V5 TDI spricht für mangelnde sorgfalt bei der recherche (oder die tante die es abtippen mußte hat v5 geschrieben, weil alle anderen motoren auch ein V am anfang haben)
ansonsten sieht er sehr schneidig aus
wenn man ersten bildern vom passat trauen kann, wurde dieser T. schon auf das neue vw-gesicht getrimmt
bei unterspannung kommen viele fehler, die bei außreichender spannung wieder verschwinden
fahrwerk ist immer dabei
140°C sind auch kein problem
wenn es im sommer 30°C und mehr sind, werden auch solche werte im öl unter last erreicht
ich finde das eine echt schwache vorstellung
eigentlich werden die autos doch kurz vor der übergabe vorbereitet
also sollten sie auch sauber sein, daß ist ja wohl das mindeste was man von einem neuen auto verlangen kann (egal welche preisklasse)
ich hatte mal einen polo für meine frau abgeholt, der war auch nicht safe
schlieren auf dem lack (dachte schon der muß neu lackiert werden), wurde dann aber neu poliert und war i.O.
60mm kratzer auf der vorderen stoßstange (aber unterm lack!!!!!), wurde dann beim vag-händler gewechselt
110mm riss in der frontscheibem wurde beim vag-händler gewechselt
SOWAS MUSS DOCH BEI DER VORBEREITUNG DES FAHRZEUGES AUFFALLEN
noti
den hauptprozessor kann man nicht umprogrammieren, es wird eine modifizierte software in den speicher geflasht; das steuergerät heißt EDC16
wie definierst du diesen vorgang?
ist das kein chiptuning?
bei älteren steuergeräten mußte man den speicher (eprom) auslöten und neu flashen
jetzt kann man es umflashen, ohne es öffnen zu müssen
ist also noch immer chiptuning
der airbag wird sicher nicht auslösen
ich denke es kann zu irgendwelchen fehlereintragungen in irgendwelchen steuergeräten kommen
wer software 8 hat, bekommt nur bah in low
da kann man nichts ändern
nur die alte 7 hat nach der freischaltung high und low bah
geht nicht
muß familie hüten
das bild wird sofort gezeigt wenn die tür geöffnet wird
das hat mit dem schlüssel nichts zu tun
das einfachste ist (wenn es anscheinend eh nur zur show verbaut wird) loch bohren und den originalknopf verbauen
was für ein modul soll da gewechselt werden?????????????
das ist alles nur software.
wenn man die alte (nicht für die BAH von VW freigegebene) abs-software umcodiert, dann hat man high and low bah, wobei es zu CAN-problemen kommen kann
bei der aktuellen gibt es nur in low die bah
VW will sich da bestimmt absichern
deshalb nur im low-modus bah (wenn man etwas aufmerksamer beim fahren ist)
nachher heißt es, wenn man im high-modus am berg aus der parklücke fährt oder an einer abschüssigen kreuzung hält und auf ein anderes auto draufrollt, "DAS WAR DAS AUTO. DAS IST EINFACH LOSGEFAHREN. ICH HAB KEINE SCHULD. VW HAT EIN PROBLEM."
sollte nur notwendig sein, wenn fahrzeug vor 10/03 gebaut wurde
damit kann man das navi auf einen neuen softwarestand aktualisieren
richtig sandokahn
deshalb ist die sperre für die hinterachse auch rausgeschmissenens geld
die sperrt zwar mechanisch, aber es wird eh schon alles über bremseneinriff geregelt
die durchdrehenden räder werden abgebremst
dadurch wird selbstverständlich das drehmoment an den sich nicht drehenden rädern größer
wenn diese das moment auf den untergrund übertragen können, geht es auch wieder vorwärts
wenn die auch durchdrehen ist feierabend
asr (Antriebsschlupfregelung) hat eigentlich weniger mit esp zu tun
dabei wird über bremseneingriff die raddrehzahl angeglichen
reicht das nicht, wird die einspritzmenge reduziert
holger.ihle hat recht
der eingriff kommt vom abs
esp wird über beschleunigungen des fahrzeugs aktiviert (querbeschleunigung, gieren)
also das mit der bremse ist aus meiner sicht völlig normal (bei mir ist das auch)
zur bremsunterstützung benötigt man unterdruck (wenn kein unterdruck da ist, ist halt der ganze fahrer gefragt)
der unterdruck wird (außer bei saugermotoren) von einer unterdruckpumpe erzeugt, die direkt vom motor angetrieben wird
wenn der motor nicht läuft, gibt es also keinen unterdruck
der unterdruck wird nicht nur für die bremse benötigt, sondern auch für andere steller (z.b. turbolader, abgasrückführung, abstellklappe)
das system hat einen kleinen unterdruckspeicher
das system ist sicher nicht zu 100% dicht
je nachdem wie man das fahrzeug abstellt (bremse getreten, eventuell nach motor aus noch 1-2mal getreten) kann der unterdruck halt noch schneller abfallen
dann ist die bremse eben "hart"
eventuell hast du ja auch ein kleines "Leck" in der unterdruckverschlauchung, z.B. durch einen marderbesuch
das funktioniert bei allen dieselfahrzeugen aus dem konzern so.
das teil in der ölwanne mißt die öltemperatur und den ölstand.
Joseph Nemo
es sind keine sensoren verbaut die die ölqualität messen oder überwachen, die außentemperatur spielt auch keine rolle
beim T. Diesel ist das Serviceintervall bei aktivierter Wartungsintervallverlängerung max. 2Jahre oder 30Tkm
die 30Tkm sind variabel (mindestens aber 15Tkm)
zur berechnung werden folgende größen herangezogen
- einspritzmenge
- öltemperatur
- drehzahl
es gibt einen festen maximalwert
aus einem 3d-kennfeld (beinhaltet einspritzmenge, öltemperatur und drehzahl) wird ein wert in einem bestimmten zeitintervalle ausgelesen und aufsummiert
erreicht die aufsummierung den maximalwert, wird zum service gerufen (bzw. 3Tkm voher gewarnt)
hi,
hört sich gut an.
"blödsinn" ist geschmachssache, je nachdem was man haben will.
ich würde keinen tv-empfang nehmen.
ganzjahresreifen sind für mich nichts halbes und nichts ganzes. entweder sommer oder winter.
schiebedach ist ein schönes extra, aber wird bei klima selten benutzt.
dafür würde ich auf jeden fall die zuziehhilfe für die heckklappe nehmen.
was kostet der spaß? rechnet sich da ein umstieg auf das sondermodell "individual"?
gruß
