testfahrt und lese eventuell mal aus und poste
heute Abend nochmal....

gruß

Hallo Leute,
die letzten Tage hatten wir -10 Grad draußen und mein Touareg 3.0 V6 TDI Bj 2008 fängt das Pfeiffen an. Heute haben wir wieder leichte Plus Grade und das Pfeiffen ist leider immer noch da. Leider hab ich hier auf die Schnelle nichts gefunden, möchte den Fehler etwas eingrenzen. Zum Auslesen komme ich erst die Tage, deswegen schreibe ich Euch schonmal für einen Tipp. Wenn das Fahrzeug im stand steht auf N oder P, dann hört man gar nichts beim Gas geben. Sobald sich aber die Räder bewegen und ich fahre los, dann fängt es sofort Drehzahlabhängig das Pfeiffen an. Dachte erst an den Turbo, dann müsste er aber doch auch im Stand beim Gas geben heulen, oder ?

Bin für jeden Tipp dankbar

Gruß
Peter

Alles klar, stimmt.
Das Türblech ist ja eigenständig und bezieht sich auf meine angegebenen Teilenummern,
dahinter sitzt der Scheibenrahmen und dann die Innenverkleidung.

Danke nochmal für die Infos

Gruß
Peter

Hallo Todi,

genau so ist es....war ein Zahlendreher.

Tür vorne rechts = 7L0 831 056 L
Tür hinten rechts = 7L0 833 056 M

Ich denke auch dass es mit den Türen klappen könnte.
Theoretisch sollten die Aufnahmepunkte des Außenspiegels (Facelift hat ja eine andere Form) auch gleich sein.
Und die Luftausströmer der Türinnenverkleidung ist wahrscheinlich nur eine Weiterleitung der Luft in der Verkleidung
und nicht im Türrahmen. Aber das weis ich leider nicht 100%, kann mir aber eben nicht vorstellen, das VW da
völlig neu entwickelt hat...

Danke

Peter

Hallo Leute,

leider hat mich ein LKW auf den Weg zur Arbeit übersehen und ist auf von rechts nach links auf meine Fahrspur herüber gezogen.
Jetzt hab ich auf der rechten Seite (Beifahrerseite) meines Touareg 7L6 die vordere und hintere Türe eingedrückt.
Da mein Auto auch Keyless in den Türgriffen hat, möchte ich mir auch solche Türen komplett bei der Bucht oder
beim Verwerter holen.

Jetzt wollte ich euch fragen, ob ich auch Türen der Vor-Facelift Version kaufen kann.
Oder hat sich durch das Facelift irgendetwas an den Türen verändert.

Meine Türen z.B haben die Teilenummer: Tür rechts vorne 7L0831056L, Tür rechts hinten 7L0837056M

Der Kotflügel (7L6821102N) ist auch zerfetzt, aber da ist es mir wegen der Facelift Scheinwerfer klar das ich genau diesen wieder brauche.

Danke für eure Hilfe

gruß

Peter

Hallo arika twin,

bin wirklich noch gar nicht richtig dazu gekommen.
Das eklige Winter Wetter nervt mich etwas Hatte zum gleichen Zeitpunkt
noch Probleme mit der Standheizung und das war mir erstmal wichtiger....
Bleibe aber am Ball und werde das demnächst mal angehen.
Falls Du schneller bist, wäre es Super, wenn Du wieder hier was schreiben könntest.

Danke

Letzter Stand von MArk1,er hat damals noch geschrieben:

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Hallo Peter

Du hast einen "sporadischen" Kommunikationsfehler, heisst: ist "mal" aufgetaucht (und wieder weg, sonst hättest Du eine "permanente" Störung).
Die Funktion ist das Einschalten der Differentialsperre, das kannst Du ja mal testen, ob bei Drehen des Schalters auf "Sperre ein" überhaupt etwas passiert: Bei eingeschalteter Sperre quietschen/rubbeln die Reifen in der Kurve. Alternativ hinten aufbocken und versuchen, die Räder gegeneinander zu verdrehen. Mein Tip: abwarten und Tee trinken, solange das funktioniert und es nur sporadische Fehlermeldungen gibt (mit einigen lebe ich schon Jahre..)

Im Falle des Falles würde ich einen Kontaktfehler suchen zur Quersperre, aber mit grösserer Wahrscheinlichkeit am Anschlussstecker Quersperre (s. auch 2. Fehlermeldung) und nicht am Steuergerät (weil das ja schön trocken im Kofferraum sitzt..). Der Sperrenmotor (V304) hat vier Anschlüsse, die auf die Pins
- 15 rot/grün
- 16 rot/blau
- 21 rot/schwarz
- 36 braun/schwarz
am Stecker T47c (=Anschlussstecker Steuergerät) laufen

Zuerst natürlich Sicherungen checken, bei mir: SB22, 23, 47 (nicht "oder" sondern "und")...

Der Motor für Quersperre V304 befindet sich vor der linken Flanschwelle am Achsantrieb hinten.
(nur wenn nötig-hat eine Dichtung zum Achsgehäuse!) Motor für Quersperre -V304- aus- und einbauen :
– Trennen Sie die zwei Steckverbindungen am Motor für Quersperre.
– Bauen Sie den Motor für Quersperre mit Halter für Stecker -B- aus, dazu die vier Befestigungsschrauben herausdrehen.

Gruss
Mark

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gruß
Peter