Beiträge von donadi

  • Klima weigert sich zu kühlen

    Fehler Löschen und alles ist gut. Das "Problem" ist kein wirkliches. Es wird ein Wert von einem Sensor falsch interpretiert. Dafür gibt es sogar eine TPI, in der das ganze beschrieben wird. Dauerhafte Lösung ist, den Sensor raus zu codieren.

    Hier mein Problem damals:
    https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…ll=1#post281248


    https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…ll=1#post281248
    Fehlereintrag:
    - Klimaanlage ohne Funktion
    - 445 Kältemittelverlust statisch (jedoch nach Neubefüllung kein Verlust festzustellen)

    Technischer Hintergrund:
    Der Drucksensor überwacht den Kältemitteldruck.
    Zusätzlich werden die Daten des Außentemperatursensors und die Temperatur des Kältemittels ausgewertet.
    Durch zu hohe Außentemperaturen, oder durch erhöhte Motorlast (Geländefahrten, Bergfahrten oder Hänger Betrieb) kann es zu unplausiblen Daten der Sensoren kommen, welches eine "Notabschaltung" der Klimaanlage zur Folge hat.

    Abhilfe:
    Ab Baujahr KW45-2007 wurde kein Temperatursensor für das Kältemittel mehr verbaut.

    Maßnahme für Modelle früherer Baujahre:
    Abschalten des Temperatursensors für das Kältemittel durch umcodieren des Steuergerätes.
    [TABLE='width: 500, align: left']

    [tr][td]

    Klimavariante

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    Codieung mit Temperatursensor

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    Codierung ohne Temperatursensor

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    Codieung mit Solardach

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    Manuelle Klima

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    2000

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    1000

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    ---

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    2-Zonen Klima

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    20

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    1020

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    1220

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    2-Zonen Klima

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    30

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    1030

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    1230

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    4-Zonen Klima

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    20

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    1020

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    1220

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    4-Zonen Klima

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    30

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    1030

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    1230

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  • Motroschaden 3.0 TDI (BKS)

    Hallo,

    ich habe jetzt nicht den Überblick über alle 3.0 TDI Motoren, aber die Steuerkette ist eigentlich unauffällig. Hin und wieder mal ein Spanner, aber auch das eher unproblematisch.
    Viel Typischer sind Themen wie Ölvermehrung durch Dieseleintrag oder, wie hier auch letztens beschrieben, durchgebrannte Ventile, auch zum Teil eine Folge von defekten Injektoren - wie auch der Dieseleintrag im Motoröl.

    Ja, was tun.... Ich würde als erstes den Ölstand checken und mal auslesen was noch so alles geschrieben wurde im Steuergerät.

  • Uniroyal RainSport 3 275/45 R19 108Y XL mit Felgenrippe SUV ?

    Also ich habe im Moment den Nokian und bin unzufrieden mit dem Reifen. Die Karkasse ist viel zu weich (habe 18"). Davor hatte ich einen Continental Cross Contact in 17" und das Fahrzeug war deutlich Stabiler und trotzdem Konfortabler. Beim Nokian habe ich entweder eine Pantoffelform wenn ich ihn im angegebenen Druck fahre, dann schwimmt das Fahrzeug und radiert die Reifen oder ich knalle den mit Luft voll, dann ist er zwar stabiler an der Karkasse, ist aber steinhart. Der Reifen ist einfach nur mist.
    Den Unterschied sieht man im Aufbau der Karkasse, der auf der Seite aufgedruckt ist. Der Nokian hat tatsächlich einen dünneren Seitenwandaufbau als der Cross Contact.

    Zum Reifenlabel - vergesst diese Effizienzaufkleber, die sind ein Witz. Zwischen A und G liegen gerade mal rund 0,5L - bei was weiss ich welchem Messverfahren. Da geht schon das Doppelte in unserem Antriebsstrang flöten. Ich glaube nicht dass man beim Touareg den Unterschied merkt - viel mehr wird man einen Schritt von 235 auf 275 oder so merken, aber nicht wegen der Reifenaufkleber :)

  • Problem Abgasrückführsystem MKL leuchtet

    Bei mir war es die Drosselklappe selbst (sehr beliebt beim 3.0 TDI) die ausgenudelt war und zu der Meldung "AGR Durchsatz zu klein" führte. Zuerst sporadisch, später dann, als das Zahnrad der Drosselklappe komplett Zahnlos war, auch schon spürbar durch einen wellenförmigen Motorlauf (mal hat ein Zahn gegriffen, mal nicht, dementsprechend eierte der Motor)

  • Bericht: Injektorwechsel bei einem V6-TDI BKS

    Ja, mit den Drallklappen im Ansaugbereich ist der 3.0 auch Anfällig, ich vermute aber nicht, dass es daran liegt in dem Fall. Besonders Peinlich - ich arbeite auch noch beim Hersteller dieser Ansaugbrücke :hopelessness:

    Das Problem ist, dass die Drallklappen sich von der Achse lösen auf der sie montiert sind und dann, im letzten Stadium, sich frei auf dieser Achse im Luftstrom drehen und abfräsen. Aber bereits eine nicht ganz korrekte Ansteuerung dieser Klappen (da relevant für das Abgasverhalten) wird mit einem Fehlercode und der MKL gemeldet. Das wäre schon früher aufgefallen.

    Durch nachtropfende Düsen sind mir bisher folgende Schadbilder bekannt:

    - Durchgebrannter Kolbenboden
    - Durchgebrannte Ventile
    - Abgetropfte Glühkerzen

    Kann auch gerne in Kombination auftreten.

  • Bericht: Injektorwechsel bei einem V6-TDI BKS

    Sieht nach Injektor Schaden aus. Die Dinger tropfen nach, also es kommt auch noch Treibstoff in den Abgasstrom, es gibt eine Nachverbrennung und viel zu viel Hitze. Die Auslassventile sind geschmolzen.
    Dein Preis für die Injektoren ist aber wirklich etwas hoch - ist das der VAG Preis oder von Bosch? Du kannst auch deine Injektoren bei Bosch abgeben und bekommst für ein Bruchteil des VAG Neupreises wiederaufbereitete.


    https://www.autoteiledirekt.de/bosch-694599.html
    Bitte aber selbst prüfen ob es auch der passende ist. Oder einfach mal beim Bosch Dienst vorbeifahren.

  • Batterie ersetzen - Was darf verbaut werden?

    Die Fehlermeldungen sollten Verschwinden. Es müsste eine mit Fahrwerk kommen, ESP und ABS und Kurvenlicht könnte auch noch leuchten.

    Der Lenkwinkelsensor will kalibriert werden und der Bremsdrucksensor will auch was. Es reicht dazu mal eine Kurve links und eine rechts zu fahren und das Bremspedal kräftig treten --> geht auch im Stand.

    Zum Stecker - Sitzheizung vielleicht? El. Sitzverstellung? Sitzbelegungserkennung? Strom für Sitzairbag?
    Die ersten drei Sachen kannst du ja ausprobieren

  • Turbo ausfälle mit Anhänger

    Hey Männer, bitte. Ich muss mich etwas fremdschämen. Macht doch bitte eure Schwanzvergleiche per PN.

    Zum eigentlichen Thema habe ich wenig beizutragen - habe ich das richtig verstanden, dass das Fahrzeug ausgelesen wurde aber wirklich nichts im Fehlerspeicher gestanden ist?
    Der Turbo kann nicht wirklich ausfallen - der hat ja keine Wahl. Was du wahrscheinlich meinst ist ein Notlauf. Das Passiert wenn irgend ein Parameter aus dem Ruder läuft. Aber sowas wird eigentlich immer im Speicher abgelegt.

    Ansonsten ist das im Flug aus und wieder anmachen ja durchaus machbar, bevor du irgendwo ohne Standstreifen hängen bleibst.

  • Drehzahlabhäniges Klappern

    Das könnte die gelochte Abdeckung in der Mitte vom Armaturenbrett sein. Einfach mal mit der Hand festhalten und dann dein Manöver fahren. Bei mir scheppert/vibriert das Ding auch wenn eine passende Resonanzfrequenz anliegt. Werde es morgen wahrscheinlich abbauen und mit Stoffklebeband die Kanten abkleben oder ein Moosgummistreifen drunter legen.

  • STG 17 nicht erreichbar

    Zitat von Hannes H.

    P.S.: Der Tipp mit dem Anschnallen den sollte man beherzigen, schon allein zur eigenen Sicherheit. Ich verstehe nicht, warum sich jemand nicht anschnallt und als Abhilfe den Gurtwarner deaktivieren will :wand:


    Ich verstehe ihn voll und ganz - meiner hat bereits nach dem drehen vom Zündschlüssel in Pos. 2 gepiepst. Da habe ich noch das Handy gekoppelt, mein Navi eingestellt und Musik rausgesucht - die ganze Zeit hat das Ding währenddessen gebimmelt. Also rauscodieren den Mist!

  • Automatik bei langsamer Fahrt und Steigung

    Zitat von max_tirol

    Na ja, das ist schon klar. Aber ich nehme mal an, die *Rückrollsperre* löst sich zu schwierig. Hat die schon jemand unwirksam geschaltet? So was brauch ich eigentlich nicht. Dafür hab ich Linken Fuss.

    Das ist so schon alles korrekt. Die Sperre ist quasi eine Bremse auf einer Welle im Getriebe. Sie funktioniert somit übrigens immer auf alle Räder. Geöffnet wird diese Bremse wenn der Wandler ausreichend Drehmoment aufgebaut hat um das Fahrzeug sicher aus der "misslchen" Lage zu befreien. Daher scheint der Touareg etwas übermotiviert nach vorne zu wollen.
    In der Untersetzung hast du selbst durch den Wandlerschlupf ausreichend Drehmoment anliegen, damit dein Fahrzeug die Steigung hochkriechen kann.

    Als Alternative kannst du die Steigung einfach am Stück durchfahren wenn möglich.
    Schädlich oder falsch ist das Verhalten, welches du beschreibst, aber nicht.

  • Luftfahrwerk senkt sich über Nacht -Hilfe

    Eine gewisse Absenkung ist durchaus normal bei Temperaturschwankungen. Das Fahrzeug regelt auch nicht permanent nach nach dem abstellen. 20mm wären mir persönlich nicht mal aufgefallen.
    Ich habe mein Auto oft vor dem Fenster stehen in der Firma und kann auch das Gegenteilige beobachten. Wenn ich mal früh morgens da bin und das Fahrzeug im Normallevel abstelle, ist es im Sommer in der Hitze dann zur Mittagszeit sogar höher als beim Abstellen. Nach dem Starten regelt die Anlage dann das Fahrzeug wieder runter. Das Medium Luft hat eben so seine Eigenschaften :)

  • "Motorstörung - Werkstatt aufsuchen" nach 25 Minuten extremer Passstraße + Wohnwagen

    Hallo Jan,

    die V6TDI haben ein Thema mit dem Differenzdruck Sensor. Dafür gibt es auch irgendwo eine TPI. Der Sensor wurde bei mir irgendwann auch getauscht. Mitgetauscht werden auch die Schläuche bis runter an den DPF. Das Macht dann auch den Preis von rund 200EUR für das Bauteil. Anbei das Bild vom alten Sensor. Der neue (Bilder im eingebauten Zustand )ist von Bosch

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