Beiträge von coala

    Servus zusammen,

    nachdem ich in meiner Fahrzeughistorie nun auch schon etliche verschiedene Lederpflegeprodukte durch habe, darunter auch zwei Spezialprodukte von Volkswagen, möchte ich euch hier meinen absoluten Favoriten vorstellen :zwinker:.

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    Ich benutze mittlerweile nichts anderes mehr, weil - trotz der erschlagenden Einfachheit der Anwendung - diese Pflegetücher meines Erachtens nach insgesamt das beste Ergebnis bringen - selbst gegen weitaus teurere Pflegesets, die in mehreren Schritten nacheinander anzuwenden sind. Kurz gesagt: Einfach, schnell, gut und dazu nicht mal teuer.

    Wichtig: Die Armor All Lederpflegetücher eignen sich ausschließlich für die üblichen Glattleder. Für unbehandeltes (offenporiges) Leder, Wildleder und Nubuk (Rauleder) eignet sich dieses Produkt nicht. Auch taugt es nicht für Alcantara, denn das ist, entgegen weit verbreiteter Ansicht, eben kein Leder sondern schlichtweg ein Mikrofaserstoff.

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    Das Schöne an der Sache ist, dass sich Anwendung denkbar einfach gestaltet: Man zieht ein Pflegetuch aus der per Drehverschluss wiederverschließbaren Dose und behandelt damit direkt die Lederoberflächen, z.B. Sitze. Hiermit erfolgt sowohl die Reinigung als auch die Pflege des Leders in einem Aufwasch. Ein Tuch reicht dabei im Normalfall locker für einen Sitz. Dadurch dass die Tücher weiß sind, ist auch gut sichtbar, ob noch Schmutz abgeht, oder ein weiteres frisches Tuch benötigt wird. Das brauchen aber nur die berühmten "Saubären", welche ihre Sitze über die Jahre weder abgewischt noch sonst wie gepflegt haben.

    Nach Ab- bzw. Einreiben der Leder-Oberflächen und minimaler Trockenzeit schaut das alles wieder sauber und gleichmäßig aus (ja ne, Löcher, Risse und abgenutzte Farbe reparieren auch diese Tücher nicht...) und das Leder duftet angenehm und dezent "nach neu". Das konservierende und pflegende Bienenwachs hinterlässt ein leicht mattes Finish, das mir deutlich besser gefällt, als der eigenartig speckige Glanz manch' anderer Produkte.

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    Ich gehe nach der Behandlung immer noch mit einem weichen Tuch drüber, das perfektioniert das Ergebnis noch in der Richtung, dass etwaige minimale "Wischspuren" egalisiert werden und ein flächig einheitliches Finish hergestellt wird.

    Kleiner Tipp noch: Der Drehverschluss der Dose ist nicht ganz zu 100 % dicht und wenn man die Tücher nur selten benutzt, dann trocken die irgendwann aus. Ich nehme daher einen Abschnitt Frischhaltefolie, falte diesen 1 x, so dass die Folie doppellagig ist und dichte das Ganze dann mit einem Gummiring ab. So bleiben die Tücher deutlich länger feucht und gebrauchsfähig. Das kann sich lohnen, denn immerhin sind das 24 Tücher.

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    Zu haben sind die Pflegetücher in jedem gut sortierten Baumarkt, bei ATU, Kaufland hat sie oft im Regal und natürlich auch Amazon. Zu letzterer Bezugsquelle hier auch noch der Direktlink. [Anzeige]

    Grüße und viel Spaß bei der Lederpflege

    Robert

    © und Bildquelle: Touareg-Freunde/coala

    [...] Macht das Terrain Tech Paket Sinn, auch wenn man eher selten damit ins Gelände fährt (habe einen Amarok dafür)! [...]

    Servus,

    in Anbetracht des parallel vorhanden Amarok, sehe ich hier dann keine großartigen Vorteile. Zudem wimmelt der Markt nicht eben von Angeboten mit "Terrain Tech", was die Auswahl spürbar einschränken dürfte.

    "Mit ohne" Terrain Tech sparst du knapp einen halben Liter Sprit auf 100 km und hast geringfügig bessere Fahrleistungen. Wenn du die besseren Geländefähigkeiten samt Reduktionsgetriebe nicht benötigst (z.B. als stolzer Bootsbesitzer zum Slippen), dann wirst du mit der "normalen" Variante genauso glücklich werden.

    Grüße

    Robert

    Servus Gerd,

    also nochmals gefragt: Hörst du ein Geräusch im Bereich der AHK, wenn du den Taster betätigst? Entriegelt wird die AHK ja immerhin scheinbar. Und in aller Regel sollte bei Fehlfunktionen der elektrisch betätigen AHK auch eine Fehlermeldung im Kombi-Instrument erscheinen. Ist das bei dir der Fall?

    Ansonsten gibt es hier (neben zig ähnlichen existierenden Themen zur gleichen Problematik) auch ein Thema, das für dich interessant sein könnte: KLICK Hier ist in Beitrag #4 ein Link zu finden, wo der potenzielle Übeltäter abgebildet und auch zerlegt ist.

    Du solltest zuerst aber mal feststellen, ob es tatsächlich der Verstellantrieb ist, so wie du schreibst. Es gibt ja noch andere Möglichkeiten wie z.B. Endschalter, Steuergerät, Kabelbruch/Marderverbiss, Korrosion im Steckverbinder, Mechanik (zu) schwergängig. Das alles lässt sich aus der Ferne schwer einsehen.

    Grüße

    Robert

    Servus Gerd,

    weder aus deinem Beitrag noch den Einträgen im Profil geht hervor, welches Fahrzeug und welches Baujahr du fährst.

    Von daher die Teilenummer mit Vorbehalt. Du benötigst den "Verstellmotor für elektrisch anklappbare Anhängerkupplung", Teilenummer 7L0959245.

    Neben dem freundlichen VW Händler gibt es auch noch etliche freie Anbieter auf dem Markt. Wenn du mit der Teilenummer suchst, bekommst du einige Angebote. Leider ist das Ersatzteil nicht ganz bililg.

    Bist du denn sicher, dass der Motor defekt ist und hast du andere Ursachen wie z.B. Schwergängigkeit der Mechanik, Kabelbruch, def. Stecker bereits ausgeschlossen?

    Grüße

    Robert

    P.S.: Die Überschrift des Themas habe ich mal etwas aussagekräftiger gestaltet. "Anhängerkupplung" kann ja nun alles sein.

    Servus Flo,

    und alternativ kannst du dir auch für kleine Münze bei erWin - neben Reparaturanleitungen und SSPs - die "Fahrzeugindividuellen Informationen" deines Fahrzeugs laden. Da stehen dann alle verbauten Komponenten drin, ebenso die Sonderausstattungen.

    Hier mal ein Beispiel meines letzten Fahrzeugs mit der entsprechenden Seite, welche den GKB enthält.

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    Grüße

    Robert

    Servus zusammen,

    seit dem 24. August kann nun der neue ID.7 im Vorverkauf als Ausstattungsvariante "Pro" für EUR 56.995 bestellt werden. Hier sind an Ausstattung schon einige nützliche Features vorhanden, aber - wie gewohnt bei deutschen Fahrzeugherstellern - steht auch noch eine hübsche Auswahl an aufpreispflichtigen Zusatzausstattungen zur Verfügung um auf Wunsch auch mehr Geld loszuwerden. Immerhin hat man beim ID.7 aber einige Ausstattungspakete geschnürt, nämlich vier Stück davon, so dass man sich nicht jede Option im Konfigurator selber zusammenklauben muss, sondern auch gleich ganze Bündel davon nach eigenem Gusto wählen kann.

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    Bildquelle: Volkswagen AG

    In der zunächst angebotenen "Pro" Variante leistet der ID.7 210 kW oder 286 PS, also exakt so viel wie der Touareg CR mit dem "großen" 3-Liter-Diesel, nur eben via Elektromotor und lediglich mit Heckantrieb. Mit der hier verbauten Batteriegröße von (netto) 77 kWh sind nach WLTP Reichweiten bis zu 621 km möglich, bei Idealbedingungen, versteht sich. Realistisch wird das wohl eher auf ungefähr 500 km hinauslaufen, wenn ich hier meine Erfahrungen mit den anderen ID.s ansetze.

    Später schiebt VW aber noch einen größeren Energiespeicher nach, welcher im Modell "Pro S" netto 86 kWh zu bieten hat und Reichweiten von bis zu 700 km ermöglichen soll.

    Weitere Infos findet ihr in der Volkswagen Medieninfo vom 24.08.2023, die ihr euch hier bei uns als PDF ansehen könnt: Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

    Was hier in der Medieninfo fehlt, das sind die Fahrleistungen, die gibt's aber vorab: 180 km/h Höchstgeschwindigkeit sind erreichbar und aus dem Stand auf 100 km/h geht's in 6,5 Sekunden. An Drehmoment liefert die E-Maschinen 545 Nm ab.

    Grüße

    Robert


    Servus,

    der Sensor G485 sitzt am Gehäuse des Aktuators, also auf dem mittig am (Hinterachs) Stabilisator befindlichen zylindrischen Gehäuse. Relativ leicht zu wechseln, da von außen aufgeschraubt.

    Grüße

    Robert

    P.S.: Ich gehe mal davon aus, dass du Touareg I (7L) und nicht Touareg III (CR) fährst und habe das Thema entsprechend verschoben.

    Servus,

    bitte mach dir die "Mühe" um die Nutzungsbestimmungen des Forums zu lesen, hier insbesondere Punkt 8. immerhin hast du diese ja auch bestätigt bei der Anmeldung:

    8.) Bitte verfasse keine Themen oder Beiträge, die sich auf gesetzlich unzulässige Machenschaften beziehen und damit das Erlöschen der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs zur Folge haben. Das gilt insbesondere für technische Änderungen welche den Schadstoffausstoß unzulässig erhöhen (AGR-Stilllegung, Ausbau des DPF etc.) oder "akustische Umweltverschmutzungen" in Form von Manipulationen an der Abgasanlage, Quittungstönen für die Zentralverriegelung und ähnlichen Dingen.

    Thema deshalb geschlossen aus genannten Gründen.

    Grüße

    Robert

    Hallo Flo,

    zu deiner Frage kann ich dir zwar nicht helfen, aber das tolle Foto ruft doch geradezu nach einem Einzug in unseren Touareg-Freunde Bildkalender 2024. Vielleicht magst du es (und gegebenenfalls weitere Bilder) ja einreichen?

    Mehr Infos und die Mailadresse hierzu findest du hier: KLICK

    Danke und Grüße

    Robert

    Servus Hannes,

    ich verweise mal auf diesen Artikel, der allerdings nicht in allen Punkten richtig liegt:

    Audi Q7 (2024) zeigt sich mit Facelift und nahezu ohne Tarnung
    Dies ist eine Vorschau darauf, wie der aktualisierte Audi Q7 aussehen wird, wenn er später in diesem Jahr auf den Markt kommt. Alle Infos zu dem Erlkönig.
    de.motor1.com

    Es dürfte nämlich klar sein, dass aufgrund der großen technischen Ähnlichkeit der beiden Modelle, auch der Q7 von den Updates des Q8 profitieren wird. Auch bei den Antrieben. Siehe hierzu speziell meinen vorletzten Satz im Ursprungsbeitrag.

    Eine reine persönliche Eingebung und Vermutung selbstverständlich, keineswegs offiziell. Aber alles andere wäre unsinnig.

    Grüße

    Robert

    Servus zusammen,

    die versprochene Anleitung habe ich nun erstellt und im Bereich EBA / How to platziert.

    coala
    25. August 2023 um 19:23

    Grüße

    Robert

    Servus zusammen,

    hier ist beschrieben, wie man lästige Geräusche der Außenspiegel beseitigen kann, welche bei manchen Fahrzeugen beim An- und Ausklappen nach einiger Zeit auftreten. Hier geht's zur entsprechenden Diskussion darüber im Forum.

    Der hier abgebildete Spiegel ist der eines Audi Q8, also nicht über optische Unterschiede zum Touareg CR wundern :zwinker:. Das Prinzip ist aber das Gleiche, insofern einfach ignorieren.

    Von VW gibt es hierzu eine entsprechende TPI (Technische Produkt Information) auf deren Basis ich diese Anleitung erstellt habe, weil das natürlich interne Dokumente sind, welche dem Copyright unterliegen.

    Los geht's:

    1.) Außenspiegel mit beiden Händen (und mit Gefühl) nach vorne klappen.

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    2.) Nun wird die Gelenkdichtung zugänglich, welche man vorsichtig von Schmutz und altem Schmiermittel befreit. Hierzu kann man ein Tuch oder auch Wattestäbchen benutzen, getränkt mit einem kunststoffverträglichem Reiniger. (Nein, das "Allheilmittel" in Form von WD-40 gehört hier nicht dazu, benutzt hierfür bitte Kunststoffreiniger, speziellen Kfz-Gummireiniger oder auch einfach eine Spülmittellösung).

    3.) Nach dem Reinigen alles trocken lassen.

    4.) Die Gleitflächen am Gelenk mit der VW Spezial-Schmierpaste* (Teilenummer G 052 141 A2) fetten. Hierzu einen Pinsel geeigneter Größe verwenden.

    5.) Spiel wieder manuell in die Ursprungsposition zurückklappen.

    6.) Spiegel mehrfach elektrisch an- und abklappen und dann prüfen, ob die Geräusche weg sind.

    7.) Nötigenfalls überschüssige Schmierpaste entfernen.

    8.) Fertig!

    Grüße

    Robert

    *Ja, schon möglich dass es auch evt. eine andere geeignete Schmierpaste gibt, aber die hier schreibt VW eben explizit für die Werkstattmaßnahme vor. Experimente mit anderen Schmiermitteln, die evt. nicht verträglich mit dem Kunststoff oder der Dichtung sind, daher auf eigene Gefahr.

    Servus zusammen,

    die Premiere steht kurz bevor, noch 12 x schlafen, dann fallen die Hüllen. Einen kleinen Ausblick auf die neuen Rückleuchten* bekommt ihr schon mal hier:

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    Bildquelle: Audi AG

    Die Kombi aus PHEV + Allradlenkung + Wankstabi (eAWS) + mehr elektrische Reichweite und auch mehr Leistung wäre natürlich schön. Mmmhhh, vielleicht bietet Audi da ja demnächst eine Lösung(?) :zwinker:

    *Wer hätte es gedacht, die sind aufpreispflichtige Option, können aber schon ein bisschen was, lasst euch diesbezüglich in Kürze überraschen.

    Grüße

    Robert

    Servus,

    was bedeutet denn "untertourig" bei einem Fahrzeug mit Automatikgetriebe? Welche Drehzahl ist denn genau damit gemeint? Ein bestimmtes Drehzahllimit kann ja nicht unterschritten werden, bis zwangsläufig runtergeschaltet wird.

    Grüße

    Robert