Hi,
wenn es ein reiner Offroader werden soll, dann Seikel, Unterfahschutz, größere Räder - als Pflichtprogramm.
Wenn es gelegentlich mal in einen Offroadpark gehen soll, reicht das Luftfahrwerk alle mal aus - das lässt sich mittels VCDS auch 2 cm höher einstellen - dann hast du deutlich mehr als mit einem standard Stahlfeder Fahrwerk...
Gruß
Hi,
du hattest ja gelesen, dass diese Stützen 15 mm im Durchmesser sind, die vom Skoda aber nur 14mm - außerdem passen die Abstände nicht - das wird dir kein Prüfer abnehmen und jede Versicherung im Schadenfall als mindestens als grob fahrlässig zum Besten geben ( von den Folgen für verunfallten eigenen Kindern mal völlig abgesehen). Für mich ein absolutes NoGo.
Gruß - und bitte mit Sach- und Verstand handeln - bei so nem Zeug wird man zeit seines Lebens nicht mehr froh 
Hi, für mich gibt es da nur zwei Varianten. Einmal die Standard Größe ohne jegliche Ein- bzw. Umtragungen oder den Komplettumbau von Seikel mit anderen Rädern. Bei anderen Rädern sollte dir bewusst sein, dass du die jetzigen Rad- Reifen Kombination nicht mehr fahren darfst und dann auch andere Sommerreifen mit dem neuen Abrollumfang benötigst. Außerdem ist bei breiten Schlappen - so ab 265ern - der Anbau von Verbreiterungen sinnvoll und nötig. Spacer sind bei Seikel nicht nötig. Sonst als "billige" Alternative möglich. Dennoch ist das auch mit Aufwand verbunden - Achsvermessung, Einbau, Abnahme etc. Sodass das im ersten Moment günstig erscheint, gegenüber dem Profisystem von Seikel aber nicht ist. Von daher Standard oder Seikel - der Rest ist Murks.
Die Eintragung der 245/70 R17 ist laut meinem Prüfer möglich - dann sind aber alle standard Reifenkombinationen passé. Zu Beachten ist hier aber der Abstand zu anderen Bauteilen der Aufhängung - das kann eng werden. Wenn dann noch Schlamm und Dreck im Spiel ist, dann sind Schäden möglich. Bei MT Reifen mit noch höherem Profilaufbau kann es dann auch schon bei maximalem Lenkeinschlag im Radhaus schleifen.
Noch vergessen: Handrührer mit HA-Diff und ohne Luft ward hier noch keiner gesehen. Ob die Kombi möglich war ist ungewiss. Das HA-Diff lässt sich aber wohl "leicht" nachrüsten. Ich habe mich bewusst für einen mit Luft entschieden - die Krankheiten davon sind hier wohl bekannt und auch alle im bezahlbaren Rahmen. Wenn der ganz oben ist, dann hat er auch ganz antsätndig Bodenfreiheit. Der Rest wird mit fahrerischem Können, etwas mehr Schwung, Bodenkontakt und ordentlichen Reifen wettgemacht.
Gruß Peter
Hi,
Meistens ist ein Kettenspanner defekt. Das kann im extremsten Fall einen kapitalen Motorschaden nach sich ziehen - die Kette springt dann über und die Ventile verewigen sich in den Kolben.
Dauer bei uns war 4 Tage. Kosten um die 8t€ - bei VW.
Gruß und viel Erfolg
Hi,
Würde ich mir genau überlegen. Insbesondere was der TÜV dazu sagt. Kopfstützen haben bei einem Unfall eine massgebliche Sicherheitsfunktionen und sollten niemals durch nicht passendes Wald und Wiesen Zeug ersetzt werden.
Gruß
Hi,
Das Thema habe ich auch gerade durch
Auf den Standard Canyon Alus musst du nichts eintragen.
Höherlegung gibt es auch mit anderen Reifen über Seikel - ist aber nicht gerade billig - dann auch mit Abnahme.
Gruß
Hi,
Dann suchst du schlecht. Für das rns 510 gibt es ein eigenständiges Forum.
Gruß
Hi,
gerade getestet. Schlüssel geht beidseitig.
Gruß
Hallo Ralle,
schau bitte mal bei Erwin unter Funktionsweise Luftfahrwerk. Brauchst du eh wegen Drehmomenten, Aus - und Einbau...
Gruß
Hi,
man sollte nicht vegessen, dass der Händler das Altöl nicht entsorgt, sondern über einen Altölankauf versilbert.
Bei meiner Werkstatt bringe ich stets Öl und Filter mit und zahle keinen Cent für die Entsorgung.
Zusätzlich Geld dafür zu verlangen würde ich als sehr dreist empfinden.
BTW.: Nicht mal der örtliche Abfallhof verlangt dafür etwas, solange es in handelsüblichen Mengen ist.
zum nachdenken: Baut das Beispiel mal auf einen Friseur um - da zahlt man dann eine "Entsorgungspauschale" für die abgeschnitten Haare... - nach Gramm oder Länge - das sollte in den allgemeinen Servicekosten bereits inbegriffen sein
Gruß
Hi,
das hat mit dem Schlüsselrohling an sich nichts zu tun. Das wird ausschlißlich mit der Wegfahrsperre zu tun haben. VIelleicht ist die Reichweite davon so bergenzt, dass das nur in einer Richtung geht...
Gruß
Hi,
es gibt keine Differenzen. Die SIM ermöglicht lediglich den google earth Satellitenblick auf der Karte - in 2D oder 3D. Man navigiert dennoch mit den "alten" Daten vom RNS850.
Hi,
werde das testen - habe angenommen das es um das Zündschloss geht ...
Gruß
Hi,
ich verstehe das Problem nicht.
Komfortöffnen bzw. schließen gab es erst ab dem 7P - das ist klar.
Und welches Schloss ist denn gemeint? Zündschloss oder Türschloss?
Türschloss geht bei mir immer.
Beim Zündschloss muss ich den Schlüssel erst vollständig versenken und dann drehen. Dann springt er (Seite egal) auch an. Sobald ich den Schlüssel nicht vollständig versenkt habe, springt er auch nicht an. Das Schloss lässt sich dennoch bereits drehen. Das hat mit der Wegfahrsperre zu tun.
Gruß
Hi,
denn mal allzeit gute Fahrt! Vielleicht bist du beim nächsten FL wieder als vollwertiges TF Mitglied da 
Kann den Schritt gut nachempfinden - da habe ich auch drüber nachgedacht.
Gruß
Hi Lars,
ja, kurz getauscht und das Thema wieder verworfen. Bin schlussendlich beim RNS510 gelandet + DAB+ Modul von Fiscon und auch Fiscon Bluetooth Modul.
Gründe waren der mäßige Empfang, die unzureichende Integration ins MFD, schlechter Klang. Bei meinen Vorgängerautos war es etwas besser, dort waren die Chinakracher aber nicht von Haltbarkeit geprägt.
Preislich würde man zwar etwas sparen - ich frssen die Sorgen und Nervereinen aber schnell wieder auf.
Von mir also ein klares: Wenn Navi etc. dann original.
Gruß Pete
Hi Volker,
sehr interessant, Bei mir sorgt der MotorUFS nämlich für mehr Unterbodenfreiheit als der Originale da er sich exakt an den Vorderachsträger anschmiegt und stramm sitzt.
Beim GetriuebeUFS sieht das leider anders aus. Gern hätte ich ihn unter den MotorUFS geschoben. Das passt aber absolut nicht. Die Halterung ist auch etwas eigenartig gelöst - mit Bügeln an der Getriebeabstützung. Im Hinteren Teil des UFS hätte noch eine weitere Abstützung gut getan - das ist nicht so schön gelöst.
Der HeckdiffUFS ist hingegen perfekt. Sitzt sauber - spannt sich über die Gummis. Passt super.
Insgesamt klappert nix und bis auf den GetriebeUFS gibt es auch nichts zu meckern. An diesen werde ich bestimmt nochmal dran gehen und für weitere Abstützung sorgen.
Gruß Pete
Hi,
Namenlos, Beschreibungslos, (vermutlich falsches Forum). Hier werden keine Glaskugelgeschichten erzählt.
Wie es besser geht..?
Stell dich erst mal vor!
Dann stellst du dein Auto vor! - Reparaturhistorie nicht vergessen
Und dann stellst du alle Fehler Stück für Stück vor.
Dann klappst auch mit Tipps
Gruß Pete
Hi,
so schwer ist das nun auch nicht...
Die rot markierte Abdeckung muss ab. Das geht indem du zunächst an der Stelle links (linker Pfeil) die Abdeckung in deine Richtungs ziehst. Und dann das ganze Teil nach links schiebst. Darunter siehst du dann einen Ablauf in der Ecke in der die Dämpfer zu sehen sind.
Kein Hexenwerk...
Gruß
Hi,
ja mit dem neuen erkauft er sich auch neue (größere) Probleme - ich hingegen empfehle ein Modell vor August 2011 - dort konnte man sich die Öltemperatur noch anzeigen lassen
Gruß
Pete
