Beiträge von Sierrakiller

Hallo Basti

Ich weiss gerade nicht, welchen V6 Du hast, aber bei meinem CASA ging das fast ohne irgendwas mehr aus zu bauen.

Die kleine Kühlflüssigkeitsleitung zum Behälter hab ich (glaube ich zumindest) abgeklemmt, dann kann man die mal aus dem Weg räumen.

Und dann ist nur noch die Metallleitung im Weg. Aber da kann man sich schon drunter her wurschteln, wenn der Motor vom Saugrohrunterteil ab ist.

Die rote Markierung ist die Kühlmittelleitung.

Die blaue Markierung irgendein Ventil, das kann man auch aus seiner Halterung klippsen, wenn es im Weg ist.

Die grüne Markierung sind die Leitungen, unter denen Du her musst. Aber das sollte, wie gesagt, eigentlich gehen.

Viel Erfolg

Hi Christian

Vielen Dank für die Rückmeldung.

Hoffentlich konntest Du die beiden Alternativen umtauschen!?

Der T kann bestimmt Zubehör Sensoren verwenden, kommt vielleicht manchmal nur auf den richtigen an.

Wüsste allerdings gerade nicht, wer der originale Lieferant gewesen wäre. VW baut die Sensoren ja nicht selber.

Fahrwerksteile hole ich zum Beispiel nur noch Lehmförder oder FeBi.

Schöne Grüsse

Hallo Adam

Du meinst die Geometrieverstellung des Turbo!?

Die solltest Du per VCDS separat ansteuern können.

Mit viel Rostlöser vorher mal einsauen und dann die Verstellung per VCDS Stellglieddiagnose mehrmals ansteuern.

Ich würde aufgrund der Ladedruckregelgrenze tatsächlich empfehlen in den DPF und den KAT reinzuschauen.

Wenn einer oder beide zu sind, ist der Gegendruck zu hoch und der Ladedruck kann nicht genügend runtergeregelt werden.

Das wäre genau das Fehlerbild, was ich vor zwei Jahren hatte.

Viel Erfolg

Servus Bernd

Darf ich fragen, welches Problem Dein T hatte, dass Du den Druck und die Injektoren ausgelesen hast?

Ich habe bei meinem ab und zu ein schütteln und Drehzahlschwankungen, bei denen zwei der sechs Injektoren dann auch aus der Toleranz der Einspritzmengenabweichung fliegen. Und auch ohne Fehlermeldung.

Kann man den Rücklaufdruck auslesen, oder brauchts dafür ne Vorrichtung?

Schöne Grüsse

Hi Chris

Ich spiel dann mal Tippse:

mechanischer Fehler

unplausibles Signal

Signal ausserhalb der Toleranz

Symptome: MIL an

mögliche Ursachen:

Verkabelung und/oder Stecker defekt

Drehzahlfühler defekt

Sensorring defekt/verschmutzt

Radlagerspiel zu gross

Hydraulikeinheit defekt

Mögliche Lösungen:

Verkabelung und/oder Stecker prüfen/instandsetzen

Drehzahlfühler überprüfen/ersetzen

Messwerte auf Plausibilität prüfen

Einbaulage prüfen

Sensorring überprüfen/ersetzen

Radlager prüfen/ersetzen

Hydraulikeinheit prüfen/ersetzen.

Viel Erfolg damit.

LG

Guten Morgen

Hast Du nur den einen Fehler?

Wenn Du nämlich noch P106B oder 17988 hast, dann solltest Du mal die Drosselklappe überprüfen.

Btw: von welcher Klappe redest Du?

Wenn die Verkabelung in Ordnung ist könnte es die Steuereinheit für den Turbo sein (J724) oder der Turbo selber.

Zumindest, wenn man nach dem Fehlercode bei VCDS Wiki schaut.

Schönen Tag noch

Hi Adam

Wenn Dir der Fehlerspeicher schon sagt "elektrischer Fehler im Stromkreis", wie wäre es dann mal mit messen? Evtl. hast Du einen Kabelunterbruch.

Einen elektrischen Fehler bekommst Du nicht durch verrußen.

Wenn Du dann den Turbo schon mal draussen hast, guck mal in das Abgasrohr zum Kat. Vielleicht ist der dicht.

Das Problem hatte ich mal ne Zeit lang. War allerdings ein anderer Fehler.

Viel Erfolg

Servus

Danke Robert!

Angenehmen Wochenstart

Hallo zusammen!

Ich bin Euch ja noch so einiges schuldig.

Hab heute mal eben die Ansaugbrücke demontiert. Natürlich ist diese leicht ölig. Aber längst nicht mehr so schlimm, wie ich es schon bei meinem Ladedruckproblem hatte.

Auch das AGR sieht relativ sauber aus. Soll heissen, es ist zwar russig, aber nicht verölt bzw. verkokt.

Also bleibt mir erstmal nur noch der Gang über die Injektoren. Wo ich schon wieder vor einem Problem stehe: wie werden denn die Zylinder gezählt?

Wir reden natürlich von "in Fahrtrichtung".

Über den kurzen Input wäre ich sehr dankbar, dann muss ich nicht alle Unterlagen durchsuchen.

Schönen Abend noch

Hallo zusammen!

Das ganze funktioniert allerdings nur, wenn die Anlage Leckagefrei ist! Also das mit der Regeneration des Granulats.

Nur so als Hinweis.

Schönen Abend noch

Hi

Ja, sowas in der Art habe ich mir gedacht.

Wäre es denkbar, dass sich durch die Nutzung des Dieselsystemreinigers Ablagerungen gelöst und sich ihren Weg ins freie gesucht haben?

LG

Hi

Der Gleithammer war klar, der steht ja auch so im RLF. Hab nicht erwartet, die Injektoren so raus zu bekommen.

Hat jemand die Spannpratzen auch erneuert, wie es beschrieben steht? Ich hätte die jetzt eigentlich wieder verwendet, so lange die nicht zu sehr abgenutzt aussehen würden.

Und dann trotzdem erstmal nur die zwei, die aus der Toleranz sind. Oder?

Gruss

Hi Basti

Wie Stefan schon geschrieben hat, mal vorhandene Gelenke säubern und gängig machen.

Und ich würde das, was Du mit Superkleber geklebt hast, mit 2K- Epoxyharz kleben.

Gruss

Hi!

Den Dieselsystemreiniger hab ich jetzt schon vor zwei Tankfüllungen mal rein gekippt. Beim nächsten Tanken kommt wieder ne Dose rein.

Und wie kann man die Injektoren am besten und einfachsten reinigen?

Brauchts da spezielles Equipment?

Gruss

Hallo zusammen!

Also ich komm nicht weiter.

Jetzt hab ich ihn mal 60km gescheucht, schön durchmischt, 3km Vollgas (Beschleunigung o.B.), 30km Autobahn, 20km Landstrasse und 7km Ortsdurchfahrten (mit Ampeln und Stopschildern).

Kein einziges Mal hat er gestottert, geruckelt oder sich verschluckt. Und angesprungen ist er auch wie ne 1.

Für Ideen, was ich testen, messen oder auslesen könnte, ohne auf VW- Manier "Bäumchen-wechsel-Dich" Geld auszugeben, um vielleicht auch nem schleichenden Defekt auf die Spur zu kommen, bin ich sehr dankbar.

Morgen hab ich vielleicht Zeit, mal die Ansaugbrücke runter zu nehmen.

Schöne Grüsse

Servus Matthias

Ich hab da vielleicht folgenden Tipp für Dich. In Beitrag 4 wird beschrieben, wie die Anhängerkupplung zerlegt wurde.

Möglicherweise hilft auch erstmal ein bisschen viel Rostlöser.

Viel Erfolg

Hi

Ob Du das Update wegen MapsTool brauchst, kann ich Dir nicht mit Sicherheit sagen. Da die SD- Karte als Navi Update vermutlich mehr Daten als 2GB hat, wirst Du die CFW doch brauchen, da mit dieser dann die 32GB- Karten unterstützt werden (afaik).

Und das DVD- Laufwerk wird ja mittlerweile auch schon fast mit Gold aufgewogen.

Schöne Grüsse

Hi Du

Mit der Josi Version bist Du schon gut bedient. Das ist die einzige CFW die auf dem Touareg RNS510 stabil läuft.

Allerdings würdest Du die nicht unbedingt für das Navi Update brauchen. Es hat noch ein paar Features, wie z.B. die Nutzung der 32GB SD- Karten und das ViM wäre schon freigeschalten.

Das RFK- Fix kannst Du durch eine nette, freundliche Anfrage bei User Humvee bekommen. Dort hilft auch die Suche weiter.

Das von Peter angesprochene RNS510 Forum findest Du hier.

Schöne Grüsse

Ich nochmal!

Kann mir bitte mal jemand kurz erklären, was mit dem Getriebe eigentlich passiert, wenn man an der Ampel steht?

Stelle ich den Wählhebel auf "Neutral", ist gefühlt das Phänomen weg. Bei nem Schaltgetriebe würde ich ja behaupten, die Kupplung trennt nicht ganz.

Wobei sich die Schwankungen auch nicht immer gleich als rütteln bzw. unruhiger Motorlauf bemerkbar machen.

Wie gesagt, ich steh auf dem Schlauch. Welche Werte könnten denn noch einen schleichend verschleissenden Injektor anzeigen? Ausbauen und testen lassen fällt erstmal aus, weil der Dicke momentan täglich in Gebrauch ist. Also bleibt nur auf Verdacht tauschen.

Danke erstmal für Eure Gedanken

Guten Morgen

Zu mager könnte dann ja am Druckregelventil liegen. Oder?

Aber müsste er dann nicht auf allen Zylindern versuchen nachzuregeln? Und zwar bei allen Einspritzventilen in Richtung plus.

Bei mir ist es aber ja so, dass die Ventile für 1, 2, 5 und 6 innerhalb der Toleranzwerte liegen und nicht annähernd an 1mg/H ran kommen.

Nur für Zylinder 3 und 4 schlagen die Werte extrem aus. Das erklärt natürlich auch diesen unruhigen Lauf.

Die Werkstatt (meines Vertrauens) meinte, es könnte am Druckregelventil liegen, aber eine oder mehrere Injektoren sind durch. Aber anhand welcher Werte kann man denn feststellen, ob die Injektoren wirklich einen weg haben?

Und wenn dem so ist, sollte man gleich alle sechs tauschen, damit erstmal wieder Ruhe ist, oder nur die betroffenen?

Ich steh erstmal wieder auf dem Schlauch. Das kostet zwar alles nicht die Welt, aber wenn es nichts bringt, sind mir auch 20€ zu viel ausgegeben.

Allen erstmal nen schönen Sonntag

PS: habe ich schon erwähnt, dass er, wenn er diese Drehzalschwankungen beim stehen an einer Ampel hat, auch irgendwie das Gefühl vermittelt, als ob er losfahren wollte? Aber auch Getriebe- und Bremsen- StG sind fehlerfrei.