Hallo Martin,
danke erst mal für die gute Problembeschreibung, denke schon eine Weile drüber nach.
Macht es einen Unterschied ob der Schalter auf Onroad oder Offroad high steht?
Hintergrund: Es is ja irgendwo programmiert wann die Sperre eingreifen soll. Möglicher weise ist das ABS oder die Radsensoren im kleinen Signalbereich (kleiner Lenkeinschlag) ungenau oder gestört und gibt Signal obwohl nicht gebraucht.
Gruss Volker
Hallo Christian,
im T1 wurde der V6 TDI am Ende mit der Version CAS verbaut.
Da gibt es keine grösseren Problem, hi und da mal ein Sensir aber nichts Besonderes.
Der ist noch etwas unauffälliger als der vorherige BKS V6 TDI .
Gruss Volker
Hallo Zusammen,
in dem Zusammenhang:
Gibt es Abgasvorschriften für die Standheizung?
Wird das bei Emmision und Verbrauch berücksichtigt?
Gruss Volker.
Hallo Pepe,
was stand den nach der Inspektion da für den nächsten Ölwechsel?
Wenn Du den Longlife Zyklus hast, sollte nach der Inspektion 30tkm für den Ölwechsel eingestellt werden, also auch noch 16100km da stehen.
Das Rückmelden ist etwas schwierig, bei mir hat die freie Werkstatt auch nur 15tkm frei gemacht.
Habe das mit einem OBD tool bei Meinem nachgepflegt.
Gruss Volker
Für die Fehlernummer finde ich Russbeladung zu hoch.
Der Differenzdruck Sensor geht gern kaput. Falls der noch der alte ist, könnte er eventuell zeitweise unsinnige Russwerte verurachen.
Es gibt für 35euro schon gute von Bosch meine ich. Beim CAS Motor sitzt der gut zugänglich an der Spritzwand - ist einfach zu tauschen.
Meiner wurde in der Garantiezeit 2012 getauscht und ich habs vor ein paar Jahren nochmal machen müssen - da war er im Notlauf.
Vielleicht macht es ja auch der Händler. Gruss
Hallo Robert,
danke für den Hinweis.
Ich lerne also: Für V6 V8 und V10 TDI ist Bank 1 auf der Beifahrerseite.
Wobei dann die beiden SSP diesbezüglich falsch sind, zumindest meine ;).
Gruss Volker
Hallo Patrick,
für den V6 und V8 TDI habe ich die Fahrerseite als Bank 1 in den SelbstStudienProgrammen gefunden.
Beim V10 wird es bestimmt auch so sein. Linkslenker vorausgesetzt :). Gruss Volker
Hat der Kupferring überhaupt etwas mit einem gefluteten Düsenschacht zu tun oder dichtet er nicht nur die Abgase also die Drücke in den Motorraum ab.?
Wenn man darüber nachdenkt - hast Du recht. Ein beschädiger Kupferring oder zu wenig Spannung drauf, führt ja zu dem bekannten Austreten eines schwarzen Schmodders.
Das bei deinem Diesel rauskam, könnte ein Zeichen sein, dass der Injektor einen Haarriss hatte, der dann später tatsächlich zum vollständigen Abriss führte. Soweit Spekulation.
An der Bruchfläche könnte man einen Dauerbruch wahrscheinlich erkennen, mit einer Stereolupe.
Gruss Volker
In der Bezeichnung ACC ASDX1 steht ja C ASD drin, dann passen die 400Nm, habe ich auch.
Ist der alte unkritische Motor. Meiner Meinung nach ist der aber schon Mitte 2011 verschwunden!?
Der 262PS mit 50% mehr Drehmoment dürfte schon anders antreten ... .
Gruss
Hallo Silvio,
für einfache Probleme suche ich einfache Lösungen. Dass am Auto nicht Alles für Alle stimmen kann akzeptiere ich einfach.
Ich habe den Seriensitz ohne Extras, wahrscheinlich ist da mehr Platz drunter für die Luft - um nach vor zu strömen.
Kann als 7Pler auch nur allgemein mit diskutieren.
Gruss Volker
Das Handtuch kann man ja auch mal für nen nassen Hund gebrauchen 
.
Hallo Neuer,
es kommt z.B. auf die Motorkennbuchstaben an. Die älteren haben CASA 239PS und CASD 204 PS.
Die 239 und 245PS hast Du schon richtig unterschieden.
Bei den beiden 204PS Motoren unterscheidet sich das max Drehmoment. Der alte CASD 400Nm und der neuere 450Nm.
Ist auch am Aussehen der Motoren sichtbar. Die alten haben einen grossen Ansaugluftverteiler aus Aluminium oben auf dem Motor.
Bei den neueren ist Der aus schwarzem Kunststoff. Der Ölfilter wanderte von "mitten im V-Raum nach vorn und die Einspritzpumpe von vorn nach hinten zur Steuerkette.
Viel Erfolg bei der Suche, Gruss Volker
Hallo Zusammen,
ich habe beim Passat und TII schon immer den Durchgang unter dem Sitz verstopft weil kalte Luft von hinten an den Beinen nach vorn oben strömt. Das ist halt Physik. Je mehr Du von oben heizt, desto mehr kalte Luft von unten kommt nach. Das müssen die Ingenieure mal noch lernen oder erleben.
Ist unter dem Sitz alles voll gestopft wird es auch behaglich warm.
Gruss Volker
Hallo,
im SSP 466 zum Getriebe steht,
dass das Ventil N89 nur angesteuert wird in Manell Gang 1 und bei Rückwärts schneller als 7kmh.
Mach das doch mal, vielleicht ist da noch Luft drin?
Gruss Volker
Habe nur das Selbststudienprogramm 467 für den 4.2 V8TDI "von irgendwo im netz" runter geladen.
Da steht aber nur drin, dass es zwei Diffdrucksensoren gibt. Hilft nicht viel weiter.
Beim V6 ist er an der Spritzwand.
Für den V8 TDI habe ich gerade bei 7zapp.com geschaut - alte Kataloge.
Da sieht es so aus, dass sie auch nicht so weit unten liegen - eher oben im Motorraum bei den Turboladern.
Vielleicht kommt man da auch gut ran?
Gruss Volker
Hallo Tom,
was ich bisher gelesen habe sind es
- Wasserverlust, hast Du ja schon berichtet
- Injektoren, lösen sich, so dass der Kupferdichtring kaput gehen kann
- Steuerkette rasseln beim Start, es kamen überarbeitete Kettenspanner rein.
Mehr fällt mir jetzt nicht ein.
Grundsätzlich bei allen Motoren den Ansaug - Luftfilter kontrollieren.
Der Wasserabfluss unterhalb setzt sich zu und der Filter kann verrotten.
Gruss Volker
Danke Peter, habe es mir anders überlegt.
Räder/Reifen sind also wieder frei :).
Gruss Volker
Hallo Panda,
ich würde die Räder/Reifen gern nehmen, könnte ich Werktags nach Abstimmung holen.
Da passen ja schön grosse Reifen drauf.
PN klappt nicht - "Limit erreicht" ?
Gruss Volker
Hallo Kai,
wenn Du so weit nach hinten gehst, würde ich lieber den 176kw Motor nehmen.
Der 180kw war Mitte 2011 ganz neu und hat einige Kinderkrankheiten.
Nur wenn in einer nachvollzihbaren Historie bei VW alles ausgeräumt wurde - würde ich den kaufen.
Der vorgängermotor CASA und auch der kleine CASD 150kw sind unauffällig.
Der stärkere Motor ist wohl ab 08/2015 dann auch wieder gut.
Gruss Volker
Hallo,
Bank1 ist nicht eindeutig. Er hat ja sowieso nur einen Abgasstrang. Soweit ich das mitbekommen habe ist Sensor 1 Bank 1 vor dem Turbo und Sensor 2 Bank 1 vor dem DPF?
Vor dem Turbo dh praktisch im Anschraubflansch des Turbo.
Vor dem DPF dh vorn im DPF.
Gruss
Hallo Zusammen,
schon schwierig zu Überblicken die Situation. Nach zweitem Nachdenken:
Der Druck auf die Kupferringe kommt aus der "Zusammenarbeit" von Pratze und Injektor.
Da der Injektor lang und schlank ist, dürfte der grössere Teil des Drucks vom (gestauchten) Injektor kommen.
Gruss Volker
