[...] Da hier nur drei Bilder erlaubt sind, werden alle vier Detailaufnahmen für jede einzelne Felge persönlich übersendet. [...]
Servus,
es hindert dich keiner daran, einen weiteren Beitrag hier mit der Ergänzung der restlichen vier Räder einzustellen. Ich habe das Limit hierfür soeben für die normale Benutzergruppe von 3 auf 4 Bilder pro Beitrag erhöht, probiere es bitte gleich mal aus.
Grüße
Robert
[...] Dem haben die Fahrzeughersteller mit sogenannten Tokens einen Riegel vorgeschoben. [...]
Servus Martin,
man kann sich ja immerhin bequem darauf berufen, dass das einzig und alleine mit Datenschutz und zu befürchtenden fremden Eingriffen von außen a la James Bond zu tun hat, obwohl Derartiges sowieso bereits durch einen geschlossenen Motorhaubenkontakt verhindert wird.
So was interessiert selbst in der zivilen Luftfahrt aktuell noch weit weniger, obwohl das hier über die Datenlinks viel einfacher ist (brauche ich dir ja nicht zu sagen). Aber da in unserer tollen EU-Kommission zum Großteil ausgewiesene Oberspezialisten sitzen, die nichts anderes tun, als tagtäglich neue und zumeist sinnfreie Erweiterungen für bereits eh schon unnütze Vorschriften zu "entwickeln", um sich durch derlei Gängeleien der Allgemeinheit ihren eigenen Arbeitsplatz zu sichern, kann das alles nur noch schlimmer werden.
Den Rest der Welt kümmert mit Sicherheit mehr als 90 % von deren Mumpitz eher einen feuchten Kehricht, aber uns verschaffen sie damit, nimmermüde werdend, nichts anderes als immer größere Wettbewerbsnachteile im internationalen Vergleich.
Leider ist es salonfähig geworden, jeden noch so großen Blödsinn samt Subventionen für ansonsten wirtschaftlich nicht tragfähige Modelle "mal eben so zu beschließen" und umzusetzen. Die Krönung ist ja der "Intelligente Geschwindigkeitsassistent" (ISA), den wohl nur eine Gruppe radikal grün angehauchter Fahrradfahrer ohne eigenen Führerschein ersonnen haben kann.
Grüße
Robert
Mir ist das absolut unerklärlich
Im Konzern der Porsche Cayenne und auch der Audi Q7 kommen beide deutlich darunter. Autos wie der BMW M5 mit V8 kommen deutlich unter 50gCo2
Ich verstehe nicht weshalb es VW beim Touareg nicht hinbekommt. [...]
Servus,
das ist nicht "unverständlich", sondern liegt schlichtweg daran, dass VW eben technisch nichts zum Facelift verändert hat in Sachen Batteriekapazität, so wie es die Kollegen bei Porsche und Audi eben taten. Und nun folgt die logische Quittung für so viel Weitsicht. Das habe ich ja schon damals gesagt, als man meinte, man bräuchte nichts anpassen, weil es "zu teuer" wäre und sich "nicht mehr lohnt".
Was den Sinngehalt der PHEV im Allgemeinen betrifft, insbesondere eben bezogen auf die weit überwiegenden Nutzungsgewohnheiten, die eben nichts mit der lächerlichen Schönrechnerei der Hersteller und den jetzigen, völlig praxisfremdem Prüfzyklen zu tun haben, wacht man ja Gottseidank langsam auf.
Grüße
Robert
Servus,
wenn du nun noch verrätst um welchen Motor es geht...?
Btw.: Auch eine aussagekräftige Überschrift ist sinnvoll. Rätselhafte einzelne Wörter wie: Reifen, Problem, Hilfe, Scheibenwischer, Geräusche, Bremsen, Partikelfilter, ..., alles nicht sonderlich Titel, unter denen sich jemand außer dem Themenersteller was vorstellen kann 
.
Grüße
Robert
Servus,
die Motoren aus den Pkw unterscheiden sich in einigen Punkten, da würde ich die Finger davon lassen, von baugleich kann hier nicht die Rede sein. Und obendrein passt natürlich u. a. auch das Motor- und Getriebesteuergerät nicht mehr. Da würdest du ein teures Fass aufmachen, schau besser nach einem Austauschmotor mit dem gleichen MKB, das ist letztlich die deutlich günstigere Lösung.
Grüße
Robert
Servus Christian,
vielen Dank für die Rückmeldung und die ausführliche Schilderung samt Bildern 
.
Ich hoffe, das mit dem Heißkleber hält dauerhaft, denn die handelsüblichen PE-basierten Standard-Klebesticks erweichen - je nach Hersteller - zumeist so ab 65 - 80 °C schon etwas und verlieren dann zunehmend ihre mechanische Belastbarkeit. Auch sind sie in der Regel nur für Temperaturen bis + 5 °C empfohlen, weil der Kleber bei niedrigen Temperaturen gleichzeitig schrumpft und sehr hart wird, was zum schlagartigen kompletten Haftungsverlust führen kann.
Wegen den Vibrationen, Rütteln und dem Zuschlagen der Türen samt den dauernden breitbandigen Temperaturwechseln im Kfz-Bereich, rate ich daher vom Einsatz normalen Heißklebers im Kfz- und Außenbereich ab. Entweder ist er im Sommer zu weich, wenn das Fahrzeug in der prallen Sonne steht, oder wird im Winter zu hart und spröde.
Weit zuverlässiger ist da die Verwendung zähelastischer Klebstoffe, zum Beispiel PU-basiert, kennt man aus dem Baumarkt auch als "Montagekleber", bzw. gibt es al 2K-Kleber mit Restelastizität.
Vielleicht hast du Glück, da du, wie in den Bildern erkennbar, den Heißkleber sehr großzügig aufgetragen hast und die eigentlichen Fügestellen relativ großflächig sind. Da könnte die Haftung dann auch bei ungünstigen Umgebungsbedingungen durchaus noch leicht ausreichen. Das wünsche ich dir in jedem Fall, das Ganze zu zerlegen ist ja auch immer keine große Freude.
Grüße
Robert
P.S.: Ähnlich verhält sich das mit 3D-gedruckten Ersatz- und Zubehörteilen im Auto. Das meistverwendete und am einfachsten zu druckende Material PLA, beginnt schon ab rund 60 Grad aufwärts langsam seine Formstabilität und damit mechanische Belastbarkeit zu verlieren. Das ebenfalls relativ problemlos zu druckende PETG ist da besser geeignet, aber auch das könnte evt. an seine Grenzen stoßen, an einem heißen Sommertag und längerer Standzeit des Fahrzeugs in der Sonne. Je nachdem, wie stark es eben gleichzeitig mechanisch belastet ist.
PA (Handelsname Nylon) ist gut temperaturbeständig, neigt aber bei längerer Hitzeeinwirkung etwas zum Verziehen, je nach Geometrie der Drucke. Als sichere Bank im Kfz-Bereich bleiben dann ASA, ABS, PC und PMMA übrig.
Das Standardmaterial PLA gibt es mittlerweile auch als "PLA +, PLA professional, PLA super +" usw. Erwärmt man das längere Zeit über 60 °C, dann kommt es hier zu einer sog. Nachkristallisation, das Material wird langsam stabiler und zusätzlich auch temperaturbeständiger.
Probleme dabei sind allerdings:
- Es wird dennoch zunächst über eine gewisse Zeit weich und versagt dann gegebenenfalls schon vorab. Also noch vor dem Festigkeitszugewinn.
- Es schrumpft, die Teile werden also etwas kleiner (siehe Beispielbilder).
- Diese Eigenschaft ist je nach Hersteller und leider sogar bei unterschiedlichen Farben von Filamenten der gleichen Hersteller unterschiedlich ausgeprägt und nicht vorhersehbar.
Hierzu einige Beispiele aus entsprechenden Anwendungsversuchen. Alle Drucke, bis auf den kupferfarbenen Rohrhalter, wurden zunächst einen sonnigen Augustnachmittag lang in die direkte Sonne gelegt. Im Anschluss durchliefen sie einen Temperaturzyklus von 6 h bei 60 °C, 6 h bei 70 °C und schließlich 6 h bei 80 °C im Umluft-Wärmeschrank. Alle Bauteile aus PLA bzw. PLA professional erfuhren dabei eine mehr oder minder ausgeprägte Schrumpfung und im Falle der Plakette aus PLA in "Mystic Green" auch einen Verzug.
Nichts großartig anderes wird auch im Auto passieren, wenn das Fahrzeug in den Sommermonaten längere Zeit in der direkten Sonne abgestellt wird.
Das wird sicher an einigen unsichtbar verbauten Teilen gar nicht weiter auffallen, solange sie nur nicht komplett mechanisch versagen. Nehmen wir jetzt aber mal, um Bezug zu Christians Umbau herzustellen, selbst gedruckte Adapterringe für die Lautsprecher aus PLA, dann könnte ein entsprechender Verzug durchaus für Ungemach sorgen. Nämlich dann, wenn es durch die entstehenden Luftspalte und Abstände zu störenden Vibrationen ("Scheppern") im Betrieb bei Mittel- und Tieftönern kommt.
Servus Franz-Peter,
die Stromlaufpläne und auch alle anderen Reparaturleitfäden für dein Fahrzeug findest du bei Volkswagen erWin. Einfach eine Stunde buchen und alle relevanten Dokumente herunterladen, das ist die einfachste und beste Lösung.
Grüße
Robert
Servus Marco,
das hat aber nichts mit Lastmanagement zu tun, sondern damit, dass die Motorkühlung in diesen Situationen an die Grenzen kommt. Ganz andere Baustelle.
Grüße
Robert
[...] Mein 7P 3.0TDI Bj 2013 schaltet einige Verbraucher ab.
Klimaanlage, Servolenkung, [...]
Servus,
hier wird, so wie von didi schon angemerkt, ein mechanisches Problem beim Riementrieb vorliegen. Die Servolenkung kann beim 7P auch gar nicht "abgeschaltet" werden, da das ein hydraulisches und kein elektromechanisches System wie beim CR ist.
Es sollte auch klar sein, dass das selbst bei einer elektromechanischen Lenkunterstützung niemals gemacht würde, nur um Strom zu sparen, da es sich hier um eine sicherheitsrelevante Komponente handelt, ohne die das schwere Fahrzeug nur noch mit größtem Kraftaufwand gesteuert werden kann. Und auch die Klimaanlage fällt nicht unters Lastmanagement, du hast garantiert ein Problem mit dem Antrieb dieser Aggregate und damit auch mit der Lichtmaschine.
Grüße
Robert
Servus,
du bist hier im Bereich Touareg CR, den gibt es ab 2018, daher verschoben nach 7L. Der 7L hat ja Türwarnleuchten in Glühlampen-Technik, ist deine Nachrüstlösung womöglich in LED-Technik?
Grüße
Robert
"Lieber" Chris,
ich frage mich ja schon, warum du, dem ich schon mehrfach hier geholfen habe, hier Dinge ablässt wie:
[...] Das war mir schon vor dem Posten klar, dass du eine lange belehrende Nachricht als Antwort schreiben würdest ... Natürlich unter dem Motto: [...]
Eine verwunderliche Einlassung. Wenn du nicht in der Lage bist, dich hier vernünftig zu benehmen und andere Meinungen, bzw. Hinweise auf völlig unrealistische Szenarien zu akzeptieren, dann rate ich dir, Foren jeglicher Art schlichtweg fern zu bleiben.
Auch du wirst nämlich damit leben müssen, dass du auf Beiträge Antworten bekommst. Und wenn die mal nicht nach deinem Wunschdenken ausfallen, dann ist das eben so. Das ist der Sinn und Zweck eines Forums.
Freilich könnte auch ich ja sagen, mein Fahrzeug verbraucht unter 10 l auf 100 km, was durchaus stimmt, wenn ich tagtäglich nur hierauf zugeschnittene Überlandstrecken und im Schleichmodus fahre. Ist das realistisch? Nein. Würde ich diesbezüglichen Hinweisen anderes User darauf mit derlei fragwürdigen Kommentaren begegnen? Nein.
Bei manchen Leuten denke ich mir schon, die melden sich nur hier an, um Likes für noch so fragwürdige Beiträge zu erwarten und ticken dann umgekehrt sofort aus, wenn ihnen eine Antwort nicht gefällt, bis hin zu komplett deplatzierten persönlichen Angriffen aus heiterem Himmel. Da bist du hier aber im falschen Forum, für derlei Befindlichkeitsstörungen gibt es andere, hierfür geeignetere Plattformen, denn hier geht es um Autos.
Kopfschüttelnde Grüße
Robert
Servus Chris,
wenn du auf 100 km schon 21,1 kwh an elektrischer Energie brauchst, dann wundert mich deine Verblüffung über die vermeintliche Sparsamkeit, denn es kommen obendrein auch noch 2,3 l Benzin pro 100 gefahrene Kilometer oben drauf.
Diese Aufteilung ergibt sich ja auch nur, wenn du ständig kurze Strecken fährst und das Fahrzeug dann immer schön konsequent an der Steckdose nachlädst. Sieht man ja schön auch an den 44 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit.
Dieses persönliche Szenario ist wohl für die meisten Durchschnittsfahrer in dieser Fahrzeugklasse eher wenig realistisch. Lädst du öffentlich nach, dann kommst du aktuell in etwa auf EUR 14,70 auf 100 km/h Strom und Sprit zusammen gerechnet. Selbst mit ständigem Nachladen. Da ist ein CR V6 TDI auch nicht teurer in den Verbrauchskosten, eher im Gegenteil.
Und nun würde ich gerne mal einen echten Verbrauch sehen, wenn du von München nach Düsseldorf oder von Nürnberg auf den Kaunertaler Gletscher fährst und nicht jeden Tag 15 km ins Büro oder zum Bäcker und zurück, danach gleich wieder an die Steckdose. Gibt ja auch Leute, m. E. der größere Anteil, welcher mit einem Fahrzeug wie dem Touareg, der ja eher ein Langstreckenfahrzeug ist, auch völlig andere Fahrprofile haben.
Dass was wir hier sehen, das ist in etwa (für den Großteil der Nutzer) ein ebenso unrealistisches Szenario wie es eben der besagte Prüfzyklus auch ist. Oder häng dir mal einen Wohnwagen hinten an den Haken und lege dann 600 km auf der AB zurück.
Nicht falsch verstehen, für dein Fahrprofil mag das schon passen, aber wir wollen hier ja auch keine, für viele eben unrealistischen Szenarien, als allgemein anzunehmende Verbrauchs- und Betriebskosten in allen Lebenslagen hinstellen. Ich kenne das Fahrzeug aus eigener Erfahrung und weiß sehr genau, was das Ding auf längeren Strecken real verbraucht, von forcierter Fahrweise wollen wir noch gar nicht reden.
Grüße
Robert
Servus Lukas,
ich hatte das ja schon ab und an angesprochen, dass die Mittelkonsole bis zum Facelift eine potentielle Quelle für lästige Knarr- und Knarzgeräusche darstellt. Das kommt immer erst ab einer gewissen Laufleistung, bzw. einem gewissen Fahrzeugalter, im Neuzustand sind die CR da unauffällig. Deswegen hat man das ja auch zum Facelift durch die Wahl anderer Materialien überarbeitet.
Ähnliches gilt für die Luftausströmer links und rechts am Armaturenbrett, auch die knistern sehr gerne eine gute Weile vernehmlich vor sich hin, wenn du im Sommer losfährst und dann die Klimaanlage zu arbeiten beginnt. Gleiches gilt im Winter beim Heizbetrieb. Das mit den Luftausströmern hat übrigens seit dem 7P schon Tradition, alle meine Touareg, die nach beiden 7L kamen, fielen hier gleichermaßen unangenehm auf.
Warum man das so konstruiert und dort Hartplastik auf Hartplastik an den Verbindungsstellen setzt, das ist mir ehrlich gesagt ein völliges Rätsel in dieser Preisklasse, zumal man hier ja auch nullkommanichts über die ganzen Jahre dazugelernt hat. Ich finde das insbesondere deshalb ärgerlich, weil solche nervtötenden Problemchen bei sehr viel billigeren Fahrzeugen eben nicht vorkommen. Berufsbedingt fahre ich ja auch ab und an mal mit Mietfahrzeugen durch die Gegend, da ist mir solch ein "Lüftungskonzert" noch nicht vorgekommen. Und auch in Urlauben mit Mietfahrzeugen durfte ich feststellen, dass auch beispielsweise ein Seat Leon oder Peugeot 2008, die einen Bruchteil eines Touareg kosten und im Verleih ganz gewiss nicht geschont werden, überhaupt keine Knister- und Knarzgeräusche produzieren.
Eine geeignetere Materialpaarung an Schnittstellen und Berührungspunkten würde dem Abhilfe schaffen, aber speziell bei schwer zugänglichen und/oder eben komplex geformten Bauteile ist da im Nachhinein nichts mehr zu machen, bzw. generiert jeweils einen enormen Aufwand. Dazu kommt noch die leidige Tatsache, dass die gern verwendeten Steck- und Rastverbindungen oft nur für den einmaligen Zusammenbau ausgelegt sind. Zerlegt dir hier die Werkstatt dann umliegende Bauteile, um das ursprüngliche Geräusch (hoffentlich) zu beseitigen, kannst dir fast sicher sein, dass deshalb danach noch weitere Geräusche dazukommen.
Ich weiß, das ist kein befriedigender Lösungsansatz, da müsste man schon herstellerseitig bei der Konstruktion ein bisschen mehr mitdenken. Dass es auch anders geht, das sieht man ja selbst im Klein- und Kompaktwagenbereich.
Grüße
Robert
Servus Michael,
danke für die Aktualisierung, ich habe deinen Eintrag soeben gerne entsprechend ergänzt.
Grüße und einen schönen Abend
Robert
[...] Wenn gewünscht, kann ich für den schwedischen Bereich „Jönköping“ in die Liste aufgenommen werden. [...]
Servus Stefan,
freilich ist das gerne erwünscht - und auch schon erledigt .
Danke und Grüße
Robert
Servus Christian,
na ja, die Problematik liegt wohl auch hier wieder da drin, dass sich im Internet prinzipbedingt immer die Sachen durchsetzen, welche eben am öftesten irgendwo abgeschrieben und leicht abgewandelt erneut publiziert werden. Relativ egal, wie es um Sinngehalt und Nachvollziehbarkeit bestellt ist.
Du kannst nicht davon ausgehen, dass sich in allgemeinen Foren fast nur gelernte Elektroniker oder versierte Hobbybastler tummeln, sondern eher davon, dass schon rein von der statistischen Berufshäufigkeit betrachtet, eben mehr als 95 % schlichtweg überhaupt keine Ahnung davon haben.
Just aus diesem Grund haben wir hier bei uns ausschließlich Moderatoren, welche in Bezug auf das "Produkt Touareg" die notwendige Expertise haben um unzutreffende Behauptungen, fragwürdige Mutmaßungen und teils auch gefährliche Tipps schon im Ansatz erkennen und nötigenfalls richtigstellen können.
Genau das war 2005 auch der Grund, warum ich damals auf die Touareg-Freunde gestoßen bin. Mit deren Hilfe und dem damals schon verfügbaren Erfahrungen von hilfsbereiten und technisch interessierten Usern, konnten dann auch seinerzeitig die Wehwehchen meines ersten Touareg korrigiert werden. Das hat mir damals schon viel Geld und Ärger erspart.
Und wenn ich bei dir lese [...] Dann werde ich mal auf die Suche gehen und auch berichten… [...] dann ist das eben genau die richtige Einstellung zu einem Forum. Nämlich nicht nur Wissen abzusaugen für die eigenen Probleme und dann kommentarlos zu entschwinden (bis zum nächsten Problem...), sondern auch mal fünf oder 10 Minuten zu investieren und etwas aus den eigenen Erfahrungen für die anderen Benutzer zurückzugeben. Es geht schließlich nichts über echte Erfahrungen.
Grüße
Robert
Servus Andreas.
ei ei ei, das ist natürlich besonders doof für dich, dass jetzt gleich zwei Reisen geplatzt sind 
. Vom 20. - 26. ist die gleiche Tour hingegen ausgebucht. Auch kurios.
Grüße
Robert
Servus Christian,
die Dynaudio LS haben 8 Ohm beim 7L. Wenn du Fremdlautsprecher mit gleicher Impedanz einsetzt, werden die auch funktionieren. Problematisch wären allerdings LS mit einer geringeren Impedanz.
Grüße
Robert
[...] Bei meistens 30 Grad Außentemperatur kann ich dir das leider nicht 100%ig bestätigen und werde nicht etwas behaupten das ich nicht weiß.
Nun, ich weiß nicht wo du daheim bist, darüber schweigt sich dein Profil ja aus. Aber auch bei deinen erstaunlichen dauerhaften 30 Grad, sollte es doch möglich sein, das auszuprobieren. Frühmorgens, nachts, in der Garage/Tiefgarage z.B.
Aber bei so viel Enthusiasmus und Mühe deinerseits, da gebe ich dann lieber an der Stelle auf.
