Beiträge von Coronet

Bei mir ist das Update nun ein rundes Jahr her. Ich hatte die direkten Auswirkungen ja beschrieben. Ich hatte auch die Vermutung, dass durch das Update der Verbrauch eine Idee zurückgehen würde. Hier muss ich leider sagen, das war eine Fehleinschätzung. Trotz mancher Situation, in welcher das Auto vor dem Update schneller zurück geschaltet hatte, ist in der Summe der Verbrauch keinesfalls zurück gegangen, sondern eher um einen viertel oder gar halben Liter nach oben. An die neue Fahr- bzw. Schaltweise hab ich mich gewöhnt, aber es gibt weiterhin Gelegenheiten, wo ich mir ein schnelleres Zurückschalten wünschen würde.

Danke dir sehr, Robert ! Ich würde wohl morgen und übermorgen noch suchen ....

Vor kurzem hat doch ein Sportsfreund Fotos eingestellt, wie er genau diese Leitung ersetzt hat. Den Leitungsersatz hat er - wenn ich mich richtig erinnere - in der Bucht recht günstig erstehen können. Ich suche seit Stunden diesen Beitrag, finde ihn aber nicht. Kann sich jemand daran erinnern und mir sagen, wo ich ihn finde ?

Hast du´s wenigstens mal versucht, was ich in Beitrag #5 beschrieben habe ? Kostet ja zumindest nix. ( Falls schon versucht, kostet auch die Info nix.)

Ich hatte ein ähnliches, vielleicht sogar dasselbe Problem. Alles ein- und ausschalten hat nicht geholfen. Erst, als ich mich einfach mal hinten links, danach hinten rechts reingesetzt habe und aus dieser Position bei geschlossenen Türen jeweils die Lampen ein- und ausgeschaltet habe, war das Problem behoben. Aber frag mich bitte nicht nach der Logik.

Den TerrainTech erkennst du am entsprechenden Drehschalter.

Bei mir ist es jetzt ein 3/4-Jahr her seit dem Update. Ich hab mich an die Schaltweise gewöhnt und mir scheint, dass sich das Getriebe seit dem Update auch wieder an mich gewöhnt hat. Eigentlich stimmt wieder alles . Er schaltet weiterhin früher hoch, ja, aber runterschalten beim bergabfahren ist wieder ok. Manchmal scheint mir sogar, dass er im Bedarfsfall ( Kickdown beim Überholen ) etwas mehr Power hat als vorher. Ich weiß nicht, ob das sein kann, vielleicht bilde ich mir das nur ein. Jedenfalls haben wir uns mittlerweile aneinander gewöhnt. Einzig beim Gas geben zum schnellen Einfädeln braucht es einen Moment länger als früher.

Maßgeblich ist der Sprengring, der nach einer Reparatur erneuert werden muss. Es darf also nicht der alte Sprengring wieder montiert werden. Ob das nun ein Reparatursatz ist, das weiß ich nicht, aber Klaus hatte das ja so geschrieben.

Ich hatte vor kurzem genau diesen Fall, kurz nachdem ich das Auto von der Werkstatt abgeholt hate. Die Ursache war schnell gefunden, der ADAC-Mann hatte den richtige Riecher: Die Kardanwelle saß nicht fest im Differenzial. Auto zurück zur Werkstatt mit ADAC-LKW, Fehler war schnell behoben.

Ich habe den T2 mit 245 PS und ziehe mit dem meinen Bootsanhänger. Der hat mit dem Boot zusammen 3400 kg. Seit Jahren verbrauche ich im Gespannbetrieb zwischen 12, 5 und 14,0 Ltr. Diesel. Noch nicht ein einziges Mal habe ich mehr als 14 Ltr verbraucht. Bei den Fahrten handelt es sich praktisch immer um Autobahnfahrten, wo ich normalerweisen mit ca 90 km/h fahre.

Hört sich super an Martin,

aber so, wie ich das verstanden habe, benötigt man dazu ein Auslesegerät oder was ähnliches .... was ich nicht habe. Wenn ich also deswegen zu meiner Werkstatt fahre, damit die das machen sollen, wie lange benötigen die wohl dazu ? Ich meine, nicht dass ich nachher eine Rechnung über 150 € dafür erhalte.

Ok, das erscheint auch logisch, wäre insofern denkbar. Na ja, jetzt lass ich mal den Partikelfilter reinigen, dann sieht man weiter. Der Katalysator kann ja eigentlich nicht so ohne weiteres kaputt gehen. Andererseits stehen natürlich 190.000 km auf der Uhr, da kann alles mögliche kaputt gehen. Klar halte ich euch auf dem Laufenden.

Sobald das Auto wieder in einwandfreiem Zustand ist, wird es verkauft.

Danke Paul, für das super Foto ! Da kann man eine Ahnung bekommen, wie das alles ineinander laufen und funktionieren muss. Toll ! Wenn es also an dieser Stelle Öl rausdrückt, wie kann sich hier ein Riss bilden ? - Und ja, ich seh das auch so, die Werkstatt sollte lt Auftrag den Ölverlust in Ordnung bringen. Nun hat sie zwar für teures Geld ( Rechnung habe ich allerdings noch nicht ) den Simmerring zwischen Motor und Getriebe erneuert, aber immer noch bilden sich am selben Platz Ölflecken unter dem Auto beim Parken. Darüber hinaus habe ich seither das Problem mit der aufleuchtenden Motor-Warnlampe. Lt Auslesen hat es mit dem Rußpartikelfilter zu tun, aber wenn der defekt bzw "zu" wäre, dann sollte doch diese entsprechende Warnlampe aufleuchten, nicht die Motorwarnlampe. Nun soll nächste Woche der Partikelfilter gereinigt werden ( ca. 300 - 400 € ), obwohl die Warnlampe "Partikelfilter" gar nicht aufleuchtet, sondern die Motorwarnlampe, die ja lt. Handbuch auf einen Defekt am Katalysator hinweist.

Manchmal scheint mir, dass da einfach drauf los probiert wird ...... auf meine Kosten !

Das Öl verliert er zwischen Motor und Getriebe. Der Riss liegt - so wie mir beschrieben wurde - an der Rückwand des Motorblocks. Es muss wohl ein sehr kleiner Riss sein, denn der Mechaniker hat ihn gar nicht gleich als Riss erkannt. Es kommt ja auch nicht viel Öl raus, aber trotzdem so viel, dass nach ein paar Tagen ein Ölfleck von ca 2 - 3 cm zu sehen ist. Leider hat die Werkstatt kein Foto davon gemacht und es wurde mit mir4 auch nicht besprochen, dass die Reparatur weiter durchgeführt wird.

Der Fehlerspeicher hatte Fehler beim Rußpartikelfilter angezeigt. Zwei mal Fehler gelöscht, aber nach 30 - 40 km kam wieder die Warnlampe. Also wird der Partikelfilter die nächsten Tage gereinigt. - Das wohl größere Problem ist, dass das Auto immer noch Öl verliert; nicht viel, aber zu viel für die gepflasterte Hofeinfahrt. Die Werkstatt hatte ja den Simmerring zwischen Motor und Getriebe erneuert und dabei wohl einen kleinen Riss an der Rückseite des Motorblocks gesehen, jedoch nichts daran gemacht. Erst nachdem trotz des neuen Simmerrings noch etwas Ölverlust da war, hat die Werkstatt dies mit dem kleinen Riss im Motorblock in Verbindung gebracht. Nun ist guter Rat teuer. ---- Hat schon mal jemand beim Touareg was von einem Riss im Motorblock gehört ?

Ok, Danke dir. Dann werden wir den Dicken wohl stehen lassen übers Wochenende. Sicher ist sicher.

Die Warnlampe leuchtet konstant gelb. Sie blinkt nicht.

Hier das Foto vom Handbuch. Katalysator gestört.

Nein, nicht die Dieselpartikelfilter-Lampe, sondern die Katalysatorlampe. Warte, ich mach gleich ein Foto und stells rein, zwei Minuten, Danke.

Mit meinem P7 2012, 190.000 km habe ich in den letzten Wochen einiges mitgemacht. Zuvor habe ich vor einem halben Jahr alle 6 Injektoren erneuern lassen, aber das nur am Rande. -

Der Dicke verlor regelmäßig minimal Öl. Von meiner Werkstatt wurde ich darauf hingewiesen. Ergebnis nach Prüfung der Sache: Simmering zwischen Motor und Getriebe undicht. Also sollte das gemacht werden. Das war vor 6 Wochen. Auto also hingebracht.

Eine Woche später: Es fehlt ein Ersatzteil.

Zwei Wochen später: Ersatzteil ist da, muss noch eingebaut werden.

Drei Wochen später: Ersatzteil ist eingebaut, eigentlich alles fertig, aber Elektronik spinnt, alle Warnlampen leuchten, man vermutet, dass irgendein Steckerchen nicht beachtet wurde beim Zusammenbau.

Vier Wochen später: Sind immer noch am Suchen.

Fünf Wochen später: Fast alles gut, es fehlt noch ein Sensor „Lenkeinschlag“ oder so ähnlich. Muss von direkt von VW bestellt werden.

Sechs Wochen später: Auto ist fertig, aber leider würde es immer noch Öl verlieren, obwohl Simmering und Ölkühler dicht sind. Ich soll´s mal beobachten.

Auto gestern geholt. Heute während des Fahrens leuchtet die Warnlampe „Katalysator gestört“ auf. Aber heute Samstag ist niemand in der Werkstatt.

Was meint ihr dazu ?

Kann ich mit dieser leuchtenden Warnlampe morgen trotzdem einen Ausflug machen? Und was denkt ihr sonst noch ?