Ich weiß, wir hatten schon mal das Vergnügen

https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…ll=1#post249513

Abgesehen vom Teilepreis hat mein Händler 45min dafür berechnet.

Gut - V10 ist vielleicht echt ne andere Nummer mit dem Arbeitsaufwand.

Ich kenne noch die hier:

http://www.russfilterreinigung.de/

Wurden auch mal bei VOX Autodokotren vorgestellt. Machen auch ein guten Eindruck. Die haben ein eigenentwickeltes Verfahren und eine Erfolgsgarantie.

Was war mit deinem Differenzdrucksensor? Der Kostet doch nicht die Welt.

https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…ll=1#post249694 und folgende.

Schaue dir vor allem den Link zum MT Forum an und vergleiche das Schadensbild mit deinem. Du kannst die Schwarze Abdeckung der Drosselklappe abnehmen und die Zahnräder inspizieren.
Am besten du baust dir dazu das Modul ab, denn die Dichtung am schwarzen Deckel ist nur aufgeklebt uns sehr filigran. Wenn die sich löst, dann bekommst du den Deckel nicht mehr dicht.

Und selbst für die zwei Saugrohrklappen gibt es ein Rep. Satz.

Zitat von metagross

....
Was noch zu erwähnen wäre ist dieser Knopf, der scheinbar Löcher in den Auspuff reißt.
Der Motorsound ist einfach genial nach drücken derselben.

Danke Danke!

Das Produkt heißt "Sound Symposer" und wird unter anderem auch beim 911 eingesetzt. Dabei werden die Schwingungen im Ansaugtrakt ausgenutzt um eine Membran in entsprechende Schwingung zu versetzen. Der dabei entstehende Sound wird dann in den Innenraum geleitet. Der Auspuff kann dabei flüsterleise sein.

Viele Grüße aus Ludwigsburg

Bild Copyright: Dipl. Ing. (FH) Matthias Alex / MANN+HUMMEL GmbH, Ludwigsburg

Hallo,

ich habe einen T1 vor FL mit Kurvenlicht. Baujahr 12/06 (Model 2007)

Was genau benötigst du?

Check this out:

http://www.cablejive.com/

DockBoss5 wäre wahrscheinlich das richtige wenn ich die Aufgabenstellung richtig verstanden habe

Daumen hoch für deine Arbeit

Das Zeug ist keine Raketentechnik - einfach mal ran trauen find ich gut.

Die Grundeinstellung musst du eigentlich nicht machen, da hat sich ja nichts verändert. Du kannst die Werte mit einem Meterstab kontrollieren.

Höhe VA 497 mm
Höhe HA 502 mm

Gemessen wird von mitte Radnabe bis Kante Radlauf - eben so genau wie es mit einem Meterstab geht... Aber grobe Abweichungen lassen sich damit auf jeden Fall feststellen.

Passgenauigkeit weiss ich nicht - noch nicht. Der Händler tauscht das komplette Teil aus, gibt mir aber das Altteil mit. Somit kann ich dann in ruhe einen Versuch am Altteil starten das RepSet zu montieren.
Das Zahnrad am Motor ist ebenfalls aus Messing. An dieser stelle ist kein Verschleiß zu erwarten.

Was ist rausgekommen?
So richtig Spannend ist es ja nur wenn auch die Lösung präsentiert wird.

Zitat von baggergott

Hi, erstmal Danke für die rege Informationsflut! Leider bin ich noch nicht zum auslesen gekomen da ich beruflich unterwegs bin. Momentan steht er wieder normal.. Werde mich aber wieder melden wenn der Fehler ausgelesen ist!
Gruss Jens

Gibt es schon was neues bei dir?

Hallo Freunde,

ich habe mich jetzt länger wegen dem Thema nicht gemeltet. Habe die Klappe doch nicht selber getauscht. Nach dem ich meinen Fähnchenhändler mit sanfter körperlicher Gewalt davon überzeugen konnte seiner Gewährleistungspflicht nachzukommen, hat er das Thema übernommen. Fahrzeug ist vielleicht heute schon fertig.
Das Problem ist allerdings bekannt und wurde im MT Forum gut dokumentiert - ich hätte es nicht besser fotografieren können. Anbei der Link, da könnt ihr euch das Innenleben anschauen.
http://www.motor-talk.de/forum/drosselk…t-t2951824.html

Und hier eine Dauerhafte Lösung:
http://kosvan.ru/shop/product_info.php?products_id=70

Ich habe aber bei meinen Suchen auch schon VAG Drosselklappengetriebe gesehen die alle Zahnräder aus Messing hatten.

Hallo TF,

ich habe mir das heute noch mal kurz angehört. Es klingt eher so, als ob das Ding klemmen würde. Der Stellmotor versucht die Klappe zu bewegen, kriegt es aber nicht hin. Die Klappe Flattert dann mehrmals hin und her. Ich habe mal eine Audio Aufnahme gemacht. Hat was von einem Schlagschrauber. Kann hier leider keine mp3 hochladen.

Fehlerspeicher habe ich auch gleich ausgelesen:

--------------------------------------
004203 - Drosselklappe
P106B - 001 - schwergängig oder blockiert - Sporadisch
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 00100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 116
Kilometerstand: 162013 km
Zeitangabe: 0

Freeze Frame:
Drehzahl: 1071 /min
Drehmoment: 156.0 Nm
Spannung: 1.980 V
Tastverhältnis: 71.4 %
Tastverhältnis: 61.2 %

005504 - Drosselklappenantrieb Bank 1
P1580 - 008 - Fehlfunktion
Freeze Frame:
Fehlerstatus: 01111000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Zeitangabe: 0

Freeze Frame:
Drehzahl: 0 /min
Drehmoment: 0.0 Nm
Spannung: 13.22 V
Tastverhältnis: 0.4 %

Readiness: 1 2 0 0 0
-----------------------------------

Morgen werde ich mir mal die Zeit nehmen und das Ding ausbauen - mal sehen was ich antreffe. Werde bebildert berichten.

Ich bin mir nicht sicher, da Audi ein Drehmomentfühlendes Differential verwendet (TorSen = Torque Sensing). Ich meine der Touareg hat ein klassisches Sperdifferential als Mitteldifferential. VA und HA sind auf jeden Fall klassisch, HA optional sperrbar.

Übrigens: Torque Vectoring ist eine geile Sache! In dem Video mit Bremseingriff - inzwischen auch über Variable Sperrein im Differential für das rechte und linke Rad seperat.
Und spätestens bei dieser Entwicklung müsste klar werden, dass Drehzahldifferenzen nichts böses sind sondern sogar bewusst zur Fahrdynamik Steigerung eingesetzt werden. Denn Kurvenräubern macht einfach spass!

Freut mich dass es bei dir so gut geklappt hat. Mein Händler hat nur 45min für den Tausch berechnet - aber wahrscheinlich weil er es irgendwie wieder gutmachen wollte nach der Luftfahrwerks Panne die ich dann selber in seiner Werkstatt gefixt habe
Übrigens: Anhebemethode ist voll nach meinem Geschmack!

Nun ist meiner wieder mit der "Abgas Werkstatt" Meldung unterwegs. Bin heute Abend nach hause gefahren und habe das Auto abgestellt. Beim Abstellen geht die Drosselklappe (nicht die Saugrohrklappen sind gemeint) in die Endstellung. Das hört man immer als dieses klacken. Dieses mal war das aber ein hässliches Zahnradfressendes Geräusch gepaart mit der Abgas Fehlermeldung.
Es ist reproduzierbar - da scheint einfach mechanisch was KO zu sein. Bevor ich mir jetzt überall ein Wolf suche kann ich gleich hier fragen - denn am Ende führen so oder so alle Fachlich brauchbaren Antworten zu den TF

Gibt es da schon Erfahrungen mit dem Fehler? Rep.Satz? Kompletttausch? Jemand schon mit der defekten Drosselklappensteuerung Erfahrungen gesammelt?

...während unterschiedliche Radumfänge kein Problem darstellen.....

Zitat von Sittingbull

Das habe ich mir gerade aus der Fachabt. noch mal bestätigen lassen

Grüße von Stephan

Bestätigen oder auch erklären? Ich bin immer offen für mehr Informationen, denn keiner ist allwissend und womöglich basieren meine Aussagen auf einem Kentnissstand der nicht vollsändig ist. Man lernt ja nie aus.

Ich habe noch ein Tip in bezug auf die Differentiale:

Lego Technik Baukasten 8880 - perfekt zum lernen und Verstehen. Das ist ein Fahrzeug mit vierrad Antrieb und drei Differentialen, Einzelradaufhängung, einem Schaltgetriebe und mitlenkender Hinterachse. Und macht saumäßig Spass zum bauen.

Da kann man dann auch verschiedene Radumfänge Probieren und wird feststellen, dass es dem Diff völlig egal ist. Das einzige was passiert ist, dass sich das neuere Rad etwas schneller abfährt und vielleicht leichte Sägezahnbildung während dieser Phase zeigt. Aber so nähert es sich seinem Umfang ja dann schnell den anderen drei

Schön zu lesen.

Das Werkzeug habe ich immer mit im Fahrzeug. Kostet ~ 20EUR in der Bucht

Dein Händler hatte wahrscheinlich den Magnetventilblock im Visier. Bei einer Stellglieddiagnose hätte er aber gemerkt, dass dieser funktioniert. Im VW Rep Leitfaden steht jedoch eindeutig drin dass das Restdruckhalteventil zu prüfen ist.

Hallo.

Die Meldung meinte wahrscheinlich was vom Druckgeber Niveauregulierung. Geber G291 - Magnetventilblock.

Kannst du die vollständige Meldung posten? Meistens gibt es noch weitere Meldungen.

Korrekt beschrieben - das Element ist immer unter ständigem Kraftschluss. Des weiteren liegt der gefahrene Anteil mit unterschiedlichen Raddrehzahlen bei ca. 95%

Eine technisch korrekte geradeausfahrt ist nahezu unmöglich. Jeder Spurwechsel, jede auch noch so weite Autobahnkurve - die ja gerne einige KM haben kann - Stadt sowieso extrem, ja sogar jeder überfahrene Gullideckel oder einseitige Bodenwelle sorgt dafür, dass ein Rad etwas mehr Weg zurücklegen muss als das andere.

Zur Differentialsperre - es wird über eine Lamellenkupplung gesperrt. Die Sperre ist 100%, jedoch keine Klauensperre. Somit ist es natürlich grundsätzlich technisch möglich dass die Sperre durchrutscht. Ebenso ist in der Längstsperre auch eine Lamellenkupplung, die jedoch grundsätzlich schlupffrei gehalten wird.
Sehr interessant ist in diesem Zusammenhang das Selbststudienprogramm 302.