Hallo Zusammen,
interessant wäre es die km Leistung und Fahrweise dazu zu bekommen.
Ich vermute, dass eher die gemässigten Fahrer vom AGR "bestraft" werden,
weil bei gemässigter Fahrweise viel Abgas zurückgeführt wird.
Gruss Goka

Hallo Heitzer,
meiner ist ein CASD 150kw. Sind ja fast gleich.
Der Ölaschewert dürfte dann 450ml bedeuten. Der Grenzwert 520ml. Ist ja auch plausibel, wenn ca 0,5 Liter Asche im DPF sind ist er dann voll. Hatte letzte Jahr mal beim Ölwechsel auslesen lassen. Da stand dann 0,20l (Liter). Der angegebene Wert ist allerdings ein Rechenwert. Wie der sich berechnet, ist mir nicht bekannt.
Gruss Goka

Hallo Heitzer,
habe die Chronologie nicht ganz verstanden, bin auch kein Profi auf dem Gebiet habe jedoch einen TII CASD mit nun 254tkm und auch schon Erfahrungen mit der MKL.
Der Fehler AGR Ventil, wenn das elektrisch n.i.O. ist, oder AGR Durchfluss zu gering führt m.W. nicht zum Leistungsverlust. Motorgefahr ist auch nicht, weil ja im Betrieb sowieso auf- und zu- geschaltet wird (vom AGR Ventil). Wenn man Gas gibt und wenn man Gas wegnimmt wird es geschlossen. Die moderaten Fahrer haben hohe Rückführaten mit den Konsequenzen. Wer viel Gas gibt und wegnimmt hat das Ventil meist geschlossen.

Wenn das eingebaute AGR Ventil in Ordnung ist, spricht nun Alles auf ein irgendwo (mit Russ/Öl Pampe) zugesetztes AGR System. Wenn man (zur Diagnose) das AGR komplett verschliesst -kommt der Fehler erst nach ca. 200km. Unter 10 Grad Aussentemperatur nicht mehr, bzw geht wieder aus, weil die Elektronik die AGR abschaltet, das ist das Thermofenster. Da gibt es wohl einen Verlernzähler.

Interessehalber: DPF getauscht. Da kann man auslesen wieviel Ölasche drin war in Liter. Hast Du da eine Angabe?

Gruss Goka

Alpen Offroad
Habe in diesem Sommer auch die Tour Alpenüberquerung Albergo (in Hotels) von TC-Offroad mitgemacht.
Assietta Kammstrasse, Mt. Jafferau (Festung), Parpaillon (Scheiteltunnel), Col du Sommeiller, Maira Varaita Strasse.

Mein Fahrzeug TII von 2011 mit 150kW, Stahlfahrwerk. Bodenfreiheit, geringster Abstand vorn, Fahrschemel zu Boden 17cm, der Stahlunterfahrschutz nimmt nochmal 1cm ab. Ca. 7 mal insgesamt, hat ein Stein leicht angeklopft. Auf den engen Schotterpisten kann man nicht immer ausweichen. Das war dann an tiefen Auswaschungen der Schotterpisten.

TC Offroad sagte auf Nachfrage, dass das Reifenprofil keine Rolle spielt, nur der Querschnitt sollte der Serie entsprechen. So war es dann auch, habe die serien Allwetter Dunlop Grantrek zu deren "Lebensende" drauf gehabt mit 2-3mm Profil. Gripp immer gut, auch an einem Regentag mit viel Regen. Der nasse "Steinschmier", so nannte der Scout die feinen Anteile im Schotter, machte keine Probleme, er "trägt".

Die Tour war gut organisiert. Obwohl wir insgesamt 13 Fahrzeuge waren hat alles gut geklappt. Wir hatten Funkgeräte bekommen und alle Teilnehmer haben sich vernünftig verhalten. Die Tour wurde vermutlich wegen der vielen Teilnehmer etwas umorganisiert, weil nicht alle der ürsprünglich vorgesehenen Hotels so viele Leute unterbringen. Wir haben trotzdem alle Ziele angefahren.

Meine subjektiven Erwartungen an die Tour waren deutlich anders als die Realität. Es ist doch eher ein endloses stupides Hintereinanderherfahren auf den Schotterpisten. O.k. die Aussicht ist schon z.T. beeindruckend, aber es hätte im Prinzip eine der 5 Strassen gereicht. Sie sind doch alle im Wesentlichen gleich. Sieht man ein paar Kühe, ist das schon ein Highlight.

Der erste Tag (Varaita) hatte insgesamt 180km und war grenzwertig lang, obwohl eine grosse Srecke auf normalen Strassen dabei war. Die Varaita war teiweise gesperrt wegen eines Winterbruchs. TC hat aber einen schönen Abzweig durch dem Wald bergab gewählt. Der war etwas anspruchsvoller und hat Spass gemacht. Zum Glück konnte ich die Resultate des "Strauchkontaktes" wegpolieren. So ein alter harter Lack verträgt schon was.

Die anderen Fahrzeuge waren alles Geländewagen, 3 Defender (inkl. Orga), 1 G Klasse, 8 Wrangler. Man hatte schon Mitleid mit mir und man freute sich, wenn ich dann auch ankam. Letztendlich war es aber kein Problem, eher manchmal eine Mutprobe durch die engen Kehren mit dem Abgrund an der Seite.
Es gibt Touristen, die zumindest 70% der Strecken mit Strassen-Limousinen fahren. Die Strecken sind zum grossen Teil im TomTom enthalten. Sie können aber auch zeitweise gesperrt sein, da ist es gut wenn man einen professionellen Guide hat. Unser Guide hat auch immer etwas zu den Touren über Funk gesagt.

Ich werde wohl so eine Tour vorerst nicht mehr machen. Dann ggf. eher privat organisiert mit 2 -4 Fahrzeugen. Würde dann auch soweit möglich eher halbtages-Etappen planen, dass man den Tag dann zum Nachmittag und Abend noch anders nutzen kann, z.B. spazieren gehen, das Dorf anschauen (wo man gerade ist) oder den Spa des Hotels nutzen. Grüsse Goka Bild Mt Jafferau

kleine Ergänzung, Mitte 2011 gab es am 204PS Motor eine Änderung von 400Nm auf 450Nm. Hatte mich selbst geärgert, weil ich nur 400Nm habe.
Gruss Goka

Ja, Wärmetauscher ist der allgemeine Begriff. LLK wenn sie im Ladeluftbereich sind. MFG

Danke Stefan, für den ausführlichen Bericht.

Auf dem Foto ist mir sofort in Auge gefallen, dass die untere Chromleiste der hinteren Tür unharmonisch ins hintere Fenster läuft. Liegt das nur an einem ungünstigen Winkel? War das am Auto in der Realität o.k.? Ganz neue Modelle sind bei sowas ja durchaus kritisch.

Zum Turboloch, was an meinem 7P extrem gross ist: Hat der Neue (Motor) immer noch die beiden grossen Luft-Luft Wärmetauscher im Ansaugbereich? In der Font hatte ich gesehen, gibt es nur noch rechts ein Loch. Die linke Hutze ist nur noch immitiert, wie bei vielen Autos.
Moderne Motoren haben ja schon seit einiger Zeit Luft-Wasser-Wäremtauscher, die die zu komprimierende Luftmenge vor dem Motor deutlich reduzieren, das kommt dem Ansprechverhalten zur Gute.

Liebe Grüsse aus den Alpen Volker

Hallo Zusammen,
weil es bald auf Tour geht, hab ich meinen Luftfilter geprüft, hatte ihn ja gedreht weil eine Seite schon mal nass war, siehe früheren Post.
Jetzt war wieder die Unterseite mal nass gewesen. Hab dann mit Spülwasser geprüft, Wasser läuft nun nicht ab, sh Foto, anders als damals.
Der Kasten geht nicht zu demontieren weil man die unteren Schrauben nicht los bekommt - muss auch nicht !!
Man kann den Ablaufschlauch einfach nach unten mit dem Gummi wegdrücken, man hat dann den ganzen Schlauch in der Hand, Foto.
Unten ist eine blaue Gummimembrane, darunter war bei mit TII 2011 249500km viel Dreck, Foto. Die 90Tkm Inspektion hat er nicht bekommen, da hätte VW sicher alles gereinigt.
Hab unterm Wasserkran alles sauber gemacht, müsste jetzt wieder 100Tkm halten.
Gruss Goka

Mit Bj 2013 bist Du auf der sicheren Seite bzgl. Steuerkette. Motoren vor 2010 mit Kennbuchstaben BKS habem bei hohen km Leistungen schon mal Probleme mit den Ketten. Mit Kennbuchstabe CAS hat VW die Steuerketten überarbeitet und bisher hab ich noch nichts negatives gefunden. Habe selber einen CASD mit 248tkm, schnurrt wie ein Kätzchen. Die noch neueren, vermutlich DXY haben eine noch weiter vereinfachten Kettentrieb, kann ich aber nix zu sagen.
Gruss Goka

Hallo Zusammen,
die Klimaanlage von unserem Passat hat von 1997 bis 2016 also 19 Jahre unauffällig gut gearbeitet (ohne jede Wartung!). Wieviel Kältemittel da noch drin war .. ?
Ein BMW e46 von 2001 bis 2011 unauffällig, dann ab 2012 leer. Der hat aber in 2011- 2012 ein Jahr im Garten gestanden, weil ich den TII gekauft habe und Töchterchen noch nicht alt genug für den e46. Das bestätigt die Regel, dass man einmal im Monat die Anlage (auch im Winter) anmachen soll, weil sonst eine Wellendichtung am Kompressor austrocknet, und schlechter dichtet. Man braucht natürlich min 4°C damit die wirklich läuft.
Gruss Goka

Hallo Stephan,

bitte auch einen Kalender für mich.

Gruss Volker

Ich hab es nicht gestoppt bei meinem 2011er 150kw T2, aber 10km bei Überlandfahrten sind schnell erreicht das passt.
Im Stadtverkehr jetzt bei fast 30Grad 10 Minuten, im Winter eher 20 Minuten.
Man muss bedenken, das auch das gesamte Automatikgetriebe ab ca. 70Grad Wassertemperatur gezielt über einen Wärmetauscher aufgewärmt wird. Das sind 10l Öl und einige Kilo Metall.
Gruss Goka

Hallo Andi,
habe selbst euro5 von 2011. Ich empfehle aber eher eine euro 6 zu nehmen, wenn es iregndwie geht, die Preise sind ja unten. Ich glaube dass die Fahrverbote nur bis euro 5 gehen werden.
Gruss Volker

Hallo Jörg, Ihr seht super aus!!
Dann war es eine vom Unfall gebrochene Schelle. Da sieht man wieder dass eine pragmatische Suche, hier wie schon früh von Todi in 4 beschrieben, " Schellen ... insbesondere LLK ... überprüfen", zum Ziel führen kann. Die doppelte und geflickte Schelle wäre dann verdächtig.
Werde mir Mr Do It natürlich merken.
Gruss Volker

Bei meinem war das Gummi im Ansaugrohr vor dem Filterkasten trocken und das Ansugrohr hatte dort keine Schmutzrückstände, von denen man auf Wasser im Rohr hätte schliessen können.
Hab das Gummi dann drin gelassen - das wäre ja wohl die Servicemassnahme gewesen. Mein Filter hat nur leichte Ränder von Feuchtigkeit.
Gruss Goka

Ja genau da wo der Finger hinzeigt. Aber nichts reinfallen lassen! Dann musst Du es wieder raushohlen.

und Danke an Todi, deine Beiträge sind immer hilfreich!!

Gruss Goka

Hallo Jörg,
wenn Du kein Schrauber bist, solltest Du dir ggf. Hilfe holen.
Habe ein Foto aus dem Netz beigefügt, sollte so aussehen bei deinem CAS Motor. Der weisse Pfeil zeigt auf ein Wellrohr, dort kommt das Abgas rein in den Ansaugtrakt. Direkt neben dem Öleinfüllstutzen ist ein Flansch, dort könnte man nun für den Test provisorisch mit einem kleinen runden Blech verschliessen. Achtung das eingesetzte Stück Blech darf keinesfalls in der Einsaugtrackt hineinfallen oder angesaugt werden!! Deshalb ggf. Hilfe holen. Habe das selbst schon gemacht, als mein AGR Ventil Probleme machte.
Nach der Reinigung meines AGR Ventil war alles wieder o.k, hatte aber auch keine Glühwendel, sondern nur die Motorkontrolleuchte leuchten.
Gruss Goka

Um zu testen, ob das AGR Ventil Probleme macht (bei höherer Last nicht schliesst), kannst Du den AGR Anschluss kurz vor der Drosselklappe mit einem Blech provisorisch verschliessen. Dann kann der Ladedruck nicht ungewollt dort verringert werden.
Nach einiger Zeit bekommst Du zwar die gelbe Motorkontrolleuchte - aber keinen Notlauf.
Bei niedrigen Aussentemperaturen wird sowieso "weniger AGR gemacht"
Gruss Goka

Hallo Einstein,
Ladedruckregelung, ... hier im Forum gab es schon was mit der gelben Glühwendel als Fehlermeldung. Leuchtete die gelbe Glühwendel als er in den Notlauf ging?
Es wurde auch mal im Service ein Druckregler ausgetauscht für den CAS Motor. Schau mal nach Serviceaktionen (codes) im Serviceheft, ob der bei deinem schon getauscht wurde.
Gruss Goka

Die Anschlussgarantie bei VW Versicherung, die ich innerhalb der Garantiezeit bis 2013 abschliessen konnte lag auch im Bereich 700euro für ein Jahr und hatte schon sehr eingeschränkte Leistungen. Die weitere Verlängerung wurde wesentlich teurer, bei weiter eingeschränkten Leistungen, habe ich dann nicht mehr gemacht.
Gruss Goka