Beiträge von pe7e

Hi,

Bemüh Google mal mit der Suche nach rns510 Forum.

Gruß Peter

Hi,

Ja den Druckregler hätte ich auch in Verdacht. Aber dann müssten alle Zylinder komisch laufen. Mir wäre auch unerklärlich warum der nur im warmen Zustand Macken machen sollte...

Mit vcds kannst du die Injektorenwerte ziehen... Ist vielleicht der beste nächste Schritt um weiter zu machen.

Gruß

Hi,

nicht das er zu mager läuft...

Gruß

Hi,

Drehzahlschwankungen sind immer ominöse Probleme. Ich habe da schon viele Sachen probiert. Für mich ist da Dieselsystemreiniger (LM) das Allheilmittel wenn es um Injektoren geht. Ich hatte aber noch nicht ein Fahrzeug welches nur im warmen Zustand Probleme machte. Was macht er denn bei Vollgas auf der Bahn? Verschluckt er sich da auch? Vielleicht ist es eher ein Problem mit der Luftzufuhr? Drosselklappe, und das AGR würde ich mir mal genauer anschauen... Aber alles nur aus Verdacht...

Gruß Peter

Hi,

das Ding ist leider hin...

Soll keine Werbung sein: ich lasse meine Wellen bei Gewes regenerieren.

Gruß Peter

Hallo MisterGT (mangels realname...),

das RNS 2 ist für bluetooth leider nicht so prall ausgerüstet. Im Zubehörmarkt gibt es zwar die ein oder andere Lösung, die meistens tun aber nicht das, was der jeweilige Hersteller verspricht. Reines Streaming ist mit diesen Modulen meist aber möglich.

Da du leider keine Infos zu deinem Fahrzeug preisgegeben hast (BJ - VFL / FL etc.) ist es auch schwer möglich eine Empfehlung auszusprechen. Ich kann dir daher nur folgende 2 Tipps geben:

1. mehr Infos zu deinem Fahrzeug liefern

2. mit der Firma Fiscon Kontakt aufzunehmen - die haben sehr gute Nachrüstmöglihckeiten und können dich auch beraten

Gruß

Peter

Hi Stefan,

bemüh google mal mit dem Suchbegriff KaWeMiLa. Ist ein typischer Fall beim Touareg der bei so ziemlich jedem Touareg 7L auftritt.

Gruß

Peter

Hallo Duli,

war der Ausbau von oben möglich?

Gruß

Hi,

wir sind alle nur Menschen und machen ab und haben ab und an mal eine schwache Minute...

Ob das nun beim Schrauben oder hier im Forum ist ...

Gruß - Liebhaben - Schwamm drüber

Einen schönen Start in die Woche

Peter

Zitat von macko

Servus,

es ist immer wieder überraschend, mit welch mangelndem Sachverstand sich manche an die Reparatur ihres Fahrzeugs machen.

Absolutes Kopfschütteln

Hi, Macko,

Ich denke, dass das jedem mal passieren kann. Zum Glück gibt es Foren wie dieses, in welchem einem geholfen wird.

Von daher Daumen Runter für dein Kommentar

Gruß Peter

Hi, hier mal ein brauchbares Protokoll als Vergleich...

Dauert knapp 1,5 Stunden. Mache es mittlerweile nur noch bei Vergölzt. Die machen das täglich. Bei unseren FreundlichenVW Werkstätten habe ich das Gefühl, dass die das jedes Mal zum ersten Mal tun. Mit 79€ ist das bei V. Auch überaus günstig....

Würde auch zurück gehen, reklamieren und nicht zahlen. Im Zweifel andere Werkstatt aufsuchen...

Gruß

Hi,

das Verstellen würde dann so ablaufen:

Splint ziehen

Drehen

Splint stecken

Also kein Hexenwerk... und unheimlich schnell. Wir machen das z.B.: Bei der Verstellung von Spoilern - und das muss während eines möglichst kurzen Stopps zu 100 % zuverlässig funktionieren...

Da du eine relativ große Schraube hast, könntest du diese auch über einen Rastmechanismus am Handgriff sichern - so viel Platz wie da vorhanden ist - da fallen mir spontan zig Möglichkeiten ein...

Gruß

Hi,

nur mal so als Tipp:

Wir machen solche Sachen professionell für den Rennsport. Da wird nichst mit Kleber oder Gummizeugs probiert - das muss ja auch halten. Dafür gibt es sogar eigene Abschnitte in Regelments... und technische Abnahmen etc...

Wenn die Schraube nur etwas mehr "klemmen" soll, kannst du eich einfach beim Einschrauben ein Stück Gummi von einem Luftballon dazwischen packen. Das hat die gleiche Wirkung und wird auch mehrfach halten.

Gruß Peter

Hallo Stefan,

was heißt denn: "Kardanwelle verabschiedet"? Wenn es nur das KaWeMiLa ist, dann reicht der blaue Ring als Lösung...

Gruß Peter

Hi,

habe gestern nochmal geschaut und die Anleitung nicht gefunden.

Ich kann mich aber daran erinnern, dass es einen Adapter für die Entlüftungsschraube gab sowie eine Absaugvorrichtung für die Bremsflüssigkeit (die normale mit der Unterdruckpumpe). Wenn ich beim Freundlichen bin frag ich nochmal danach.

Gruß und viel Erfolg

Peter

Hi,

wie bereits damals geschrieben:

Schraube mit Loch (für einen größeren Verstellbereich ein Langloch)

Kronenmutter

Splint / Draht / Irgendwas was gegen verdrehen sichert

und zur Not noch 2 U Scheiben und eine Feder damit sich der Splint nicht auf "vibrierendem Asphalt" selbstsändig macht (ich hoffe der vibriert nicht wegen Erdbeben)...

Habs grad mal in Paint dargestellt (Mangels CAD Programm und Zeit...).

Vielleicht ist es auch sinnvoll das Ganze anders herum zu bauen. Statt einer Schraube mit Griff also eine Kronemutter mit Griff zu nehmen und einen Stehbolzen mit Langloch einkleben - dafür kannst du ja mal eine Zeichnung machen.

Ach ja: das Ganze ist nur für den privaten Gebrauch - falls du es gewerblich herstellst oder vertreibst möchte ich gern 10% vom Umsatz - nicht verhandelbar!

Gruß Peter

Hi,

dann solltest du die Anleitung von Erwin nochmal studieren. Hier wird vom Sattel zum Behälter entlüftet. Vielleicht hast du deshalb eine Luftblase in einem der Sättel...?

Ich hatte selbes Verhalten nach dem Tausch eines Sattels an einem V6 TDI 7L BJ 2008. Nach mehrmaligem vorgehen "wie immer" und immer noch weichem Bremspedal, habe ich den Hinweis bekommen, das es wohl lt. Erwin von unten entlüftet werden soll. Ich habe ganz stutzig bei Erwin nachgeschaut, dann von unten entlüftet. Ergebnis: so wie es sein soll.

Gruß

Hi arzmich - ein real Name ware mir lieber...,

zu deinem Anliegen:

Dein Motor schien ja seit geraumer Zeit Wasser zu nehmen (2016)...?

Wie viele KM hast du denn seither damit abgespult?

Eigentlich kannst du selber einen Test machen: Von besagtem "Spezialisten" gibt es einen Ölcheck - den bekommt man aber auch im Netz - oelcheck.de

Dann kannst du noch das Kühlwasser auf den CO2 gehalt testen - da du kein Wasser verlierst wird da hoffentlich nichts drin sein.

Weiterhin kannst du das Spiel vom Turbo prüfen.

Sollte der Motor keine Symptome haben (wie nimmt Wasser / Öl) etc. wird es auch für Spezialisten schwierig, eine Aussage über die Haltbarkeit der Maschine zu machen. Erst wenn Symptome da sind, können die dazu was sagen. Ich würde auch davon abraten die Maschine zu öffnen (z.B.: Kamerasondierung der Laufbuchsen. Ausnahme: hier muss es was getan werden - z.B.: Glühkerzenwechsel. Der V6 TDI hat bezüglich der Buchsen und des ZKD keine (mir) bekannte Schwachstelle.

Einen Spezialisten benötig man in der Regel dafür nicht. der V6 TDI ist ein Allerweltsmotor den jede gescheite VW Werkstatt kennt...

Gruß Peter

Hi,

Entlüftest du vom Sattel zum Behälter oder umgekehrt?

Gruß Peter

Hi,

Und das hat deine Werkstatt nicht gefunden???

Gruß