Beiträge von donadi

  • Kaufberatung bzw. Hinweise auf Schwachstellen beim Gebrauchtkauf

    Traggelenke und allgemein Fahrwerksteile sind super. Da gibt es überhaupt kein VAG Typisches Thema. Zu viele Porsche Gene ;)

    Bremse ist hin und wieder ein Problem bei Fahrzeugen mit der 4-Kolben vorne (1LC glaube ich) und 2-Kolben hinten (1KQ). Da löst sich gerne mal die Chrombeschichtung der Kolben und diese Blühen dann etwas auf. Ist aber mit Tauschkolben (z.B. von Budweg) leicht zu beheben.

    Ansonsten - was ich mit meinem V6TDI schon hatte:

    - Drosselklappe defekt
    - Restdruckhalteventil
    - Bremssattel Fest
    - Kardanwellen Mittellager
    - Klimakompressor defekt

    Fahrzeug habe ich mit 150tkm gekauft und habe jetzt 200tkm

  • Fehlerhafte PR Nummer?

    Vielen Dank,

    ich habe bereits seid einiger Zeit Bremsbeläge für die zwei Kolben Anlage da. Wollte jetzt noch schnell vor dem Urlaub den Wechsel machen und habe dabei festgestelt dass der Sattel fest ist. Der Innere Kolben hat sich nicht mit normalem Kraftaufwand zurückdrücken lassen. Mangels Zeit habe ich das vorhaben erst mal auf "nach dem Urlaub" verschoben.
    Dadurch dass alle Teile für die zwei Kolben bereits da sind ist es für mich nicht wirtschaftlich die vier Kolben Sättel zu montieren und somit auch neue Beläge zu kaufen. Das mache ich dann bei der nächsten Runde.

    Für mein Akutes Problem habe ich mir von Budweg den Dichtsatz und die Kolben bestellt und in den Kofferraum geschmissen. Sollte es mich im Urlaub treffen dass die Bremse sich auffällig verhält, werde ich vor Ort eine Werkstatt suchen müssen um den Kolbentausch zu machen. Ansonsten werde ich nach dem Urlaub eine Bebilderte EBA zum Wiederaufbau eines 1KQ Sattels erstellen.

  • Fehlerhafte PR Nummer?

    Interessant - also scheint es so zu sein dass die Vierkolben Anlage ohne weiteren Umbau in einem 2 Kolben 1KQ einzusetzen ist. Ich habe es schon mehrfach gelesen, aber noch nirgends live gesehen. Das wäre auch ein Punkt der mich interessieren würde da meine 2 Kolben fest ist. Entweder ich tausche die Kolben oder baue gleich die 4 Kolben Sättel ein. Mal sehen.....

  • Touareg King Kong

    Hallo,

    beim "Kong" gabe es noch einen "Kong Sun & Air". Ich glaube der hatte keinen DVD Player in der Dachkonsole (wg. dem Schiebedach?)

    Aber ehrlich, der Player ist nicht wirklich gut - extrem hohe Blickwinkelabhängigkeit und keine Integration in das Audio System des Fahrzeuges obwohl der Player selbst die Möglichkeit bietet.
    Klemme lieber ein Tablett an die Kopfstütze wenn die Rückbank bespaßt werden muss.

  • Befestigung der AHK Blende (Bj 2006)

    Ich habe einen "Kong" mit dieser Abdeckkappe. Die Schrauben sind aus Metall, die Scheiben zum festhalten aus weichem Gummi. Ich habe auch die Teilenummer der Abdeckung. Über diese Teilenummer kommt man sicher an die Richtige ETKA Bildtafel auf der dann auch die Schrauben sind. So wie meine aussehen sollte ich auch mal nach neuen schauen.

    Klappe: 7L0 071 611

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  • Kardanwelle - Schlagen / Vibration am Antriebsstrang - Kardanwellenlager

    Welches Problem einige hier haben leuchtet mir nicht ein. Anhand von einem krummen Handy Foto zu beurteilen wie sicher oder unsicher etwas ist... Uns selbst wenn ich die Karre auf Eierschalen stelle - letzten Endes muss das derjenige beurteilen der sich unter die Kiste legt.

    Aber das ist alles nicht zielführend, immerhin geht es hier um die Kardanwelle und die Reperatur dieser.
    Also wenn sich jemand doch traut unter dieses mit magischer Raketentechnik vollgestopftes HighTech Ungetüm zu legen wird vielleicht dem gleichen LowTech Problem begegnen wie ich (und mein Mechaniker der da unter dem Auto liegt ;)) - die blöde Welle will nicht ab. Wir haben die Schrauben an der Hardyscheibe problemlos lösen können und auch das Mittellager incl. Halteplatte waren kein Thema. Die Schrauben am HA Diff. gehen auch gut raus nur etwas umständlicher da der Bauraum deutlich enger ist. Am besten eine lange Vielkant Nuss benutzen.

    Nach dem alles lose war ding die Welle nicht vom HA Diff. runter - da war nichts zu machen. Groß verkanten und rumhämmern wollten wir nicht, da die Welle bzw das Gleichlaufgelenk nicht beschädigt werden sollte.

    Lösung war dann die Halteplatte, Hadry und Mittellager wieder anzuschrauben. Halbwegs spielfrei ist ausreichend. Dann Untersetzung rein, auf die Bremse latschen und zwischen "D" und "R" hin und her schalten. Dadurch verspannt sich der Antriebsstrang. Nach etwas Nudeln und einem leichten zupfer am Gas im 1. Gang incl. Untersetzung (das Teil war echt fest) gab es ein kurzes "klong" und das teil war lose.

    Danach haben wir alle Schrauben wieder abgemacht und die Welle am Gleichlaufgelenk nach rechts unten abgeknickt und am Fahrschemel vorbeigeschoben. Dann ist es sehr einfach die Welle komplett nach hinten zu ziehen. Schrauben an der Hadry (3) und am HA Diff (6) müssen neu!

  • Kardanwelle - Schlagen / Vibration am Antriebsstrang - Kardanwellenlager

    Zitat von dreyer-bande

    Hallo,
    ich habe durchaus Respekt vor dem handwerklichen Geschick bei einer solchen Reparatur.

    Ich verstehe allerdings nicht den Leichtsinn, unter einen Touareg zu kriechen, der auf vermutlich 2 60er Dachlatten gestellt ist,
    weil der Arm des Drehmomentschlüssels zu lang ist?
    Wer sich schon einmal auf zwei übereinander gestapelten Dachlatten gestellt hat, kann die Standfestigkeit dieser Konstruktion sicher nachvollziehen.

    Weiterhin viel Glück

    Hannes

    LOL. Yess!!!

    Nach dem ich dein sorgenvollen Kommentar zu Peppes Fensterleder Lösung gelesen habe musste ich es tun. Das Bild habe ich eigentlich nur für dich hochgeladen um eben diesen Kommentar zu bekommen. Ostblock quick&dirty trifft german Angst ;)

    Waren übrigens keine 60er Dachlatten. Ich weiss was ich tue ;) Ist aber sicher schwer zu verstehen für jemanden der es als "handwerkliches Geschick" bezeichnet 15 Schrauben zu lösen und dann wieder anzuziehen.

  • Kardanwelle - Schlagen / Vibration am Antriebsstrang - Kardanwellenlager

    Anbei noch die Bilder von meinem vorsorglichem Austausch der alten Welle durch eine von GKN aufbereitete. Wie es sich gezeigt hat war das echt "just in time". Das wäre nicht mehr lange gut gegangen.
    In diesem Zustand vom Gummi habe ich noch nichts gemerkt.

    Es hat alles ohne Absenken vom Auspuff funktioniert.


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  • Die richtige Wahl der Bremsbeläge für den TI V6 TDI

    Servus Aschi,

    du hast Recht. Du benötigst die Bremsbeläge mit zwei Haltebolzen. Die Bremsanlage 1LE ist die "alte" 4 Kolben Bremse. Die hintere müsste eine 1KQ sein.
    Die gleiche Anlage habe ich auch und habe vor kurzem alle Teile dafür organisiert. Anbei mal der Ausschnitt der Brembo Homepage für die Vorderachse:
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    Denke dran die Sechskant Schrauben (zwei pro Bremssattel) bei deinem Händer zu kaufen und auszutauschen. Das ist laut Arbeitsanweisung von VW zu tun. Die Schrauben müssen mit 270Nm angezogen werden.

    Hier noch meine Teileliste mit Original Teilenummern zum Vergleichen. Ich persönlich nehme beim Touareg nur org. VW oder Brembo. Die Bremsanlage ist eine Brembo Anlage.

    Vorderarchse (1LE)

    2x Verschleßgeber 7L0 907 637
    1x Bremsscheibe 7L6 615 301N (re und li unterschiedlich)
    1x Bremsscheibe 7L6 615 302N (re und li unterschiedlich)
    1x Bremsbelag Satz VA 7L6 698 269 B
    4x Schraube Bremssattel VA Sechskant (Teilenummer kenne ich nicht, habe einfach beim Händler mit dem Finger drauf gezeigt)
    2x Schraube Bremsscheibe N910 282 02
    2x Befestigungssatz (Klammer + Bolzen) 7L6 698 269 B

    Hinterachse (1KQ)

    2x Verschleßgeber 7L0 907 637 C
    1x Bremsscheiben (Satz) 7L8 615 601 C
    1x Bremsbelag Satz HA 7L6 698 451 B
    4x Schraube Bremssattel HA Vielzahn (XZN16) N105 556 02
    2x Schraube Bremsscheibe N910 282 02
    2x Befestigungssatz (Klammer + Bolzen) 7L6 698 269 C


    Teilenummern sind Stand April 2015. Keine Gewähr für Vollständigkeit und Fehlerfreiheit. Bitte auf jeden Fall noch selbst auf Plausibilität überprüfen.
    Der Befestigungssatz an der VA und HA muss glaube ich nicht zwingend getauscht werden. Die Befestigungsschrauben der Bremssattel aber auf jeden Fall. Drehmomente beachten! VA 270NM, HA 180NM. Gewinde nicht fetten!!

    Genaueres bitte bei erwin.volkswagen.de abfragen.

  • Stop Motor aus Öldruck

    Die Meldung hatte ich auch mal - war im Endeffekt ein defekter Öldruckschalter bzw der Stecker oben drauf. Ein darüber liegener kleiner Kühlwasserrücklaufschlauch hat immer mal wieder einen Tropfen verloren. Dadurch ist bei mir der Stecker Kaputt gegangen. Es wurde dann der Stecker instandgesetzt, der Schlauch getauscht und ein neuer Sensor eingebaut.
    Den Öldruck kann die Werkstatt extern messen. Die haben ein Öldruckschalter mit Messgerät dran. Das zeigt unabhängig von dem ganzen Rattenschwanz an Elektronik einfach nur den Öldruck an.

    Die Kurbelwellenmeldung hatte ich allerdings nicht und einen Steuerkettensensor (??? was macht der?) kenne ich überhaupt nicht - Google auch nicht.... ....vorsicht bei der Werkstatt!!!!!