..Xenonaumbau geht sicherlich, aber eben nur mit Waschanlage und Niveuausleich. Gibt es aber auf dem Sekundärmarkt alles zu kaufen, kostet halt
Halogen H7 würde ich Philips Nightbreaker empfehlen, haben in meinem Klassiker zu einer deutlichen Verbesserung geführt.
Viel Erfolg
Achim
..sollte die Anzeige nicht eher darauf hinweisen, dass mal eine Regenerationsfahrt erforderlich ist? Eine "Wechselanzeige" ist das eher in zweiter Linie, schau mal n die BA
Viel Erfolg
Acjhim
...vielleicht ist auch die Batterie nicht mehr ganz frisch? Kündigt sich häufig durch erratische Elektronik an.
Viel Erfolg
Achim
..mit dem 176KW Motor kann man aber auch ganz gut leben 
...wenn der aber so lange gelagert war, sollte sich das im Preis bemerkbar machen.
Viel Erfolg
Achim
Ich habs und bei mir funktioniert es seit Beginn (8/2010) völlig ohne Probleme. Würde auch nicht drauf verzichten wollen.
Viel Freude
Achim
..so was ist streng nach Murphy´s law geregelt:
Hast Du eine Garantieverlängerung, geht nix kaputt (und umgekehrt).
Mein TII jetzt im 3. Jahr, 58000Km und nix kaputt (..habe Garantieverlängerung)
Viel Erfolg
Achim
...da gab es glaube ich mal beim TI ? einen notorisch undichten Schlauch, die Klimaanlage dürfte nicht so anders sein, würde ich da mal schauen, kannst Du über suchen finden
Viel Erfolg
Achim
Neues von VW aus dem US Touareg Forum:
Volkswagenannounced today that it will build a 10-speed dual clutch transmission and a high-performance diesel engine.
The new transmission has a wide gear ratio and will offer improved fuel economy by allowing for the engine to stay in a lower rpm range more often.
Implementing that transmission will position Volkswagen at the forefront of transmission technology. Land Rover will soon offer a nine-speed transmission built by ZF, although it will be a torque-converter automatic. Hyundai is also working on a 10-speed torque-converter automatic that will come in the next Genesis.
A high-performance diesel engine was also announced, and will be capable of 134-hp per liter. The engines will use a high-pressure injection system at up to 3,000 bar.
..der 3 Liter mit 402 Ps, das wär doch was
Happy Day
Achim
..da gab es doch mal eine Serviceaktion wo ein Differenzdrucksensor am DPF getauscht wurde ?! ...vielleicht hats auch damit was zu tun...
Viel Erfolg
Achim
..Beim V& mit ACC gibts die roten Lämpchen (äußerer Tachoumfang auch.
Happy Day
Achim
..auch sollte man insbesondere Winterreifen nach 6 Jahren unabhängig von der Profiltiefe aufgrund der alterungsbedingten Verhärtung (und damit abnehmenden Haftung) grundsätzlich austauschen.
Viel Erfolg
Achim
Muss man dann eigentlich die 385€ bezahlen? Schuldet der Auftragnehmer nicht dem Auftraggeber auch den Erfolg der durchgeführten Massnahme? Oder reicht das teure, aber erfolglose Bemühen? ...insbesondere wenn der AC das Problem dann in 3 Minuten gelöst hat. Hätte ch nochmal mit dem Chef diskutiert...
Happy Day
Achim
Die Teile sind so identisch zum T1 dass bei meinem TII (EZ8/10) teils noch 7L...Nummern drauf sind
Viel Erfolg
Achim
..das Kabel ist aber eher niedlich...
Der Strom der Reingeht muss ja auch wieder raus, von daher sollte der Querschnitt ungefähr dem des + Kabels zum Starter entsprechen. Sonst ist das Problem aber an sich allerbest gelöst!
..musst halt mal schauen wo das originale abgefallen oder abvibriert ist.
Viel Erfolg
Achim
..Wahrschenlich Verbundglasscheiben :), Die Heckscheibe ist aber glaube ich immer aus ESG, da sollte es mit dem Hammer klappen..
Happy Day
Achim
Die Scheiben sollten an sich mindestens 2 Belagsätze halten. Bei meinem TII sind aber die Beläge (ohne jede Standzeit) im Sattel festoxidiert. Das hätte wohl wenn nicht bemerkt, zu ähnlichen Problemen geführt.
...die Verschleißanzeige greift in diesem Fall übrigens nicht, weil die beim TII nur noch einen der beiden Beläge überwacht, festgegammelt und verschlissen war aber der andere 
Viel Erfolg
Achim
Was häufig ist ist häufig und was selten ist ist selten. Dass die Flüssigkeit nicht zirkuliert kann bei intakten peripheren Bauteilen ja an sich nicht sein.
In der Reihenfolge der Wahrscheinlichkeiten: Wird der periphere Kreislauf (Schläuche/ Kühler) warm zirkuliert auch was: eher Sensor defekt.
Wenn nicht warm wird : am wahrscheinlichsten Blockage im Kreislauf,hier am Wahrscheinlichsten Thermostat. Kann man testweise einfach ausbauen, wird er halt nicht mehr warm.
Wir alles zu heiß und drückt am Ausgleichsbehälter: ZK-Dichtung.
dann kann irgenjemand mal das Falsche Forstschutzmittel eingefüllt haben und alles veroxidiert sei,das ist aber schon wiede weniger wahrscheinlich.
(kann man noch an Standheizungsventil denken, aber hat Deiner wohl nicht?!)
Viel Erfolg
Achim
Zu den aboxidierenden Anschlussnippeln gab es hier schon mal einen thread. Das sind Teile aus dem Standard Pneumatik Programm, und konnte von einigen bereits nur durch Wechsel dieser (eingeschraubten) Nippel behoben werden. Gab es soweit ich mch erinnere sogar als ET von VW. Macht die Reparatur natürlich wesentlich preiswerter......
Such mal!
Viel Erfolg
Achim
Bei unverbundenen elektronischen Problem fällt mir als erstes immer eine kurz vor tote Batterie ein (Kälteeinbruch!), kann man ja leicht prüfen
Viel Erfolg
Achim
..bei mir schaut das der mit der Fahrgestellnummer im PC nach, wenn er mal wegen Inspektion da ist, gehört da wohl zum normalen nachguck.
Wenn Du nicht regelmäßiger Kunde bist: Wie lang hat er denn gebraucht? Vielleicht lässt Du Dir die Rechnung einfach erklären und bittest Ihn die Zeit in AW´s zu berechnen, das Auslesen kann an sich nicht mehr als 3-5 Minuten dauern (mit an und abstöpseln ans OBD) wenn sonst nix gemacht wurde.
Happy Day
Achim
