Beiträge von pe7e

Hi,

Hatten sie nicht beim FL den Softlack ersetzt? Ich habe bisher zumindestens keinen 7L FL mit angegriffenen Schaltern gesehen....???

Hi,

abschließende Meldung: konnte die Schlösser entfernen. Trotz nur 140 NM Anzugsmoment waren beim Lösen mehr als 600 NM nötig. Habe natürlich vorher gescheite Prellschläge verteilt und mit einem Schlagschrauber auf niedriger Stufe versucht die Schrauben zu lösen. Was mich wundert, ist die Vorgabe von 180 NM beim anziehen. Ich glaube damit hätte ich sie dann nicht mehr runter bekommen. Ich bin auch der Meinung, dass für 180 NM das Profil der Schlösser zu klein dimensioniert sind. Beim 7List das ja eine Art Vielzahn der auch weit außen - ähnlich einem 6 Kant Kraft aufnehmen kann. Beim 7P VFL war es eine Art Stern - auch mit relativ großem Durchmesser. Beim 7P FL ist der Durchmesser des Profils deutlich kleiner. Wie dem auch sei... die Dinger sind runter und im Altmetallbehälter. Ansonsten noch fleißig Öl gewechselt und den Unterboden mit Seilfett winterfest gemacht...

Gruß & Ride ON

Pe7e

Hallo Markus,

schau mal hier nach. Meist ist es nur der Ablauf der unter den Abdeckungen neben den Federn der Kofferraumklappe ist. Die 2 Plastikabdeckungen sind schnell demontiert und mit einem Draht und einer Zahnbürste ist das Thema in 10 Minuten behoben...

Gruß und viel Erfolg!

Hi,

Habe heuer bei unserem 7P mal die Menüs mit vcds durchforstet uns auch nichts dazu gefunden.

Gruß Peter

Hi,

wie sieht denn der Luftfiler / die Luftfilter aus?

Gruß

Zitat von micha912

Hui, hatte Peter also Recht

Hi,

was soll das denn heißen?

Sebastian: Wenn du keine Steuergeräte gefunden hast, dann weiter suchen. Am Besten beide Vordersitze ausbauen, Teppich raus, Sitzkonsolen raus und bis auf die Bodengruppe und die Kabelbäume vorarbeiten.

In diesem Zug kannst du auch die Batterie mal vollständig durchladen (das hilft auch schonmal gegen Fehler...).

Steuergeräte trocken legen ... und naja... beten?

Gruß Peter

Hi,

Von vorn ist es sofort an den NSW ersichtlich. Der VFL hat runde NSW, der VL hat eher eckige bzw. in Tropfenform.

Innen erkennt man es auch gut an der Schalterleiste über dem RNS. Ist es eine kleine Leiste mittig über de RNS, dann ist es ein VFL, bei einer breiten Leiste, die über das komplette RNS reicht, ist es ein FL.

Gruß

Hi,

könnte auch auf die Lager der Servopumpe hindeuten. Ein Audiomitschnitt würde helfen...

Gruß Peter

Zitat von tourtreck

auf jedenfalls werd ich das nachher mal angehen, der Karren wird nachher geliefert, dann schau ich sofort.

Im falle eines Schwimmbad-Defekts brrrrr am Steuergerät, kann ich die einfach austauschen oder müsste ich die programmieren lassen?

Hi,

das kann dir nur jemand mit einer Glaskugel "seriös" beantworten.

Gruß

Hi, musste eigentlich nur über deinen Kommentar schmunzeln - "Warum kauft man ein Auto, das nicht schaltet?" ... gefühlt war das das Einzige was bei deinem noch einigermaßen funktioniert hat

Gruß Peter

Hallo Sebastian,

du erwähnst Wasser und Getriebeprobleme - nimm einfach den Tipp ernst, im Beifahrerfußraum findest du das Getriebesteuergerät. Fußmatte etc. weg, dort wird eine Pfütze sein, die dir das Steuergerät geflutet hat. Wasser im Schweller hat nicht diese Auswirkungen.

Gruß Peter

Hi,

"Wasser schwappen" ... . Dann hat er vermutlich auch ein Schiebedach... da kannst du mal unter den Vordersitzen die zwei Schwimmbäder begutachten. Eventuell haben deine dort verbauten Steuergeräte (u.a. das Getriebesteuergerät) bereits das Schwimmabzeichen in bronze (bzw. rostbraun) bekommen. Wenn dem so sei...

btw @ micha: warst du nicht experte für Komplettüberholungen - du kennst doch mittlerweile auch so ziemlich jede Schraube beim Namen...?

Gruß Peter

Hallo Mario,

schau mal Hier - Anleitung für den 7L .

Analog geht das auch beim 7P

Gruß und viel Erfolg

Peter

Hi,

Dann ist die Ausführung der Stromversorgung nicht gerade professionell...

Aber wenn du damit glücklich bist, dann passt das doch. Mich würde das stören. Sieht halt ein bisschen nach Bastelbude aus. Und das bei so einem neuen Kfz...

Gruß Peter

Hi,

Schlüssel ist bestellt. Gibt in Netz eine super Übersicht mit den unterschiedlichen Typen. Man muss dann nur das passende Muster heraussuchen. Mit 4 neuen 6 Kant Bolzen für 25€ plus Versand.

Danke und Gruß

Peter

Hi,

heute hat es mich erwischt. Trotz einhalten des vorgegebenen Drehmoments hat es beim Lösen eines Radschlosses den Schlüssel zerlegt. 2 Schlösser waren zwar schon auf ... aber was nützt das, wenn 2 noch zu sind. Wie es weiter ging?: Anruf beim Freundlichen: "Wenn Sie bis 13.00 Uhr da sind machen wir das fix." Ich war 11:45 Uhr bereits dort. Vor Ort: "Müssen einen Auftrag machen." - Ok..... "Fahren Sie Seat?" - Nein VW Touarg - "Haben wir aber nicht da" - Häää? möchte doch nur 2 Radsicherungen gelöst haben. Ist doch mit dem Masterset in 2 Minuten erledigt... "Nein, das Auto bleibt dafür hier. Sie können es frühestens Dienstag wieder abholen - wir rufen Sie an" - Bin aufgestanden und habe den "Freundlichen" verlassen - natürlich mit meinem KfZ und ohne jegliche Unterschrift auf einem bescheu...ten Auftrag. Wollte eigentlich nur einen Zehner in eine Kaffekasse werfen und 2 Bolzen gelöst haben. Nunja ich hoffe dass guter Rat jetzt nicht teuer ist. Hat wer eine Idee? Fest steht für mich, dass ich die Schlösser durch normale 6-Kantbolzen ersetzten werde.

Gruß Pe7er

Hallo Krieger65,

sorry wenn dir der Ton zu rau war. Das war nicht meine Absicht. Weder bei der Namenskorrektur noch beim "fachgerechten Einbau".

Die Nummer mit dem "korrektem Stecker" und dem Schalter verstehe ich denoch nicht. Im Sicherungskasten ist extra jeweils pro Seite eine gesamte Leiste mit Zündungsplus vorhanden um solche Nachrüstlösungen einzubauen. Bei fachgerechtem Einbau passiert da auch nichts mit der Garantie. Wie Sieht denn der "korrekte Stecker" aus? Ist das einer für den Zigarettenanzünder? Oder wo wird der denn hingestöpselt?

Gruß Peter

Hi,

ja ist nicht besonders trivial bzw. servicefreundlich. Hat auch wenig mit Logik zu tun.

Der schickt die zum Hersteller (so weit ich weiß...)

Der Hersteller kann das halt. VAS nicht. (so weit ich weiß...)

Da gibt es einen Repleitfaden mit Schritt für Schritt Anweisungen.

Ich bin jetzt hier raus - meine Empfehlungen fruchten ja doch nicht - viel Erfolg...

Gruß Peter

P.S.: Es gibt einen Punkt an dem die eigene Kompetenz überschritten ist und jegliche Reparaturversuche zur blanken Friemelei werden. Ich versuche stets vor diesem Punkt den Weg zum Freundlichen zu finden. Das spart Zeit und Geld. Wenn es die Zeit zulässt, schaue ich mir dann die fachgerechte Instandsetzung mit an bzw. lasse mir erklären wo der Hase im Pfeffer liegt. Dann klappt es beim nächsten Mal auch meistens mit dem Selbstversuch.

Hi,

ich kann nur nochmal auf den Beitrag #37 hinweisen. Ich habe in Erinnerung, dass die Motoren nur einmal angelernt werden können. Wenn das schief geht, müssen die zum resetten eingeschickt werden. Jegliche neue Anlernversuche klappen nicht, auch wenn VAS meldet das es funktioniert hat. Von daher wäre mein Vorgehen, dass ich einen Freundlichen mit einbeziehe. Zunächst würde ich die Motoren durch den Freundlichen resetten lassen (der kann die einschicken). Dann soll der Freundliche die Motoren dann anlernen. Wenn es dann nícht klappt, liegt der Fehler woanders. Die durchgeführten Arbeiten müssen bis zu diesem Zeitpunkt aber ersteinmal fachgerecht ausgeführt sein, um dann nach anderen Fehlern zu suchen. So weit ich mich erinnere waren auch in den Repleitfäden einige Hinweise bezüglich des Tauschs vermerkt - weil es leider nicht so trivial ist.

Gruß Peter

Zitat von Rlinedriver

Ne hatte ich um ehrlich zu sein nicht gemacht. Werde es erstmal das AGR und den Kühler austauschen und mal weiter sehen.

Hi,

mein Vorgehen basiert meist auf Fehlersuche, Analyse und dann Tausch der richtigen Teile. Man kann es sicher aber auch anders machen - wobei das den Reparaturkosten nicht zuträglich ist. Gruß und viel Erfolg...

Peter