Gibts niemanden, der darauf eine Antwort weiß?

Hallo Leute!

Bei zumindest einem meiner Injektoren ist der Kupferdichtring undicht.

Konkret handelt es sich um den T1, BJ 2004, BKS, 3.0 V6 Diesel.

Pro Injektor habe ich mir 2 O Ringe und 1 Kupfer Ring vom Freundlichen besorgt, also genau für das Fahrzeug passend.

Nun meine Frage bevor ich die Reparatur starte: soll ich Spannpratzen auch erneuern oder ist das nicht zwingend notwendig?

Soll ich mir auch einen Gleithammer besorgen für den Fall, dass sie sich nicht so leicht lösen? Welchen empfiehlt ihr bzw. welche Gewindegröße haben die Injektoren?

Mit welchem Werkzeug kann ich den Schacht reinigen?

Wie viel von der Paste soll man vor der Montage anbringen und wo? Gibt’s da spezielle Pasten oder reicht Kupferpaste?

Danke für eure Antworten!

Hallo Leute!

Bei zumindest einem meiner Injektoren ist der Kupferdichtring undicht.

Konkret handelt es sich um den T1, BJ 2004, BKS, 3.0 V6 Diesel.

Pro Injektor habe ich mir 2 O Ringe und 1 Kupfer Ring vom Freundlichen besorgt, also genau für das Fahrzeug passend.

Nun meine Frage bevor ich die Reparatur starte: soll ich Spannpratzen auch erneuern oder ist das nicht zwingend notwendig?

Soll ich mir auch einen Gleithammer besorgen für den Fall, dass sie sich nicht so leicht lösen? Welchen empfiehlt ihr bzw. welche Gewindegröße haben die Injektoren?

Mit welchem Werkzeug kann ich den Schacht reinigen?

Wie viel von der Paste soll man vor der Montage anbringen und wo? Gibt’s da spezielle Pasten oder reicht Kupferpaste?

Danke für eure Antworten!

Zitat von Bin-One1

Guten Abend Robert

Werde noch mal die Tür zerlegen und genau nachschauen

Werde dir eine Rückmeldung geben

Erst mal vielen Dank

Lg

Roland

Alles anzeigen

Hallo Roland,

Der Sensor befindet sich Höhe B Säule unter dem Bodenbelag, nicht in der Türe.

Dazu muss das komplette Sitzgestell und der Teppich raus, also ned grad mal ne Arbeit für zwischendurch. Bei Fragen gerne per PN.

Hallo Leute!

Ich hab euch ja versprochen ich melde mich, wenn ich es umcodiert habe.

Heute war es soweit.

Kurzes Fazit:

genial, Fehlerspeicher war und blieb leer, Probefahrt war wie mit einem neuen Getriebe.

Die Details:

Der ärgste Unterschied: er hat heute schon öfters so weich geschaltet, wo ich ein Rucken gewohnt war, dass ich nur durch schauen aufs Display gemerkt habe, dass er geschalten hat. Für 330.000 km ein super Ding.

Und was noch arg ist: er beschleunigt jetzt so heftig raus, also hätte ich locker 50 PS mehr bzw mehr Drehmoment in den unteren Gängen. Und wenn ich bergauf fahre bleibt er im Gang und schaltet ned ständig rauf runter wie sonst immer.

Verbrauch blieb annähernd gleich, jedoch das Anfahren und degressive Bremsen erweist sich als schwierig. Fast so, als hätte man von der Wirkung her die „halbe Untersetzung“ dazu geschalten.

Hat vielleicht sonst noch jemand aus dem Forum was Ähnliches bei seinem Wagen erlebt?

Ich freue mich jedenfalls, dass alles passt.

Nein danke, ich stehe lieber auf echten Sound vom Motor und nicht aus nem Lautsprecher. Und nen 4 Stelligen Betrag zahl ich dafür sicherlich nicht

Vielleicht dass der beim Zurückschalten ohne Last, also beim normalen Bremsen zusätzlich ein paar Gasstöße „verlangt“ hat, damit es dann besser klingt. Sonst kann ich mir nichts vorstellen.

Was? Es gibt einen extra Lautsprecher, der nur dafür da ist um Lärm zu machen?

Zitat von micha912

2006, sollte dann die 0004200 + 008192 = 0012392 sein.

Hab gerade mal nen alten Scan von letztem Monat aufgerufen - Bingo: Soweit passt alles, nur hat da jemand die 2 für Abgassoundpaket NICHT verbeut noch mit codiert, was ja nur für den V8 gilt . Hab also ne 0012394 drin. Werde das morgen gleich ändern. Denke aber nicht, das es was mit den von mir berichteten Auffälligkeiten zu tun haben kann.

Hört sich ja gut an. also die Codierung würde ja passen, aber was sollte jetzt zwecks dem Abgaspaket codiert sein, wenn man keinen V8 hat?

Na hört sich ja mal gut an, dass keine Schäden sind und dass neues Öl drinnen ist. Damit macht man nie was Falsches

Ok na bin gespannt, wie deine Codierung aussieht. Welches MJ hast du?

Ja wie gesagt das mit dem Alarm Horn ist seltsam, da es ja immer funktioniert. Bei dem Geber wird es wohl einen Kontakt Fehler geben, wahrscheinlich steht ein Wechsel bevor.

Allerdings war meiner vor ca 1 Monat in der Werkstatt und da haben sie die Batterie laden müssen, weil zu sehr gebraucht mit Zündung ein Und start versuchen. Wahrscheinlich kommt das daher. Fehler ist mal gelöscht, wenn die Spannung nicht wieder zusammenbricht, dann sollte der Fehler ja auch nicht mehr auftauchen.

Seltsames Detail am Rande: Erwin bezeichnet den Geber mit G273, deshalb war ich verwirrt.

Zitat von micha912

... ich meinte natürlich 2000 U/min

Hab ich mir schon gedacht

Hallo Robert!

Danke für die Informative Rückmeldung! Wir werden sie wieder dem jeweiligen Zylinder einbauen.

Liebe Grüße

Hallo!

Zum Fahrzeug: T1, 3.0 V6 TDI, Motor: BKS

Mein Mechaniker und ich möchten die Kupferdichtringe bei dem Touareg bei den Injektoren wechseln. Original bei VW bestellt, es werden pro Injektor 3 Dichtungen getauscht.

Da die Injektoren von den Werten her noch in Ordnung sind, möchten wir diese natürlich beibehalten, da diese natürlich auch schön Geld kosten.

Wir werden alles reinigen, neue Dichtungen drauf und einbauen.

Natürlich kommt Injektor von Zylinder 1 wieder auf seinen ursprünglichen Platz usw.

Da stellt sich uns nun die Frage: wenn man die Injektoren nicht tauscht, muss dann trotzdem etwas neu codiert werden oder kann man einfach ganz normal weiterfahren?

Liebe Grüße

@micha912:

Genau das selbe Phänomen hab ich auch. Also so ähnlich. Wenn ich stark beschleunige alles gut, wenn ich dann schnell das Gas wegnehme, bleibt er mit hoher Drehzahl in dem Gang, was auch ok ist, dann ein bisschen Gas geben, dann schaltet er runter und dann wenn er ohne Last schaltet, dann knallt er manchmal die Gänge rein.

Oder ähnliche Situation: Man führt ca 20-25 km/h, weil es eben der Verkehr so vorgibt, dann hat er den 2. Gang drinnen und ich weiß, dass würde ich 2 km/h schneller fahren, der Schaltvorgang auf den 3. Gang erfolgen würde, dann kann man schneller fahren und dann ist dieser Moment, wo er in den 3. Gang schaltet und gleichzeitig aber in dem selben Moment wieder in den 2. Gang schaltet. Da knallt es auch manchmal und ruckelt.

Mein Mechaniker meint wenn der Fehlerspeicher leer ist, kann (wenn überhaupt) nicht viel kaputt sein, da hätte ich was angezeigt bekommen.

Aber ich werde es mal für Testzwecke probieren um zucodieren, wie es eigentlich sein sollte, denn es ist ja ein Vor FL-Modell und vielleicht denkt/arbeitet das Steuergerät dann wie für ein anderes Getriebe.

Hat damit schon jemand Erfahrungen? Ich werde das am Donnerstag machen und dann hier berichten, ob es Änderungen gibt und wenn ja, welche.

Ja also laut VW ist es Baujahr 2004, Modelljahr 2005. Somit würde er in die andere Kategorie gehören.

Allerdings schaltet er manchmal ruppig, Getriebe gespült, neues Öl, neuer Filter und Fehlerspeicher war und ist immer leer.

Man kann es ja wieder zurück codieren, wenn Probleme auftauchen sollten oder?

Weiß jemand was genau dann verändert wird? Die Schaltpunkte eventuell?

Mich würd es schon interessieren, ob er dann weicher schaltet. Hab nur Angst, dass ich damit dann was schrotte.

Hallo!

Habe heute zufällig Folgendes im VCDS gesehen, als ich regelmäßig wie immer meine Steuergeräte abgefragt habe.

Mein Fahrzeug: T1, 3.0 V6 TDI, BJ 2004, MJ 2005.

codiert ist das Getriebe allerdings auf „ab MJ 2006“. Kann ich das unbedenklich auf „bis MJ 2005“ codieren? Oder sind Fehler oder Schäden zu erwarten?

Liebe Grüße

Hallo!

Bin leider mit der Suchfunktion nicht glücklich geworden.

Mein Wagen: T1, BJ 2004, Modelljahr 2005, 3.0 V6 TDI.

Schaut auch doch mal die beiden Fehlermeldungen an. Ich weiß nicht, was ich davon halten soll. Wenn ich bei geöffnetem Fenster das Auto verschließe, dann die Hand reinhalte, geht der Alarm los.

Und was hat es mit dem Geber 209 auf sich? Wo befindet sich der? Meint VCDS damit etwa den Innenraumsensor? Bei Erwin habe ich nichts gefunden.

Danke vorab!

Also das AGR Ventil kann ich mal ausschließen, das ist komplett sauber von außen, da wäre sonst ja Ruß vorhanden.

Bei den Arbeiten, die VW gemacht hat (Krümmer und Flexrohr) da geh ich schon davon aus, dass es dicht ist. Ich kann mir das ansehen, wenn ich ihn mal auf der Bühne habe.

Gibt es noch andere Bauteile/Stellen, von denen der Abgasgeruch bzw. das rhythmische Zischen herrühren kann?

Liebe Grüße

Hallo!

Der Freundliche hat den Krümmer getauscht und im Zuge dessen haben sie mich aufmerksam gemacht, dass das Flexrohr auch undicht ist, nicht mehr nur beschädigt wie beim letzten TÜV, somit auch getauscht mit Kat.

Auf andere Dinge hat er mich nicht aufmerksam gemacht.

Jetzt hab ich aber im Leerlauf auch im Motor Raum und teilweise in der Lüftung auch noch Abgas Geruch. Nicht mehr viel, aber doch merkbar. In Verdacht habe ich undichte Injektoren.

Was könnte es denn noch sein? Laut VW ist an den Rohren und Krümmern alles dicht, das kann also ausgeschlossen werden.

Bitte um eure Vorschläge und Ideen!

Vielen Dank vorab.

Ich habe nur das geschrieben, was mir der freundliche gesagt hat. Die haben alles überprüft und in Verdacht gehabt. Zuerst sagten die mir nämlich Lambdasonde (vor und nach Kat) und schlussendlich war es der Temperatur Sensor vor DPF. Wenigstens haben sie die alten, funktionstüchtigen Sensoren wieder verbaut.

Fehlerspeicher ist auf jeden Fall leer, der Wagen funktioniert, alles gut!