donadi MÄZEN

Macht doch mal eine Messung während der Fahrt mit VCDS. Dabei die Stellung der Taumelscheibe am Kompressor beobachten, Temperatur am Expansionsventil und sonst noch irgendwelche Temperaturen möglichst weit vor den Luftklappen. Ich habe irgendwie das Gefühl, dass es an irgend einer Luftklappe liegt, welche das Mischen verkackt. Denn wenn gerade bei der 4C die hintere Läuft, dann spricht das auf jeden Fall für genug Kältemittel und laufenden Kompressor. Vielleicht auch mal, wenn sowas gerade…

Bin komplett für HVO100, was übrigens KEIN Biodiesel ist. Nicht verwechseln! Zur Schmierfähigkeit - HVO Schmiert mindestens genau so gut wie Diesel, denn es erfüllt ja die Norm, somit besteht überhaupt kein Bedarf was zusätzlich in den Tank zu kippen. Sieht man ja auch an der nachträglichen Freigabe für den CVVA. Verbrauch ist vielleicht ein Liter mehr, oder auch nicht - achte da nicht so drauf, jedoch ist der Lauf viel ruhiger und das Abgas riecht faktisch nach nichts, auch die Standheizung,…

Ja, da muss man schon differenzieren. Es gibt verschiedenste Ausprägungen von "undicht". Undicht wird in der Regel der Kupferdichtring. Der Injektorschaft hat eine Bohrung zum Krümmer hin, da läuft dann der Siff raus, wird also nicht bis ganz nach oben gedrückt. Die Dichtungen der Injektordeckel können auch altersbedingt Schwitzen, so wars bei mir - die habe ich dann auch gleich alle mitgetauscht. Ventildeckel ist eigentlich unkritisch und muss für diese Aktion auch nicht abgenommen werden.…

Ich würde sogar soweit gehen und nur den einen Injektor machen. Bei mir haben damals mit über 300tkm auch nur drei gesifft. Kaufe unbedingt original Teile beim Händler. Das Zeug ist nicht übermäßig teuer und die Arbeit will man nicht zwei mal machen müssen.

Hallo Dominik, ist ja schon eine Weile her das Thema, aber ich kann mich so grob dran erinnern, dass die Reperatur (austausch Kompressor, neuer Trockner/Kondensator und das Expaventil) incl. Arbeitsleisgung in einem VW Autohaus rund 2000€ gekostet haben. Da sind die Kosten für den selbst organisierten Kompressor schon mit drin gewesen. Aber auf keinen Fall musste dafür der Motor raus, daran würde ich mich erinnern. Ich weiß nur, dass die ordentlich spülen mussten, da das System echt voll…

Der Abgasgeruch ist nur dann, wenn das Problem schon sehr weit fortgeschritten ist. Hier ist es erst der Beginn, da ist noch nicht mal der Krümmer eingesaut. Aber wie Paul geschrieben hat, sieht stark nach Kupferdichtring am Injektor aus.

Stell doch den Link zu mobile.de ein, dann kann man sich auch mal ein paar Bilder von dem Fahrzeug ansehen - hilft ungemein beim Verkauf ;-)

@Siebeneller mach dir keine Sorgen, da kommen Originale Mann+Hummel Teile rein.

Oje. Wärmste Empfehlungen: VW Touareg Typ 7L (02-10) Benzinmotor Reparaturanleitung Mot [URL:https://www.kfz-verlag.de/touareg-benzinmotor-reparaturanleitung/p-10228.html] Aber da wird vermutlich auch nur drin stehen, dass alle Wellen mit entsprechendem Werkzeug zu fixieren sind. Weiß nicht ob da was über Steuerzeiten steht, aber die 14€ sind ein Versuch wert.

Ja, der G291sitzt im Ventilblock. Noch ein paar Infos zum Gesamtsystem findest du, wenn du nach dem SSP301 googelst. Gruß, Adrian

Hallo Denko, mit dem Differential immer noch happy? Darf man fragen bei wem du es gekauft hast? Gruß, Adrian

Mache es wie Peter es beschrieben hat - wenn das Auto hinten hoch steht, dann sind die RDHV fest. Manchmal hilft ein zärtliches klopfen, aber mach die Dinger neu, die kosten nicht die Welt. Alles andere sind Folgefehler bei dir. Wenn das RDHV nicht öffnet, entleert der Ventilblock die Leitung aber es kommt kein Druck vom Federbein nach - der Sensor meldet schon richtig. Deine VCDS Meldung besagt, dass im erwartetem Zeitraum nicht das erwartete passiert ist. Er hat z.B das Ventil offen…

Warmfahren wird vermutlich nicht reichen, so ein kleiner Gasbrenner wirkt Wunder. Mit einem Metallblech und einer helfenden Hand kannst du die Hitze vom Alu Hitzeschutzblech etwas abschirmen.So bekommst du diesen Bereich sehr schnell auf ordentlich Temperatur und das Ding sollte gut rausgehen.

Verrückt, habe gar kein "PDF runterladen" button. Vermutlich vorab von der Firewall oder der Endpoint Protection gefressen :D

Soweit ich mich noch erinnern kann, LWR Themen haben eher mit dem Luftfahrwerk oder Kontaktproblemen am Scheinwerfer zu tun, als mit dem Leuchtmittel. Beim Thema Heckklappe sind die Kabel neben den Scharnieren top Kandidaten. Es gibt jeweils eine Trennstelle links und rechts, von dort aus kann man super messen - sind gar nicht so viele Adern. Oder es ist einfach nur der Microschalter defekt. Der Lenkwinkelsensor gibt sich schon mit links/rechts zufrieden, allerdings während der Fahrt, nicht…

Oje, vermute du wirst dazu kaum Infos finden. Ich bin über einen chinesischen Clip gestolpert. Anderes Auto, anderer Dämpfer, aber der vom T wird in den Geundzügen ähnlich sein: https://youtube.com/shorts/PjKDppEwOGo?is=pQKa--9u46z4ek4e Oder halt hier: https://www.miessler-automotive.com/Cayenne-92A-Touareg-7P-Luftfeder-Reparatursatz-vorne

So kenne ich das vom BKS - dachte echt die haben das bis zum CVVA in den Griff bekommen und durch ein ernsteres Problem ersetzt :-) Es scheint aber tatsächlich ein rein akustisches Problem zu sein - bin ja schon eine weile in diesem Touareg Business drin und habe noch nicht einmal was von einer übergesprungenen Kette gehört. Das Geräusch kommt wohl auch daher, dass die Kette im Oberen Bereich am Zahnrad der beifahrerseitigen Nockenwelle an das Gehäuse schlägt.

Das sind ja dann allerlei Maßnahmen, damit der Spanner nicht zurückfällt. Bedeutet für mich um Umkehrschluss, wenn das Fahrzeug regelmäßig beim Start klappert, ist die Kette auf jeden Fall durch.