Das Kondensat bildet sich durch die Abkühlung der im Kompressor erwärmten Luft. Die Dampfsättigung warmer Luft ist höher als die von kalter, beim abkühlen schlägt sich der überschüssige Dampf dann als Kondensat nieder. Ist der Trockner gesättigt und wird weiter Aussenluft wegen zB eines Lecks gefördert, können sich beträchtlich Mengen an Kondensat ansammeln. Was im Sommer unterm Auto an Feuchtigkeit aus der Klimaanlage steht, ist folge desselben Effekts!
Viel Erfolg
Achim
Gibt es denn da schon infos inwieweit der V8 TDI Leistungsmäßig aufgestellt sein könnte (zb 385 PS analog Cayenne)?
Happy Day
Achim
..mal die Steckverbindung am Ölstandssensor oder selbigen selbst kontrollieren.
Viel Erfolg
Achim
..hab ich noch vergessen:
kann auch durch die Kapillaren der einzelnen Kupferfäden im Kabel kommen, da würde ein wenig lötzinn helfen 
Viel Erfolg
Achim
Ähmm, mal so überlegungstheoretisch:
Wie kommt denn das Öl in den Kabelbaum? Da bleibt doch an sich nur eine direkte Leckage durch Kapillarspalte entlang der Steckkontakte aus dem Getriebe. Die werden aber mit einem neuen Kabelbaum nicht beseitigt, also müsste das Problem in absehbarer Zeit wieder auftreten.
Vielleicht kann man die Stecker selbst gründlich entfetten und dann eine dünne Schicht Silikon oder anderer Dichtmasse um die Kontakte legen? Alternativ könnte man auch erstmal die Stecker an den Kabelaustrittspunkten Versiegeln, dann müßte zumindest das Steuergerät trocken bleiben. Wenn die Stecker nicht direkt am Getriebe sind, sondern noch ein Stück Kabel dran ist, könnte man da auch die Umwicklung lösen und ein wenig Luft um die Kable schaffen, würde die Kapillarwirkung ebenfalls aufheben..
Interessantes Problem, Viel Erfolg
Achim
..ich habe einen T2 EZ 8/10, spllte einer der ersten sein. Ausser einigen anfänglichen Problemen mit dem RNS läuft das Auto seit 2,5 Jahren weitestgehend problemfrei.
Happy Day
Achim
...als grobelektriker würd ich ja zuallererst die Hochspannungskomponeneten (Trafo/Kondensator) im Verdacht haben.Gerade Kondensatoren neigen ja ein wenig zum altern...
Viel Erfolg
Achim
Bei meinem T2 mußte ich einmal während der ersten 25000 km einen Liter nachfüllen, es bestand ein spürbarer Zusammenhang zwischen hohen Geschwindigkeiten bei Langstreckenfahrten und Ölverbrauch.
Seitdem ist der Verbrauch aber bei null, also nehm ich mal an jetzt ist er eingefahren
Happy Day
Achim
..ein wirklich attraktiver Preis, mein V6 tdi war doch etwas teurer
..nun aber die Frage: Ist schon absehbar ob es bei VW demnächst (Facelift?) die bei Porsche schon verfügbare 385PS Variante geben wird ?!
Happy Day
Achim
Service ist fürs Öl und und nach Fahrweise variabel, Inspektion ist (glaube ich) fest alle 30.000 km oder 2 Jahre?!
Happy Day
achim
Grundsätzlich ist alles zerlegbar...nur klappts manchmal mit dem Zusammenbau nicht mehr.
Spass beiseite: Am besten ausbauen und dann soweit zerstörungsfrei zerlegen wie man sich traut und meint es wieder zusammenzubekommen. "mechanische" Probleme sind ja meist irgendwie lösbar.. Ich persönlich würde mir preiswerten Ersatz in der Bucht hohlen und dann mal in Ruhe nachschauen.
Viel Erfolg
Achim
Ist ok Robert, danke dir.
Ja hab Sie gemessen und es kommt Strom, aber genauso gehen sie wenn ich direkt auf Batterie gehe. Kapier es nicht mehr.
..bleibt an sich nur der fehlende Massekontakt.
Viel Erfolg
Achim
Lass dir doch einfach die ausgebauten Teile zeigen. Gute Werkstätten machen das!
Viel Erfolg
Achim
Wird das nicht über eine Blende gesteuert? ..die hängt dann wahrscheinlich (mechanisch) (hilft vielleicht leichtes klopfen, nur wer macht das auf der Autobahn?:))
Viel Erfolg
Achim
..bei meinem letzten Ölwechsel wurde mir die Kontrolle der Einstellung auch angeboten. Kan nix schaden, dachte ich.
..hinterher war dann der linke Scheinwerfer zu hoch eingestellt und ich musste dann nochmal hin, um das wieder korrigieren zu lassen. Grundeinstellung geht übrigens wie früher "mechanisch" über eine Schraube
Quintessenz: Von selbst verstellen sich Scheinwerfer normalerweise nicht, und wenn vorher alles inklusive AFS tadellos funktioniert, kommt mir da keiner mehr dran. Never change a running system.
...Inwieweit das was mit der Mobilitätsgarantie zu tun hat (..es handelt sich schließlich um eine Einstellung, nicht etwa Tausch oder Wartung eines Verschleissteils) erschließt sich mir nicht, das ist für die Betriebsfähigkeit ähnlich relevant wie der kontrollierende Blick auf den Füllstand der Scheibenwaschanlage. Kann man bestimmt bei der VIP Hotline erfragen
Happy Day
Achim
beim T1 wäre da auch schon die 5 Jahre/ 60000 Mielen Powertrain Garantie abgelaufen,
ist aber ein guter Grund eine T2 zu kaufen, der hat 10 Jahre und 100000Meilen
...in USA
aber dafür muss man zum ausgleich auch einiges weniger bezahlen.
Da ist in .de der Wettbewerb wohl noch nicht angekommen
Happy Day
Achim
Hallo Stephan
Ich gebe Dir zu 100% Recht.Der Unterschied zwischen T II und neuem Tiguan ist kaum realiesierbar.(Außer Diese stehen nebeneinander).
..find ich gar nicht so schlimm, T fahren ist halt Understatement, sonst hätte ich das Teil ja als Porsche
Happy Day
Achim
..das 2014 Modell vom Jeep Grand Cherokee wird mit dem Diesel und dann 8 Gang Automatik auch ein echter Konkurrent für den V6 TDI Touareg. dem V8 Diesel haben sie aber nix entgegenzusetzen
Happy Day
Achim
Meiner (EZ 8/10) musste zum Intervallservice. Da gibt es eine aktuelle Servicemaßnahme, bei der wohl der Differenzdrucksensor gewechselt wird.
Ist wohl präventiv, hatte damit bislang keine Probleme, auch sonst läuft der TII nach wie vor gut und störungsfrei.
..nur zur Info
Frohes Fest
Achim
.passiert nx. beim ersenmal ne Fehlermeldung und danach ist Ruhe. machst Du die Sensorreifen wieder drauf, ist auch die Druckanzeie wieder da. Null Problem!
Viel Freude
Achim
