Beiträge von Fisch

Hallo Robert,

also das lässt mir ja irgendwie keine Ruhe. Auf Seite 8 der SSP301 ist der Kreislauf in einem Schaubild
dargestellt. Die Pumpe V55 zieht aus Richtung N279 und drückt Richtung Wärmetauscher von dort fließt das
Kühlmittel wieder Richtung N279.

Es fragt sich nun was das N279 wirklich tut. Schließt und öffnet es lediglich die Verbindung zum Mororkreislauf
oder schließt es beim Öffnen der Verbindung zum Motorkreislauf auch die direkte Verbindung zur Pumpe V55 ?

Wenn das N279 zwar die Verbindung zum Motorkreislauf öffnet aber den direkten Weg zur Pumpe V55 nicht
gleichzeitig schließt dürfte dies dem Schaubild nach zu urteilen nicht den gewünschten Erfolg bringen da die
kürzeste Verbindung immer noch der Weg vom N279 zur Pumpe V55 bleibt. Ein vernünftiges Resultat lässt sich
m.E. nur erreichen, wenn man den Strang vom N279 zur Pumpe komplett totlegen könnte. Dann würde die Pumpe
grundsätzlich aus Richtung Motor ziehen und nach dem Wärmetauscher auch Richtung Motor drücken. Da der
Wärmetauscher als erstes dran ist würde zunächst der Innenraum warm werden und nur die Restwärme auch den
Motor erreichen.

Fragen über Fragen.

Gruß Fisch

Hallo Robert,
ich vermute mal das das leistungsschwächere eigentlich für Kleinwagen vorgesehene Webastomodell verbaut ist weil das selbst mit Magnetventil ja im Zweifel wesentlich billiger
ist als die eigentlich für diese Motorgröße vorgesehene Standheizungsversion, kompakter baut und dadurch in das Radhaus passt; für die Nur-Innenraumheizung ja völlig ausreichend.

Fraglich ist auch ob die Umwälzpumpe der SH nach Offenlassen des Magnetventils überhaupt den Motorkreislauf richtig mit umwälzt. Ich hab mir beim die Bilddarstellung der SH im
Rechner angeschaut und auch im Radhaus ist schön zu sehen das die Umwälzpumpe hinter der SH im reinen Heizungskreislauf sitzt. Es kann auch sein das das geöffnete Ventil nur
bewirkt das sich die Wärme langsam auch Richtung Motor ausbreitet und da kommt dann auch gleich der Kühlmitteltemperatursensor und gaukelt schon nach kurzer Heizzeit dem
Motorsteuergerät einen warmen Motor vor.

Eventuell ist das beim R5 ja anders aufgebaut und funzt deswegen. Wobei auch dort die Motorerwärmung denke ich wegen der unterdimensionierten SH mit einer langen Heizlaufzeit
erkauft wird.

Fakt ist nach dem gestrigen Ausbau sprang er heute Morgen wieder tadellos an.

Wäre schon interessant ob es noch jemand beim V6 TDI umgebaut hat.

Gruß
Fisch

Hallo zusammen,
nach der großen Freude am Wochenende gestern nun Ernüchterung. Nach ca. 20 minütigem
Standheizungsbetrieb am Morgen hatte mein Dicker arge Probleme anzuspringen, tat dies erst
nach ca. 10 Sekunden Orgelei. Herausgefunden habe ich das das Motorsteuergerät für
den Automatikstart den vom Kühlmitteltemperatursensor ermittelten Wert verarbeitet
und Vorglühzeit sowie Einpritzmenge dementsprechend anpasst. Heizen von so kurzer
Zeit erwärmt wohl das Kühlmittel nicht im kompletten Motor sondern wohl nur bis zu
dem beim V6 TDI recht dicht an der Standheizung sitzenden Temperatursensor.
Jedenfalls war der Motor selbst wesentlich kälter als das Kühlmittel in der Nähe des
Sensors und die auf einen vermeintlich warmen Motor verkürzte Vorglühzeit und
abgesengte Einspritzmenge ließ den wesentlich kälteren Motor sehr schlecht
anspringen. Ich mag mir garnicht ausmahlen was bei wirklichen Minusgraden
passiert zumal sehr langer Standheizungsbetrieb auch stark an der Kapazität
der zweiten Batterie nagt.
Ende vom Lied: Ich habe heute wieder zurückgerüstet.
Warum es beim R5 anscheinend besser geht kann ich nur spekulieren, evtl. sitzt dort der
Kühlmitteltemperatursensor an einer anderen Stelle weiter Weg von der Standheizung.

Schade .......

Viele Grüße
Fisch

So nach Kauf eines neuen Relais (die ich hatte waren doch tatsächlich beide defekt und
hatten einen Kurzschluß) heute erneut die Radhausschale ausgebaut und die Eigenkonstruktion
an den Stecker des Magnetventils angebaut. Was soll ich sagen; es funzt .

Nach 5 Jahren Jahren heizt mein Dicker nun endlich auch seinen Motor vor.

An dieser Stelle mein Dank an die findigen Bastler !

Viele Grüße
Fisch

Hallo Marco,
also ich weiß nicht wo das Problem der Versicherung für Deinen Dicken liegen soll. Es handelt sich um dieses Produkt:
https://www.vwbank-web.de/vw/garantiever…rauchtwagen.php
Grundsätzlich wird dieses Produkt wohl für vom Händler veräußerte Gebrauchtwagen angeboten wenn gleichzeitig
die VVD-Kfz-Versicherung abgeschlossen oder es über die VW-Bank finanziert wird, es ist aber auch
für Bestandskunden der alten LifeTime abschließbar deren Auto bei Abschluß des Vertrages noch keine 5 Jahre alt
ist und nicht mehr als 100.000 km runter hat.

Meiner Wurde am 06.11.2011 5 Jahre und hatte zu diesem Zeitpunkt 99.800 km gelaufen. Ich hatte schon Angst das
es nicht mehr klappt weil in den Bedingungen es an einer Stelle auf den Zeitpunkt der Antragstellung und an anderer
Stelle auf den Zeitpunkt des Versicherungsbeginns ankam. Der VVD sagte dazu auf telefonische Nachfrage meines
das es definitiv auf den Antragszeitpunkt ankommt. Wenn er dann bei Vertragsbeginn mehr als 100.000 km gelaufen ist
greift lediglich die SB von 150,- /Schadensfall.

Dein Händler soll einfach mit der Kündigung des alten Vertrages in seinem Rechner einen neuen Antrag auf diese
Versicherung stellen.

Ich habe mittlerweile meinen Versicherungsschein und auch der Beitrag wurde abgebucht. Es geht also.
Viel Erfolg !
Fisch

Zitat von coala

... gibt es am (abgeklemmten) Ventil noch irgend welche Arbeitskontakte...

Hallo Robert,
nein. Aus dem Ventil kommt das zweiadrige Kabel was in dem am Ventil befestigten Steckkontakt mündet. Auf diesem
sitzt der zu entfernende und mit dem "Eigenprodukt" zu verbindende Stecker, eigentlich ganz einfach.
Gruß Fisch

Zitat von coala

Relais defekt oder Fehlbeschaltung

Hallo Robert,
aber gleich beide ?? Ich hatte Sie damals für die TFL gekauft und da funktionierten sie auch
bis zum Wechsel auf das Dimmmodul. Egal, wenn sich keiner mehr zu der Frage der
Änderung im Steuergerät äußert versuche ich es noch einmal mit einem Widerstand.

Gruß
Fisch

Hallo Robert,

also dann weiß ich es auch nicht. Ich hatte noch zwei Relais zu liegen, ein Noname und eines von Hella.
Beide jeweils richtig angeklemmt an Klemme 85 und 86 und jedesmal kam nach dem Start der SH die Sicherung Nr.2.

Gruß
Fisch

Hallo zusammen,
so der Umbau unter Einsatz eines Relais war nach Demontage der Radhausverkleidung unproblematisch aber
es funzt nicht. Nach dem Start der Standheizung fliegt die Sicherung Nr.2 im Sicherungskasten Fahrerseite raus.
Es handelt sich um eine 5A-Sicherung die neben der Nr.4 für die SH zuständig ist. Ich vermute das das Relais
einen zu hohen Widerstand gegenüber dem Magnetventil hat. Nach drei zerschossenen Sicherungen habe ich alles
wieder in den Originalzustand versetzt und die SH geht mit neuer Sicherung auch wieder.

Bevor ich mir nun einen entsprechenden Widerstand besorge und das ganze dann mit diesem an Stelle des Relais
wieder probiere habe ich noch einmal nach dem Magnetventil gegoogelt und in einem Sharanforum das hier gefunden:

Codierung für N279 Absperrventil von 1 auf 0 mit VAG Tester oder VAG-Com umcodieren, dann wird der Motor mitgeheizt.
{Zusatz-/Standheizung}
Steuergerät Codierung
STG 18 (Zusatz-/Standheizung) auswählen
STG Codierung -> Funktion 07
00?xx: Absperrventil für Kühlmittel -N279-
0 - kein Absperrventil -N279- verbaut
1 - Absperrventil -N279- verbaut (Standard)
00x?x: Umwälzpumpe -V55-
0 - ohne Zusatz-/Standheizung (keine Umwälzpumpe -V55-)
1 - mit Zusatz-/Standheizung (mit Umwälzpumpe -V55-)
00xx?: Unterspannungsabschaltung
1 - über Steuergerät für Energiemanagement -J644-
2 - über festen Spannungswert (Anpassung)

Offensichtlich ist es in vielen anderen VAG-Modellen auch möglich das Ventil und damit die Unterbindung der Motorheizung
im Steuergerät zu deaktivieren.

Kann vielleicht einer der VAG-Com-Besitzer mal nachschauen ob sich im Steuergerät der SH des Dicken das Magnetventil
ebenso auf "0" setzen lässt ?

Danke !!!!!

Viele Grüße
Fisch

Hallo zusammen,
das Thema beschäftigt ja nun schon länger und dank der aufgezeigten Lösung habe ich heute die Kleinteile sind beim Freundlichen
bestellt. Können morgen abgeholt werden (Gesamtkosten unter 10,- EUR) und ein Relais habe ich auch noch liegen gehabt.
Werde mich am Wochenende dann mal an den Umbau machen.

Mal eine Frage an die VAG-Com-Spezialisten: Nach meinem Verständnis der in #1 verlinkten Anleitung bekommt doch das
betreffende Magnetventil als Übeltäter der Verhinderung der Motorerwärmung beim Start der Standheizung vom Steuergerät
den Impuls tätig zu werden, schließt daraufhin und trennt somit den großen Motorkühlkreislauf vom kleineren Heizungskreislauf.

Dies muß doch im Steuergerät entsprechend abgelegt sein. Dann müsste man im Steuergerät diese Funktion doch auch einfach
"ausschalten" können oder ?

Viele Grüße
Fisch

Endlich mal eine handfeste Lösung des Problems.

Zitat von WTDM

............ die Anleitung ist soweit OK

Hallo Werner,
gilt das auch für die in der Anleitung angegebenen Teilenummern für das
Steckergehäuse und die Flachstecker bzw. die Einzelleitung oder ist im
Dicken da etwas anderes als im T5 verbaut ?
Gruß
Fisch

Hallo Stephan,
unser Exemplar ist heute ebenfalls unbeschädigt eingetroffen, kein Wunder bei der zweifachen Superverpackung !
Vielen Dank für Deine Mühen, es ist wieder ein sehr schönes Exemplar geworden auch wenn die Vorfreude auf den
August bei mir nun etwas getrübt ist.
Viele Grüße
Fisch

Hallo Torsten,

Du hast eine PN.

Gruß
Fisch

Hallo zusammen,
seid Ihr Euch sicher dass es sich bei den gezeigten um die verbesserten Wischerarme handelt ?
Wenn ich das hier so lese:
http://www.online-teile.com/vw/product_inf…7l5955407d.html
sieht es so aus als wenn 7L5955407D die alten sind welche durch 7L5955407F ersetzt wurden.
Demnach müssten doch die letztgenannten die verbesserten sein ?
Gleiches gilt für 7L955408E, die wurden durch 7L955408G ersetzt.
Gruß
Fisch

Hallo Dieter,
es war kein spezielles Touareg-Modul, sondern das Vorgängermodell des Universalmoduls für Audi LED-TFL, ganz unten auf
dieser Seite: http://www.daylightrunning.de/html/universal.htmlViele Grüße
Fisch

Zitat von dieseldriver

... taugte das mitgelieferte nichts? Oder ist das Modul von daylightrunning besser?

Hallo Dieter,

Du meinst sicher dieses Angebot:
http://www.yatego.com/teileguru/p,4c…5bcd00a213933fe

Das genannte Modul ist ja vergleichsweise preiswert, normal sind ja immer noch um die 70,- EUR.
In der Beschreibung steht nichts zur Dimmart, da würde ich nachfragen. Schau mal unter #12, ich
hatte auch erst ein billiges, das Resultat war dann ein Flackern der LED im gedimmten Zustand.

Ich hatte jedoch nie ein Modul von Teileguru, damals hat er nur die Lampen verkauft.
Bin dann auf das Modul von daylightrunning gestossen und bis heute funktioniert das auch tadellos.
Sicherlich haben auch die anderer Anbieter mittlerweise die gleiche Arbeitsweise.
Gruß
Fisch

Bin in der Bucht fündig geworden und erfolgreich gewesen. Thema kann geschlossen werden.
Gruß Fisch

Zitat von akreu

So heute hab ich ihn abgeholt, er ist 12kg schwerer geworden

Hallo akreu,
und was hat Dich der Spass gekostet ?

Meinen Dicken habe ich heute hingebracht und kann ihn am Mittwoch wieder abholen.
Dann kann der Winter meinetwegen kommen.

Gruß
Fisch

Hallo zusammen,

nachdem ich das hier gelesen habe:

http://www.re-el-di.de/datenbank/ausw…t=500&width=800

und ein Blick unter meinen Dicken dies auch bestätigt hat ist meiner kommenden Montag
mit dem kompletten Programm dran, Unterbodenschutz und Hohlraumkonservierung.
Kosten bei der verlinkten Firma für den Dicken veranschlagt mit etwa 250 EUR. Da ich meinen noch eine
Weile behalten will ist es mir dies auch Wert zumal der Schutz dauerhaft ist und ab Werk offensichtlich
überhaupt nichts mehr geschützt wird. Radinnenhausschalen werden demontiert, etwaiger Rost entfernt
und dann sowohl der Unterboden als auch alle Hohlräume einschließlich der Innenräume der Türen richtig dick konserviert.

Einen "Hohlraumplan" brauche ich übrigens nicht mitbringen. Eine Fa die so etwas anbietet sollte wissen wo die Schwachstellen
des Autos sind.

PS: Den MINI meiner Frau sah nach drei Jahren untenrum mangels werkseitiger Behandlung auch verheerend aus und wir
haben ihn letzten Herbst auch dieser Prozession unterzogen. Sieht immer noch top geschützt aus, kein Rost. Nach zwei
Jahren geht es zur Kontrolle und etwaige Schwachstellen werden noch einmal nachbehandelt.

Für jeden der seinen Dicken länger behalten möchte ist das schon empfehlenswert.

Viele Grüße
Fisch
http://www.re-el-di.de/datenbank/ausw…t=500&width=800

http://www.re-el-di.de/datenbank/ausw…t=500&width=800

Hallo Marco,
also ich habe kurz vor Ablauf der zweijährigen Werksgarantie die Verlängerung
um 2 Jahre abgeschlossen und diese hat sich dann mangels Kündigung um 1 Jahr verlängert.
Wenn man den Abschluß kurz nach oder mit dem Kauf gemacht hätte wäre für den Preis der
2 Jahre von vornherein eine Verlängerung um 3 Jahre möglich gewesen, das Produkt ist jedoch
das gleiche. Man hätte sich den extra Beitrag für das 5. Jahr gespart. Auch wenn deiner erst 5 Jahre
wird müsstest Du die neue Versicherung unter Kündigung der bestehenden abschließen können.
Vorraussetzung ist lediglich dass Du als Wechsler von einer LifeTime kommst, das Auto älter als
2 aber noch keine 6 Jahre alt ist und noch keine 100000 km runter hat.
Viele Grüße
Fisch