Guten Abend zusammen.
Könnte mir jemand auf die Schnelle verraten, wo sich der Zugang zu den beiden Förderpumpen im Tank befindet? Muss dieses ganze Gedöns aus dem Kofferraum raus? Oder hat der T keine Revisionsöffnung?
Beiträge von Scotty1
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Wurde das Problem gelöst? Habe nämlich auch folgende Symptome:
1. Letztens bei langer Autobahnfahrt ab 3000U/min keine richtige Leistung. Hat ab der 3. Fahrstufe unter Vollgas kaum die Schaltdrehzahlen erreicht.
2. Heute zum 3. Mal morgens losgefahren, nach ca. 2 km an der täglich gleichen Kreuzung angehalten. Im Gegensatz zu den letzten beiden Malen (er stotterte im Stand) ging er heute direkt aus. Bei allen 3 Malen sprang er unmittelbar danach NICHT wieder an. Nach 2-3 Startversuchen über den Startknopf beginnt er dann beim 4. Versuch mit leichten Zündungen. Beim 5. Versuch dreht er dann immer etwas schneller, zündet öfter bis er dann irgendwann anspringt. Das ist ähnlich einem Fahrzeug bei dem der Tank leer war und man ihn quasi wieder so lange nudelt, bis der Sprit da ist. -
Hi,
... schau mal unter MWB 13.0 bis 14.0 nach, wenn es die Leerlaufruheregelung sein soll!SG
Gerhard
Es ging mir um diese ominösen Werte, um den Zustand der Injektoren einschätzen zu können.
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Habe ich einen groben Denkfehler in Bezug auf die Einspritztechnik oder bin ich zu blöd die MWB für die Injektoren zu finden. Hatte letztens bei einem A6 im Motorsteuergerät in den Blöcken 072 und aufwärts geschaut. Bei meinem Dicken ist dort aber nichts hinterlegt?!?
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Hallo liebe Gemeinde!
Und zwar habe ich heute folgendes Problem gehabt. 5 Minuten nach dem Losfahren stottert mein Dicker (V10) auf einmal. Das hatte ich vor ein paar Tagen schonmal. Ein Neustart brachte Abhilfe. Heute jedoch hat er zwar gedreht, sprang dann aber nicht wieder an. Nachdem ich ihn an den Rand geschoben hatte, habe ich es noch ein paar Mal probiert. Beim 5. Versuch wurde er beim Starten langsam immer schneller und sprang dann an. Im Fehlerspeicher fand sich dann mitunter Folgendes:
Montag,01,August,2016,09:07:53:63185
VCDS Version: RKS 15.7.4 läuft auf Windows 7 x64
http://shop.dieselschrauber.deAdresse 11: Motorelektronik 2 Labeldatei: DRV\070-906-016-AYH2.clb
Steuergerät-Teilenummer: 070 906 016 AA HW: 028 101 148 1
Bauteil und/oder Version: V10 5,0L EDCG000AGSª6189
Codierung: 0010575
Betriebsnummer: WSC 31414 000 00000
VCID: 4FAACC8DDD2BFD46B7-5160
2 Fehlercodes gefunden:18315 - Datenbus
P1907 - 000 - Motor/Motor defekt
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Drehmoment: 268.6 Nm
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Last: 0.0 %
Spannung: 11.93 V
Binärwert: 00001100
Drehmoment: 221.2 Nm
Drehmoment: 0.0 Nm18045 - Datenbus-Antrieb
P1637 - 000 - fehlende Botschaft von elektronische Zentralelektrik - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 588 /min
Drehmoment: 86.9 Nm
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Last: 0.0 %
Spannung: 13.45 V
Binärwert: 00001100
Binärwert: 00000000
Binärwert: 00001100Hat jemand eine gute Idee, wo hier der Fehler zu finden sein könnte?
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Das Teil hat irgendwie was Obszönes!
Hab die Manschette im Übrigen gewechselt. Meine Frage hatte sich beantwortet, als ich den Karton mit der neuen Manschette geöffnet hab. Da war die Kappe des inneren Gelenks dabei. Man muss das innere Gelenk entfernen um die äußere Manschette zu wechseln. -
Mal blöd in die Runde gefragt....ich will bei meinem dicken die Achsmanschette der Antriebswelle radseitig wechseln. Normal kenne ich es so, daß man das Gelenk runterschlägt. Aber bei meiner Antriebswelle geht das überhaupt nichts.... hat jemand nen guten Rat?
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Hier mal alle MWB von 1-15:
Sonntag,22,Mai,2016,21:40:04:63185
VCDS -- Windows-basierter VAG/VAS-Emulator läuft auf Windows 7 x64
VCDS Version: RKS 15.7.4.1
Datenstand: 20160226
http://shop.dieselschrauber.deFahrzeug-Ident.-Nr.: KFZ-Kennzeichen: SLK-V10
Adresse 65: Reifendruck (7L6 907 273 )
21:39:46 Block 001: Front Left Wheel Status I
Wheel Sensor Position
n. erkannt Wheel Temperature
Wheel Pressure (actual)
2.97 bar Wheel Pressure (specified)21:39:46 Block 002: Front Left Wheel Status II
Wheel Sensor Position / Identification / Status
0 Zeit (Monate)
n.v.
n.v.--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------Adresse 65: Reifendruck (7L6 907 273 )
21:40:22 Block 003: Front Right Wheel Status I
0.002.977.466 Status 00h UB. niO Wheel Sensor Position21:40:22 Block 004: Front Right Wheel Status II
Wheel Sensor Position / Identification / Status
n. erkannt
3.02 bar Druck--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------Adresse 65: Reifendruck (7L6 907 273 )
21:40:24 Block 003: Front Right Wheel Status I
0.002.977.466 Status 00h UB. niO Wheel Sensor Position21:40:24 Block 004: Front Right Wheel Status II
Wheel Sensor Position / Identification / Status
n. erkannt
3.02 bar Druck--------------------------------------------------------------------------------
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Noch ein kurzes Update:2 Versuche den Lernprozess erfolgreich zu beenden, sind fehlgeschlagen. Es folgt nach gut 15km die Meldung einer Systemstörung. Anbei mal der Auszug vom FS und den Messwerteblöcken. http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/391158…8/412520091.jpg
http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/391158…8/412520105.jpg
http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/391158…8/412520104.jpg
http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/391158…8/412520103.jpg
http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/391158…8/412520098.jpg -
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Hallo! hatte mir im freien Handel neue RDK-Sensoren besorgt. Blöder Weise befindet sich mein Dicker jetzt ständig im Lernmodus, aber nichts passiert. Hab seit ein paar Tagen auch VCDS. Wenn ich in die Messwerteblöcke schaue, wird aber kein einziger Sensor erkannt. Woran könnte das liegen? Bzw. wie kann ich dieses Problem lösen?
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Super! Vielen lieben Dank für die schnelle Antwort.
Nein, die sind kompatibel.
Ich habe auch die FL Leuchten in meinem VorFL... -
Was hast Du denn für einen Hund? Habe 2 im Kofferraum, die ständig dort herumrandalieren, aber die AZV haben die noch nie betätigt.
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Guten Abend! Kann mir jemand sagen, ob sich die 7L Rückleuchten in der Form bei FL und VFL unterscheiden?
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Wo gibt es das Thermostat für den V10 für 50€?????????
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Hallo mal wieder!
Habe mal folgendes Problem, bei dem evtl. jemand guten Rat weiß... Vor ein paar Wochen hatte der V10 in meinem Dicken nicht wirklich Lust Leistung abzuliefern, was sich jedoch kurze Zeit später von allein wieder legte. Hab dann 1-2 Wochen später mal mit VCDS auslesen lassen. Damals war eines der Steuergeräte der Turbos hinterlegt und dem Vermerk mangelnder Kommunikation. Soweit lief der Dicke aber weiterhin gut. Letzte Woche hatte ich das Problem gleich an 2 Tagen. Es tritt immer morgens bei kaltem Motor auf. Habe dann heute morgen in einer anderen freien Werkstatt auf die Schnelle auslesen lassen. (mit einem mir nicht bekannten Gerät) Hinterlegt waren mit einem Mal die Fehler P3335 und P3336. Beide Turbosteuergeräte mit fehlender Kommunikation. Dazu konnte ich noch beim Mitlesen einen Fehler in der Saugrohrklappe sehen. Leider war der Mechaniker mit dem Löschen schneller als ich mit dem Lesen. *grummel* Drei Probleme mit einem Schlag kommen mir etwas merkwürdig vor. Steht die Saugrohrklappe in irgendeiner Verbindung mit den Steuergeräten der Turbos?
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Servus,
der Kollege hier (allerdings mit einem T II) beobachtet eine ähnliche Symptomatik: KLICK
Grüße
RobertOh! Den Beitrag hatte ich bei der Suche nicht gesehen!
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Servus,
die 30 Minuten könnten gerade so grenzwertig sein. Der Zuheizer schaltet ab einer bestimmten Kühlmitteltemperatur auf eine reduzierte Leistungsstufe zurück. Nach Beendigung des Heizbetriebs wird noch die Brennkammer mit Luft gespült, das ist das Geräusch, das du hörst. Auf die Kühlmitteltemperaturanzeige im KI brauchst du dich in gewissen Grenzen nicht zu verlassen, die ist im Bereich um die 90°C nach oben und unten elektronisch geglättet, damit der Zeiger immer schön stabil steht. Da könnten also durchaus auch nur 80°C anliegen... Bein meinen beiden T I war das oft ähnlich, wenn ich gut 20 km, bzw. so um die 25 Minuten gefahren bin. Auch da lief der Zuheizer ab und an noch.
Es gab ja hier auch schon einige Ausfälle des Thermostatventils beim T I. Aufgrund der Glättung der Anzeige wird das langsame Sterben des Ventils zu Anfang nicht bemerkt werden können. Erst wenn die Temperatur sich schließlich aus dem Fenster der Glättung herausbewegt, fällt das dann - rein "optisch" betrachtet - relativ schlagartig auf. Schätze mal, dass eine beginnend fehlerhafte Arbeitsweise des Kühlmittelthermostats ebenfalls zu einer verlängerten Laufzeit des Zuheizers führt.
Grüße
RobertHey Robert,
das Thermostat habe ich gewechselt. Hab den Dicken ja erst seit Sommer und mir kam es immer komisch vor, daß er relativ langsam warm wurde. Hab das damals auf die effiziente Verbrennung geschoben. Als es jetzt jedoch kalt wurde, und auf der Bahn die Temperatur gegen unteren Zeigeranschlag beim gesitteten Fahren fiel, war ja fast alles klar. Seitdem das Thermostat erneuert ist, merkt man erstmal richtig den Unterschied. Das mit der Glättung ist natürlich eine recht unschöne Sache. Da hilft wohl nur auslesen. Muss aber nochmal auf Langstrecke testen. Bin der Meinung, daß der Zuheizer auch nach 150km BAB + 5 km Stadtverkehr noch kurz nachlief. Aber ganz sicher bin ich mir jetzt nicht.
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Hallo und guten morgen! Hab da mal eine Frage. Bei neinem Dicken mit werksseitig verbauter Standheizung springt nach der Abfahrt bei den aktuellen Temperaturen die Zusatzheizung an. Selbst nach einer halben Stunde fahrt und dem Erreichen der Betriebstemperatur ( laut Kombiinstrument) ist nach dem Abstellen des Motors immer noch ein kurzes Nachlaufen des Zuheizers zu hören. Müsste dieser nicht eigentlich längst abgeschaltet haben?!?!
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Einige Beiträge sind zwar schon etwas älter, aber ich möchte trotzdem mal noch meinen Senf dazu geben. Habe auf meinen bisherigen Fahrzeugen sehr viel mit "Günstig-Reifen" getestet, wobei diese offensichtlich besser als ihr Ruf waren. Nachdem trotz mehrfacher Achsvermessung die Reifen auf dem Touareg nicht immer optimal abnutzten, habe ich mich im Juli auch für die Syron Cross 1 entschieden. Bedauerliche Einzelfälle mag es immer geben, aber nachdem ich jetzt durch Zufall diesen Fred und den Bericht von DerElektriker gesehen habe, scheint der Syron ja ein mächtiges Problem zu haben! Nach einer Strecke von 2x 175km BAB bei Geschwindigkeiten um die 200-210 sah mein hinterer rechter Reifen so aus:
[Blockierte Grafik: http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/3911589/24690473/411945008.jpg]
[Blockierte Grafik: http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/3911589/24690473/411945009.jpg]
[Blockierte Grafik: http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/3911589/24690473/411945010.jpg]
[Blockierte Grafik: http://pic100.picturetrail.com/VOL1036/3911589/24690473/411945011.jpg]
Laufleistung bis dato ca.11.500 km! Restprofiltiefe: ca. 3mm
