Kleines Update aus Kroatien.... ....der Kompressor ist durch. Ich habe versucht die Überlastsicherung und rauszuschrauben. Dabei habe ich die Kompressorwelle auch ein ganzes mal gedreht und es ist auf jeden Fall ein hacken an einer Stelle zu spüren. Also ist die Überlastsicherung zurecht angesprungen. Mein Klimakompressor hat wohl gefressen.
Jetzt werde ich schauen ob ich hier vor Ort noch was machen lasse oder erst wieder in Deutschland.
Vielen Dank auf jeden Fall für die Unterstützung.
Vielen Dank erstmal. Kann jemand bei sich schauen ob sich bei laufender Klima die dicke 17 Schraube dreht?
Hallo TF,
ich sitze hier gerade in Kroatien (warm) und was passiert - die Klima steigt aus. Und vor mir habe ich noch eine Woche Kroatien und eine Woche Korsika incl. 2000km Fahrt.... mist!
Ich habe das Problem mehr oder weniger lokalisiert. Der Touareg hat ein Klimakompressor der nicht mehr durch eine Magnetkupplung geschaltet wird, sondern die Leistung über ein Regelventil stuffenlos Regelt. Somit dreht sich der Kompressor immer mit. Bei mir gibt es jetzt das Problem, dass sich die Riemenscheibe dreht, der Kompressor aber nicht mitgenommen wird. Drehe ich den Kompressor mit einem Schlüssel von Hand, läuft er aber. Es scheint also keinen Kraftschluss mehr zwischen der Riemenscheibe und dem inneren Teil, welches dann die Kraft auf die Welle des Kompressors überträgt, zu geben.
Leider ist hier sowohl mein Internet wie auch mein Kroatisch sehr dürftig. Ich habe mit meinem Händler in DE telefoniert und der meinte, dass VW die Riemenscheibe nicht einzeln verkauft sondern nur als Satz mit dem Kompressor.
Hat jemand andere Informationen?
Hat jemand von euch Informationen über den Aufbau dieser Riemenscheibe? Was stellt innen den Kraftschluss her?
Hat vielleicht jemand eine Teilenummer oder eine Bildtafel aus ETKA (per PM) anhand der ich mir ein Bild machen kann und eventuell eine Notreperatur vornehmen kann.
Über konkrete Hilfe bin ich dankbar. Wie gesagt, ich habe leider selten Internetzugang.
Anbei noch ein Bild das ich geschossen habe. Ganz aussen ist die Riemenscheibe die sich immer dreht, das innere Teil mit der Japan Aufschrift (ist wohl ein DENSO) dreht sich nicht mehr. Kann es von Hand aber drehen. Brauche möglichst Infos über das Innenleben. Aufbekommen würde ich es vermutlich. Ist eng wie Sau aber sollte gehen.
Danke!!
- Oxydierter Steckverbinder hinten am Scheinwerfer (WD40)
- Nicht richtig eingerasteter Scheinwerfer (Scheinwerfer-Arretierung auf Close drehen)
- Defekte Abbiegelichtbirne H7 (Zur Kontrolle Lenkrad im Stand ganz links und rechts einschlagen und kontrollieren ob sie leuchten)
- Alte Xenonbirne D1S (Wenn Sie kurz abschaltet, kommt auch diese Fehlermeldung)
http://www.motor-talk.de/forum/rns-510-…n-t4963850.html Da erzählt einer was von "aktuelle Gute Fahrt" und "Bauplan" usw....
Bosch? Hast du eine Teilenummer?
Nur der derzeitige preis für Injektoren ist ein wahnsinn.
Wieviel? Bei VAG bezogen?
Oje.....
Natürlich hat noch keiner seine Injektoren kostenfrei getauscht bekommen, außer vielleicht im Rahmen einer Garantie bei einem defekt.
Spülen kannst du wie du willst - ein Nullmengenabgleich im negativem Bereich resultiert aus einem verschlißenen Nadelsitz. Bei einer Korrektur im positivem Bereich hast du Verkrustungen die sich vielleicht reinigen lassen.
Läuft wohl darauf hinaus.
Hier im Forum gibt es eine super Anleitung zum Tausch der Injektoren - für geübte Schrauber sicher kein Thema.
Also auf eine Anfrage hin wird VW sicher nichts wechseln. Ich denke das maximale was du tun kanst ist über den Kulanzweg probieren. Das ist aber auch eine eher unwahrscheinliche Sache.
Und auch dann würde VW bestenfalls ein Teil der Kosten übernehmen. Wenn man das dann gegen auf dem freien Markt erhältliche Bosch Injektoren aufrechnet, bist du mit Sicherheit trotz Kulanz teurer dran als beim Selbsttausch.
Das Thema mit den Injektoren ist ja kein "von VW anerkanntes" Problem 
Deine Karre läuft ja......
Als erstes - nicht in Panik verfallen. Die Ausfälle halten sich in Grenzen.
Wie du schon geschrieben hast ist der BKS Motor mit den Injektoren bestückt. Allerdings sollen wohl nicht alle Seriennummern der Injektoren betroffen sein. So wirklich sicher ist das aber nicht.
Wie auch immer, defekte Injektoren lassen mehr Diesel durch als gewünscht, sie "tropfen nach" - das führt zu einer vermehrung von Motoröl, bzw. es kommt Diesel ins Motoröl.
Die von mir genannten Messwerte kannst du Auslesen oder Auslesen lassen. Der Der Rest steht hier alles im Forum - nicht zu übersehen.
EDIT:
https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…ll=1#post258967
Nein, es gab nie eine entsprechende Aktion dazu. Immer Einzelfall abhängig.
Das Problem betrifft grundsätzlich alle CR TDI Maschinen mit dem 1600bar System und Piezo Injektoren. Der Nadelsitz im Injektor verschleißt. Über das Auslesen der Messwertblöcke 71 bis 76 oder so kann man sich ein Bild davon machen ob die Injektoren ok sind oder in einem Kritischen Bereich.
Die genauen Werte kenne ich jetzt nicht auswendig, sind aber hier im Forum zu finden.
Es wird nie wieder Autos geben wie 'Früher (TM)'.
Entwicklungszyklen von 1,5 Jahren, Handzeichnungen werden an den Lieferanten geschickt und an Hand dieser muss dann ein verbindliches Angebot erstellt werden. Von Margen wird Herstellerseitig nicht abgewichen usw usw usw.
Da ein Fahrzeug aus den Einzelteilen der Zulieferer besteht, sieht es bei keinem wirklich besser aus. Auch ein Gt3 brennt mal ab.
Gruß aus der Automobil Industrie
Und ja, mich ärgert es auch unglaublich das so Kleinkram nicht ordentlich umgesetzt wird (z.b. Drosselklappe) aber das Kunststoffrädchen ist nunmal billiger. Im Einkauf liegt der Gewinn, das zieht sich bis zum Granulat Zulieferer in China.
Viele meinen halt einfach dass der Touareg (weil ja teuer und premium und so) mit Raketentechnik bestückt ist. Dabei haben die Karren das gleiche Fahrwerk wie ein LKW (Luftfahrwerk, Druckspeicher, Magnetventile, Kompressor, Restdruckhalteventile, Druckschläuche) und bestehen auch sonst aus Großserientechnik vom Passat, A6 und T5
Und wieder Quatsch.
Das Fahrwerk wird im "Auto Level" eingestellt. Nicht mehr und nicht weniger.
Frei wiedergegeben aus Erwin:
- Fahrzeug auf "Auto" Stellen
- Höhe an Radnaben messen. Wenn passt dann gut, wenn nicht dann Grundeinstellung durchführen
- Fahrwerksgeo einstellen gemäß Vorgaben.
Das Fahrwerkt wird und kann nicht auf alle Level eingestellt werden - wie soll denn das bitte gehen? Sobald ich ein Level anpasse passen zwangsläufig die anderen nicht mehr 100%
Beim Bosch FWA 4630 wird man durch ein Menü geleitet. Da steht dann auch alles Schritt für Schritt genau so drin wie im Erwin. Und das FWA kann schon was....
Ich habe mir zwei Spurstangen auf Halde gelegt damit ich die mal da habe.
Eine Spurstange kostet 120,50EUR netto zzgl. MwSt. und besteht aus der Spurstange incl. Gelenkkopf
Das Set kostet Brutto 338 EUR und besteht aus zwei Spurstangen, zwei Manschetten, Schellen und Dichtringe
Und zur Spur - ein Fahrzeug mit Luftfahrwerk ist bis auf die Stoßdämpfer identisch mit einem mit Stahlfahrwerk. Beim Luftwahrwerk wird vor dem vermessen die Fahrzeughöhe wie beim anlernen vom Luftfahrwerk kontroliert. Werte stehen hier irgend wo im Forum. Also ein mal mit Zollstock um das Auto rennen. Das darf keine 100% mehr kosten! Nicht verarschen lassen, das Luftfahrwerk ist nichts magisches.
Hi!
Wenn es um das einstellen der Spur mit Luftfahrwerk geht, dann können tatsächlich diese Größenordnungen zusammenkommen. Reguläres Stahlfahrwerk wäre so um die 60-80 Euro!
LG
Manu
Quatsch mit Soße. Am Luftfahrwerk ist nichts anders.
Der erste Preis klingt normal, alles andere ist gesponnen. Wer bitte nimmt denn 200EUR für Spur einstellen??! Aber tausche gleich beide Seiten aus.
Zum Einstellen vom Sturz bei Fahrzeugen mit Luftfederung muss zuerst sichergestellt werden dass das Fahrzeug die korrekte Höhe hat. Das wird wie bei der Grundeinstellung vom Luftfahrwerk von der Radnaben Mitte bis zur Kotflügelkante gemessen. Position soll dabei, wie schon weiter unten geschrieben, "Auto" sein. Zum Luftdruck - ich Fahre 3,2 Bar an VA und HA. Die Werksangaben sind ein Mist und wohl in Kooperation mit den Reifenherstellern gemacht. Die Büchse wiegt immerhin 2,5 Tonnen vollgetankt (3.0 TDI)
https://www.touareg-freunde.de/showthread.php…federung-defekt --> Da steht alles erdenkliche drin. Wahrscheinlich ist das Restdruckhalteventil verklemmt. Einschaltdauer zu hoch heißt, dass das System in einen Timeout läuft. Innerhalb der vorgeschriebenen Zeit wurde das angewählte Fahrwerkslevel nicht erreicht. Auf keinen Fall die Grundeinstellung machen!!! Diese wird immer abbrechen. Dabei wird noch das Kurvenlicht Fehler spucken.
