Beiträge von Goka

Hallo Arndt, schade!

Kann ich jedoch sehr gut nachvollziehen. Erst jedoch (noch) mal vielen Dank, das Du mir in Giessen 2012 einige Angst genommen hast - dass unser 4Motion ohne X das Alles so geschaft hat! Reifengripp wa ja da!

Der 2011 Touareg ist ja sehr zuverlässig mit 266000 km kann ich das ja nun auch so sagen. So gesehen, Deiner mit X kann noch mehr!!

Bei mir würde es eher der GLC werden - aber ich werde es weiter mit dem Euro 5 TII versuchen, neben Strasse und Gelände ist nun auch die Umweltzone das Widrige was zu überwinden wäre ... .... .

Gruss Goka

Hallo Holger,
hört sich interessant an. Ich kann leider nur spekulieren was es ist.
Hochwertige mech. Kupplungen haben ja einen Schwingungsdämpfer. Vielleicht macht der nun genau das Gegenteil d.h. er fängt an zu Schwingen - jedoch ist das System wohl nur " schwingfähig " im 6ten Gang u 120kmh. Nochmal ist reine Spekulation.
Ich würde mal testen, wie er reagiert wenn man beim Brummen (Schwingen) - durch leichtes Treten der Kupplung - die Motordrehzahl leicht
erhöht und wieder einkuppelt. Wenn es dann etwas Zeit braucht bis er wieder brummt - könnte es sowas sein.
Mein 7p von 2011 hat an ein paar Baugruppen Gewichte angeschraubt, sogenannte Schwingungstilger (wenn ich mich recht erinnere, am Voderraddifferrential und Mittendifferential).
Vielleicht mal nachsehen, ob es solche für Deinen auch gibt - und die noch da sind.

Gruss Goka

weiss jemand wo die " Nutzungsentschädigung von 0,266 Euro pro Kilometer " herkommt? Gruss Goka

Hallo Zusammen,
wird bei Vollgas nicht sowieso die Reinigung ausgeschaltet. Zumindest die Abgasrückführung wird zugemacht. Wenn man dann noch das NOX mit Adblue kompensieren will dürfte der Verbrauch desselben in die Höhe gehen.
Gruss Goka

Hallo Zusammen,
die Ölkanne gibt es ja bei (wohl) allen Autos und bedeutet erstmal zu wenig Öldruck.
Sie sagt wenig zum Ölstand. Natürlich, wenn die Ölpumpe nicht mehr kontinuierlich ansaugen kann weil zu wenig Öl im Motor ist, dürfte sie aufleuchten.
Möglicher weise war bei Dir nicht zu wenig Öl im Motor - und jetzt zu viel.
Hast Du den vor dem Einfüllen nicht im Bordcomputer nach dem Ölstand gesehen?
Gruss Goka

Hallo Guntram,
sehr interessanr, bitte berichtee doch auch was bei "S" passiert.
Niedrigere Schaltpunkte in "D" würden mich auch interessieren, zum Schleichen.

Aber mit 55 im 7ten schafft mein 150kW TII dann wohl keinen guten Vortrieb.
Wenn "S" dann höhere Drehzahlen macht, wäre es eine Überlegung wert -- auch die Software zu installieren.

Im SSP 466 zum 8Gang Automaten kann man sehen, dass bei den genannten Schaltwechseln Kupplung 4 beteiligt ist. Sonst ist Kupplung 4 nicht angesteuert. Das Ventil dazu wird N371 genannt. Mgl. ist das Problem genau dort. Nur falls es wieder ruckt :).

Gruss Goka

Hallo Matze,

herzlich willkommen im Forum. Ich war 1982 - 84 bei den Leopards. Wir nannten ihn "das göttliche gross Gerät" - passt irgendwie auch zum Touareg.

Viel Spass damit.

Gruss Volker

Danke Stephan, Nr. 90 schmückt das Homeoffice - ins Wohnzimmer hat er es nicht geschafft :). Gruss Volker

Hallo Alexey,
ja in etwa so mache ich es wie Du unten beschreibst. Aber einfach ist das nicht - und das Ergebins zumindest bei meinem e46 sehr bescheiden.
Nächsten April ist es wieder soweit.

Beim TII habe ich jetzt nach 254tkm einfach die Bremsscheben und Beläge hinten gewechselt - ohne die Feststellbremse anzufassen - und alles ist TÜV - gut.

Gruss Goka

Hallo Augustzwei,
die Hoffnung habe ich auch - zwar nicht für 2000euro - die Hoffnung stirbt aber bekanntlich zuletzt.
Mein Auto würde ich unter 10teuro bewerten, allerdings mit 255tkm und als euro 5 für weitere 250tkm gut.
Gruss Goka

Hallo PLouis,
mein Fahrzeug hat sowas alles nicht. Aus dem Lesen im Forum fällt mir ein, dass es eine Unterspannung ((alte od. schlechte Batterie) sein kann.
Viel erzählst Du ja nicht von deinem Auto.
Gruss Goka

Hallo Basti,
wenn der Fehlerspeicher leer ist, würde ich mir nicht soviel Gedanken machen. Wenn es Fehler gibt, die den Motor gefährden, werden die angezeigt, oder der Motor geht gar in den Notlauf.
Als BKS dürfte die Laufleistung ja schon hoch sein. Die BKS Motoren haben ja das bekannte Problem, dass die Ablagerungen im AGR und Einsaugbereich zu Störungen führen. Möglicher Weise ist dein Motor kurz davor Alarm zu geben. Das hängt davon ab ob zuvor schon mal die Drallklappen erneuert wurden.
Solange nichts rot aufleuchtet ... gute Fahrt.
Gruss Goka

Das Rätsel kann man wohl erklären,
hat der T doch wunderschöne Vierkolben Bremssättel von Brembo. Da drin oder dran mit Elektromotoren zu werkeln wäre nicht einfach und wahrscheinlich auch nicht schön.
Ich bin froh dass nach 7Jahren die Feststellbremse beim TÜV immer noch als einwandfrei beurteilt wurde.
Bei meinem BMW E46 ist es ein zweijähriger Eiertanz das Teil für ca. 2 Wochen i. O. einzustellen damt der TÜV dann klappt.
Gruss Goka

Hallo Alex,
bei meinem TII V6TDI 2011 ist das auch so. Man hat das Gefühl dass sich die Bremse erst irgendwie festziehen muss, sowohl vorwärts wie rückwärts. Ist aber gefühlt max 5cm. Ich nehme immer P zum Feststellen. Die Feststellbremse nur bei Gefälle/Steigungen, dann auch immer über N mit dem schon fast peinlichen Knacken an der Hinterachse.
Gruss Goka

Hallo Zusammen,
habe mit dem ContiWinterContact bei verschiedenen Reifengrössen von 195 65 r15 bis 255 60 r17 immer gute Erfahrungen gemacht. Der Reifen ist ausgewogen und auch ein paar Jahre alt ist das Gummi gefühlt immer noch gut haftend.
Meinem Reifenhändler traue ich da weniger.
Gruss Goka

Hallo Daniel,
in dem SSP (Selbststudienprogramm) zum 8Gang Automatikgetriebe für den TII ist beschrieben, dass der 3te Gang als Notlauf fungiert. Möglicherweise ist es beim TI genauso. Mal zum Spezialisten und das Steuergerät auslesen lassen. Vielleicht kann man den Notlauf ausschalten?
Gruss Goka

Hallo Zusammen,
... habe gehört, dass man das Lösen der Glühkerzen bei warmen Motor machen soll, soll besser gehen. Ist da was dran?
Gruss Goka

Hallo Zusammen,
interessant wäre es die km Leistung und Fahrweise dazu zu bekommen.
Ich vermute, dass eher die gemässigten Fahrer vom AGR "bestraft" werden,
weil bei gemässigter Fahrweise viel Abgas zurückgeführt wird.
Gruss Goka

Hallo Heitzer,
meiner ist ein CASD 150kw. Sind ja fast gleich.
Der Ölaschewert dürfte dann 450ml bedeuten. Der Grenzwert 520ml. Ist ja auch plausibel, wenn ca 0,5 Liter Asche im DPF sind ist er dann voll. Hatte letzte Jahr mal beim Ölwechsel auslesen lassen. Da stand dann 0,20l (Liter). Der angegebene Wert ist allerdings ein Rechenwert. Wie der sich berechnet, ist mir nicht bekannt.
Gruss Goka

Hallo Heitzer,
habe die Chronologie nicht ganz verstanden, bin auch kein Profi auf dem Gebiet habe jedoch einen TII CASD mit nun 254tkm und auch schon Erfahrungen mit der MKL.
Der Fehler AGR Ventil, wenn das elektrisch n.i.O. ist, oder AGR Durchfluss zu gering führt m.W. nicht zum Leistungsverlust. Motorgefahr ist auch nicht, weil ja im Betrieb sowieso auf- und zu- geschaltet wird (vom AGR Ventil). Wenn man Gas gibt und wenn man Gas wegnimmt wird es geschlossen. Die moderaten Fahrer haben hohe Rückführaten mit den Konsequenzen. Wer viel Gas gibt und wegnimmt hat das Ventil meist geschlossen.

Wenn das eingebaute AGR Ventil in Ordnung ist, spricht nun Alles auf ein irgendwo (mit Russ/Öl Pampe) zugesetztes AGR System. Wenn man (zur Diagnose) das AGR komplett verschliesst -kommt der Fehler erst nach ca. 200km. Unter 10 Grad Aussentemperatur nicht mehr, bzw geht wieder aus, weil die Elektronik die AGR abschaltet, das ist das Thermofenster. Da gibt es wohl einen Verlernzähler.

Interessehalber: DPF getauscht. Da kann man auslesen wieviel Ölasche drin war in Liter. Hast Du da eine Angabe?

Gruss Goka