Beiträge von pe7e

Hi, sie haben tatsächlich beim cvvc andere verbesserte Spanner verbaut. Leider scheint es dennoch den ein oder anderen zu geben, der trotzdem Probleme damit hat.

Gruß Peter

Hi,

dem kann ich nicht zustimmen. Beim 3.0 TDI ist es generell der / die Spanner. Die Kette ist sehr verschleißarm. Die Spanner werden leider undicht und laufen leer, dadurch ist nicht genügend Druck auf der Kette.

Gruß Peter

Hi, mit Spüli nass machen und dann mit einem Spatel o.ä. entlang ziehen. Gruß Peter

Hallo Herbert, am besten geht das mit einem kräftigem Schlagschrauber.

Gruß Peter

Hi,

dann wird es m.E. ein Injektor sein. Kann man häufig mittels Auslesen feststellen

Gruß

Hi,

ich würde auf einen defekten Injektor oder eine eingelaufene Nockenwelle tippen.

Wichtig: Nicht mehr fahren - sonst wird es mit ziemlicher Sicherheit nicht dabei bleiben.

Frage: kam das plötzlich oder schleichend?

Gruß

Hi, ich würde während der Fahrt mal ein Log ziehen und schauen was passiert wenn die Probleme auftreten.

So wie du es beschreibst, kann ich mir gut vorstellen, dass das mit dem Kabelbaum oder dem Stecker vom Kabelbaum zu tun hat - da müsste man im Log sehen, dass er viel zu mager läuft.

Gruß Peter

Hi, b

eim 7P kannst du das Niveau der Hinterachse im Kofferraum mit den Tasten anpassen. Das sollte m.E. in den meisten Fällen ausreichen. Ich habe meine 7P meist etwas hangaufwärts geparkt und den Rest dann mit den Tasten ausgeglichen.

Gruß Peter

Hi, ich habe direkt vor dem Speicher einen Anschluss zur externen Befüllung gebastelt. Zum Glück nie gebraucht.

Gruß Peter

Hi,

man kann auch einfach passende kaufen - muss nicht beim freundlichen sein - bezos bietet auch welche an (passdende ohne basteil)

Gruß

Hi,

Bei 160 tkm verstehe ich die Frage nicht. Öl ist nicht unendlich haltbar oder gut. Nach 60 tkm hört bei mir der Spaß auf...

Gruß

Hallo Martin,

ich habe mit Nachbauten sehr schlechte Erfahrungen gemacht. Meine Empfehlung sind daher Neue (von Miessler) oder dem Freundlichen. Was auch gut geht: Gebrauchte von einem Recycler - da kann man einiges sparen.

Gruß Peter

Hi,

Leichtes Radieren kann auch bei breiteren Rädern auftreten. Im Winter fällt es einem nicht auf, da die Balkonspalttabletten das wettmachen. Im Sommer können es dann die Niederquerschnittsbreitreifen nicht mehr ausgleichen.

Gruß Peter

Hi, können die etwa Ketchup besser als Autos? Wundern würde es mich ja nicht...

Gruß

Hi,

hartes Schalten bei nur einem Gangpaar deutet meist auf einen verschlissenen Schieberkasten hin. Für den gibt es Reparatursätze und auch Austauschkästen.

Such mal nach TR60 SN Getriebeventilkörper Reparatursatz oder TR60SN Ventilblock. Vor dem Tausch oder der Raparatur würde ich auf jeden Fall eine Getriebeölspülung durchführen. Dadurch wird der Fehler nicht weggehen. Der neue Schaltkasten bekommt dann aber nicht das 170t km und 20 Jahre alte Öl...

Gruß Peter

Hi,

beim Touareg kenne ich den Fehler nicht, aber beim T5 ist er ein immer häufig erscheinender Gast:

Beim T5 treten exakt die gleichen Symtpome auf und treiben regelmäßig Werkstätten und Bastler (auch mich) zur Verzweiflung. Anfang der 20iger Jahre bin ich auf folgenden Thread im TX Board gestoßen. Abhilfe schafft die Reparatur oder der Austausch des BNSTG. Das ist eigentlich ein Thema für coala - Tantal-Elektronikspielwiese... samt Oszilloskopauswertungen

Gruß Peter

Hi,

schau man in diesem Thread.

Kling mir sehr nach PDC Steuergerät.

Übrigens: rechts oben ist eine Lupe - das ist die Suchfunktion für das Forum... geht schneller als einen neuen Thread anlegen

Gruß und viel Erfolg

Hi,

er funktioniert. Er macht keine Werbung für "weiche" und "harte" "Tuning" Lagerung... was meines Erachtens an Lächerlichkeit grenzt.

Er ist bedeutend günstiger (obwohl ich ihn für ein Stückchen Kunststoff und ein paar Kabelbinder für sehr teuer halte).

Die von mir verbauten sind viele tkm unterwegs - seit Jahren unauffällig...

Gruß Peter

Hi,

den DPF mache ich immer mit raus und schicke ihn zum Reinigen. Es hat einen Grund warum der Turbo kaputt ist - meist ist es der Abgasstrang der zu viel Druck auf die Welle aufbaut. Selten ist es das Öl bzw. zu wenige Ölwechsel oder wie bei dir Ölverlust. Den Ölverlust würde ich mir auch genau erklären lassen bzw. und nachvollziehen. Anderensfalls ist der neue Turbo auch schnell wieder hin.

Gruß Peter

Hi,

ich verbaue stets den blauen Ring von kawemilas: siehe hier.

Der Einbau ist in 30 Minuten erledig...

Gruß Peter