Beiträge von pe7e

  • ACC und Front Assist nicht verfügbar, Fehler Start / Stopp und Airbagwarnleuchte an

    Hi,

    ehrlich gesagt weiß ich nicht so recht, was ich dir darauf noch antworten soll. Mein vorgeschlagenes Vorgehen habe ich bereits in #6 beschrieben. Auch in #10 steht weiterhin, dass du für die weitere Fehlersuche den Stromlaufplan benötigst.

    Der Stromlaufplan ist dabei nicht als Unterlage für die Maus auf dem Glastisch gedacht, sondern dient dazu nachzuvollziehen, woher welches Kabel kommt, wohin es führt und an welcher Stelle welche Signale bzw. Spannungen anliegen müssen.

    Da es mir momentan so erscheint, als hättest du weder einen Stromlaufplan zur Hand noch die nötige Erfahrung, um anhand dessen eine systematische Fehlersuche durchzuführen, halte ich es wirklich für sinnvoller, an dieser Stelle eine Fachwerkstatt aufzusuchen. Alles andere läuft sonst eher auf Teiletauschen und Rätselraten hinaus.

    Und noch als Hinweis: Ein defektes Kabel ist natürlich genauso denkbar wie ein defektes Steuergerät – beispielsweise durch Feuchtigkeit oder einen internen elektrischen Defekt.

    Deine Schlussfolgerung „Also beschränkt sich die Suche auf Kabel, Stecker etc. vor dem Modul.“ halte ich daher für nicht korrekt. Genau deshalb braucht man den Stromlaufplan und entsprechende Messungen: um den Fehler systematisch einzugrenzen, statt aufgrund von Vermutungen einzelne Komponenten auszuschließen.

    Gruß - und endgültig raus

    Peter

  • ACC und Front Assist nicht verfügbar, Fehler Start / Stopp und Airbagwarnleuchte an

    Hi,

    dein Airbagsteuergerät ist nicht erreichbar. Das ist die Hauptursache und vermutlich für die meisten anderen Fehler der Grund.

    1. Sicherungen für J234 prüfen, nicht nur optisch, sondern wenn es geht auch unter Last bzw. Spannung auf beiden Seiten messen
    2. Stecker des J234 Dauerplus/Klemme 30, ggf. Klemme 15 und Masse nach Stromlaufplan prüfen
    3. Stecker abziehen und auf Feuchtigkeit, Grünspan, Korrosion, verbogene Pins oder Wasserschäden prüfen
    4. CAN High / CAN Low am J234 prüfen.
    5. Sind Versorgung, Masse und CAN einwandfrei und J234 bleibt mit VCDS nicht erreichbar → ist das Steuergerät selbst wahrscheinlich defekt
    6. Nach Reparatur J234 wieder diagnostizieren, Fehlerspeicher aller Steuergeräte löschen und einen kompletten neuen VDSS-Scan machen

    Gruß Peter

  • Tacho Skala

    Hi,

    mach’s dir nicht unnötig kompliziert.

    Kleb dir einfach bei 80, 120, 160, 200, 240 und 260 ein paar Post-its als Markierungen rein. - fertsch ;)


    Gruß ...

    btw... solche "Probleme" müsste man haben 8)

  • Touareg 7L US AHK Receiver

    Hi, biete hier eine gebrauchte originale AHK für den 7L an. Hatte daran verschiedene Anbauten im Einsatz (Motorradträger, Wildträger, AHK, Winde - das verbleibt bei mir). Ist Plug&Play wenn ihr eure vorhandene Steckdose weiter nutzt.

    MP: 250€ + Versand VHB


    Gruß Peter

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  • Touareg 7L Luftfahrwerk mit Kompressor - Neu -

    Hi,

    ich biete hier ein Kit zur Überholung des Luftfahrwerks beim 7L. Da ich keinen 7L mehr habe, wird es nicht mehr benötigt. Es ist ein neuer Kompressor samt Aufhängung und Relais, jeweils 2 vordere und 2 hintere Luftfederbälge samt Dichtungen, Domlager und Restdruckhalteventile. Es ist kein Ventilblock dabei.

    Hersteller ist Maxpeedingrods (habe ich mehrfach verbaut und keinerlei Probleme).

    NP: 1.200€

    Preis im Forum: 500€ VHB (per PN)

    Gruß Peter

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  • Ja, äh, Moin?

    Hi,

    beim 7L hat nur das Vorfacelift (vFL) die Softlackoberfläche. Beim Facelift (FL) wurde darauf verzichtet, weshalb gebrauchte Fahrzeuge in der Regel auch entsprechend besser aussehen.

    Beim 7P gibt es ebenfalls keinen Softlack. Hier würde ich allerdings darauf achten, dass möglichst wenig von dem hochglänzend schwarzen Kunststoff verbaut ist, da dieser sehr kratzempfindlich ist.

    Gruß
    Peter

  • Ja, äh, Moin?

    Hi,

    wenn du im ersten Jahr rund 15.000 € für Reparaturen sowie reichlich Zeit und schmutzige Hände eingeplant hast, kannst du im Grunde fast jeden 7L kaufen. Mir persönlich würde das wirtschaftlich allerdings nicht sinnvoll erscheinen. Wenn Schrauben, Fehlersuche und Ersatzteilbeschaffung für dich aber zum Hobby gehören, kann das natürlich trotzdem Spaß machen.

    Offtopic: Mit ähnlichen Anforderungen, allerdings als Daily, und einem vergleichbaren Budget fährt jemand aus meinem Freundeskreis seit ein paar Monaten einen BAW 212. Ich muss zugeben: Trotz seiner Herkunft und nur vier Zylindern überzeugt der und hinterlässt bislang einen ziemlich guten Eindruck - bitte nicht steinigen ;)


    Gruß

  • Ja, äh, Moin?

    Hi,

    bei einem Budget von 10.000 € halte ich deine Wunschliste leider für kaum realistisch.

    Ein großes, zuverlässiges SUV mit Allrad und Oberklasse-Anspruch war für diesen Preis vielleicht vor zehn Jahren noch machbar – heute sieht das deutlich anders aus. Und gerade in dieser Fahrzeugklasse gilt: Was du beim Kaufpreis sparst, zahlst du später schnell bei Reparaturen, Ersatzteilen und nicht zuletzt mit deiner Zeit wieder drauf.

    Bei BMW, Mercedes & Co. sieht es in diesem Alter und Preisbereich ähnlich aus. Teilweise sind bestimmte Ersatzteile bereits schlecht verfügbar oder nur noch zu Preisen zu bekommen, bei denen eine Reparatur wirtschaftlich kaum sinnvoll ist.

    Selbst eine Klasse darunter wird es schwierig. Ein brauchbarer Skoda Kodiaq oder etwas Vergleichbares liegt eher bei 15.000 € aufwärts. Natürlich findet man auch Fahrzeuge mit 200.000 km und mehr für weniger Geld – nur schützt ein günstiger Kaufpreis nicht vor teuren Reparaturen.

    Und da kommt schnell einiges zusammen: Ein Turbolader kostet gerne über 1.000 €, die Überholung der Injektoren kann 1.500 € verschlingen, und dann reden wir noch nicht über Ansaugbrücke, AGR-System, Luftfahrwerk, Steuergeräte, Kessy und die ganzen anderen elektronischen Helfer. Selbst für eine vernünftige Batterie sind mittlerweile schnell 300 € fällig. Irgendwo fängt man an – und irgendwann fragt man sich, wo man eigentlich aufhört. Mit zunehmendem Alter werden genau diese Komponenten anfälliger.

    Meine Empfehlung wäre deshalb: Lass es lieber. Entweder das Budget deutlich erhöhen oder die Ansprüche an Größe, Ausstattung und Fahrzeugklasse reduzieren. Damit lebt es sich vermutlich deutlich entspannter – ohne ständig schmierige Finger und erhöhten Puls zu bekommen, weil das nächste Ersatzteil entweder nicht lieferbar ist oder ein kleines Vermögen kostet.

    Gruß Peter

  • Bremsverschleißkontakte beim V8 TDI mit Großer Bremse

    Hi,

    meines Erachtens kommt die Warnmeldung relativ früh. Ich bin nach Erscheinen der Meldung selbst noch rund 15.000 km gefahren, ohne dass die Beläge danach nur noch aus dem Belagträger bestanden. Natürlich hängt das auch stark von der individuellen Fahrweise ab.

    Die Beläge sollten nur so weit gefahren werden, bis die Nuten nahezu nicht mehr sichtbar sind. Die Warnmeldung erscheint meines Wissens bereits etwas früher und lässt somit noch eine gewisse Reserve.

    Daher würde ich sagen, dass die Meldung bei deinem Fahrzeug völlig in Ordnung bzw. plausibel ist.

    Gruß Peter