Beiträge von caravella

Ich habe gerade mal geschaut und gesehen das

7L0 505 376 A (rechts hinten oben) —> macht Probleme

die Fahrerseite ist.

Ich würde die beiden Buchsen für den Querlenker 7L0 505 397 kaufen und einpressen.

Gibt es auch beim DOC und achte darauf dass die 2 Buchsen in dem Arm unterschiedlich sind. Innendurchmesser an der Radnabenbuchse ist 16,2 mm und die andere Buchse hat einen Innendurchmesser von 12 mm. Such einfach mal nach

Buchse 7l0505397 dann wirst du fündig. Ich habe mir Fotos von dem Teil mit deiner Nummer angesehen und denke das sollte passen. Das Teil mit deiner Nummer gibt es scheinbar nur gebraucht und nicht mehr neu.

genau, bei mir war es 7L0 505397 links. Das ist der obere Querlenkerarm der an die unter Befestigung an der Radnabe geht.

Ist echt etwas verwirrend ohne das ich ein Bild einstellen kann. Ich habe die Buchse gewechselt und es ist alles gutWenn du den Arm wechselst musst du auf die richtige Seite achten. Rechts und links sind unterschiedlich.

Ich versuche mal herauszufinden ob die Teile oder zumindest die Buchsen gleich sind.

Welche Buchse ist denn bei dir defekt? Am Rad oder am Rahmen?

Hallo,

hatte gerade letzte Woche das gleiche Quitschen. Bei mir war es eine Buchse Querlenkerarms Radnabenseitig unten.

Das Gummi war abgerissen und ich habe nur die Buchse gewechselt. Stabibuchsen sind das sicher nicht.

Findest du aber leicht heraus wenn du dich unter das Auto legst und jemand die Fuhre zum schaukeln bringst.

Gruss Chris

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mit MKL meine ich die Motorkontrollleuchte.

Hallo,

ich kann dazu nur sagen das es bei meinem V6 Benziner Modell 2009 genau so ist. Ich hatte schon mal eine ölkanne

in der Anzeige aber da fehlte nur etwas.

Hallo,

super Idee und werde ich nachbauen.

Gruss aus Brasilien

Chris

Hallo Touareg Freunde,

ich habe an meinem V6Benziner so ziemlich alles nötige repariert und bin jetzt an den Schönheitsreparaturen.

Seit dem ich das Auto habe funktioniert die MKL nicht. Wenn ich die Zündung einschalte sollte sie meines Wissens nach leuchten. Ich hatte an Manipulation gedacht.

Jetzt habe ich mir ein gebrauchtes KI mit Farbdisplay gekauft und eingebaut und codiert aber die MKL leuchtet bei Zündung ein wieder nicht. Kann mir jemand sagen wo ich den Fehler suchen muss? Hätte gerne eine funktionierende MKL.

Eventuell hat ja jemand einen Tipp für mich.

Grüsse aus Brasilien

Chris

Hallo,

auch hierzu möchte ich ein Update posten.

Den Benzinfilter hatte ich ja gewechselt. Dadurch ist der niederdruck auf etwa 6,2 Bar gestiegen. Allerdings nicht weil der filter zu war sondern weil der große O-Ring vom Filtergehäuse gerissen war. Bleibt allerdings noch der Fehler im Bereich der Hochdruckpumpe.

Ich habe die Leitungen vom sicherung 14 zum Druckregelventil an der HD Pumpe und vom Druckregelventil zum Steuergerät Motor geprüft und beide sind OK. Weiter habe ich das Innenteil der HD- Pumpe gewechsel weil der Stössel so verklemmt war das ich es nicht mehr reinigen konnte. Dieses Teil kann man hier kaufen, wird aus Kanada eingeführt. Hier kostet eine gute HD-Pumpe aus China ein Durchschnittsmonatsgehalt.

Zur Zeit ist das Motorsteuergerät zur Reparatur weil wir den Fehler dort gefunden haben. Ein Kurzschluss am Pin 19 des kleinen steckers.

Vlt. hilft es ja mal jemandem.

Gruß aus Brasilien

Chris

Hallo,

auch an meinem Auto ist ein Traggelenk etwas leichtgängig und ich hatte mich mal für den Austausch interessiert weil komplette Querlenker hier doch recht teuer sind.

Die Traggelenke werden eingepresst und können nur mit einem speziellen Werkzeug ersetzt werden. Habe in Sao Paulo niemanden gefunden der das Macht und in Brasilien wird noch fast alles versucht zu reparieren. Es gibt ein YT Video dazu vlt mal suchen.

In der Schweiz würde ich aber auch den ganzen Querlenker wechseln.

Gruß aus Brasilien

Chris

Hallo,

das Thema Klimanalage hat sich erledigt. Der Kompressor wurde durch ein Gebrauchtteil aus einem 7P bj. 2015 ersetzt.

Zusätlich wurde der Trockner/Filter getauscht und das System gut gereinigt. Seit etwa 3 Monaten funktioniert die Klima sehr gut und der eletrische Fehler ist nicht mehr aufgetaucht und war vermutlich in der internen Kompressorverdrahtung.

Dank an Donadi für die Hilfe!

Hallo,

ich möchte einfach mal fragen ob jemand weiß ob man das Kombiinstrument mit dem kleinen Display aus meinem 3,6 benziner gegen das aus dem V8 mit

dem goßen Display plug and play tauschen kann? Ohne mit VCDS etwas neu zu programmieren oder Kabel zu ändern. Eventuell hat das ja schon mal jemand gemacht.

Grüße Chris

Zitat von caravella

Der einzige Unterschied wäre der Druck. Bei meinem 140 cm2 zu 160 cm2 beim P

Ich habe mich noch etwas belesen und festgestellt das ich Blödsinn geschrieben habe. Es handelt sich nicht um Druck sondern

sondern um cm/3 also ml und somit dreht es sich um die Ölmenge. Also die kompressoren haben unterschiedliche Ölmengen geladen. Handelt es sich dabei um den Systeminhalt. Und wäre es schlecht wenn sich im System 20 ml mehr Öl befänden?

Hallo an die Touareg Freunde,

ich habe mittlerweile viele Dinge an meinem neuen Auto erledigt und nun soll es an die Klima gehen.

Ein original Kompressor kostet hier wirklich sehr viel Geld und die Alternative ist ein Chines oder ein Gebrauchter.

Ich würde gerne einen gebrauchten Kompressor aus einem 2014er oder 2015er kaufen. Diese Autos haben so um die 80 TSD

gelaufen.jetzt habe ich mal geschaut ob das passen könnte. Die VW nummern sind 7P0 820 803M zu 7L0 820 803S.

Die Denso Nummer ist bei beiden 7SEU17C. Der einzige Unterschied wäre der Druck. Bei meinem 140 cm2 zu 160 cm2 beim P.

Weiß hier evtl. jemand ob der Unterschied vom Druckregelventil kommt oder durch eine andere Riemenscheibe? Oder könnte ich den Druckunterschied ignorieren? Eine Antwort dazu wäre super.

Grüße Chris

Hallo Nico,

Danke für den Hinweis. Den habe ich gewechselt. Wenn du ihn mal suchst findest du ihn unter der Rüchsitzbank Fahrerseite.

Grüße Chris

Hallo Nico,

die Begrenzung ist im Stand (denke ist normal) und auch während der Fahrt und beim fahren merkt man deutlich wie ihm das Benzin fehlt.

Für mich wäre erstmal wichtig zu wissen woher das Kabel zum Druckregelventil kommt und mit wieviel V das angesteuert wird.

Dann könnte ich nämlich das Kabel mal überprüfen wegen "short to ground" Fehler.

Grüße Chris

Hallo an die Moderatoren,

ich habe leider im falschen Forum gepostet und möchte höflich um ein Verschieben ins 7L forum bitten.

Danke dafür schon mal.

Chris

Hallo aus Sao Paulo,

ich möchte gerne dieses Thema noch einmal nach vorne bringen. Ich bin auf jeden Fall ein bis zwei Schritte weiter aber leider noch nicht am Ende. Ich habe bisher am Motor folgendes gemach: Die Membrane PCV erneuert, Ventildeckeldichtung erneuert und das Regelventil N276 gewechselt. Nach der unten aufgeführten Messung habe ich den Intank Benzinfilter gewechselt weil ich da einen kaputten O-Ring gefunden hatte und das Gehäuse gebrochen war und das Auto stark nach Benzin gerochen hat. Die PCV Membrane hat die Getriebefehle, die Warnleuchte "schleuderndes Auto"eliminiert. Durch den Benzinfiltertausch springt das Auto jetzt gut an und der Motor hat auch wesentlich mehr Power aber bei 3500 Umdrehungen ist Ende.

Diesen Fehler haben wir ausgelesen:

Address 01: Engine (BHK) Labels: 03H-906-032-BLV.clb
Part No SW: 03H 906 032 CR HW: 03H 906 032 S
Component: T-GP 7GH G 1671
Revision: 5FH04--- Serial number: VWX3Z0H1767934
Coding: 0001175
Shop #: WSC 31414 790 00001
VCID: 74E769D714BB262D96-515A
VINID: 9E65E65461DC1C95000051471C65A26991
2 Faults Found:
008853 - Fuel Pressure Regulator Valve (N276)
P2295 - 002 - Short to Ground
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 152575 km
Time Indication: 0
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 45.0� C
Temperature: 35.0� C
Absolute Pres.: 900.0 mbar
Voltage: 11.811 V

Fuel Pressure Regulator Valve (N276) habe ich vor dieser Messung gewechselt und die Batterie danach. Nächste Woche werden wir noch einmal auslesen und Fehler messen. Ein VCDS habe ich mittlerweile aber leider kein Notebook und mein MacBook geht dafür nicht. Mich würde interessieren ob das Signal zum Regelventil vom Motorsteuergerät oder woanders her kommt und mit wieviel Volt es angesteuert wird. Ich will mir nach der VCDS Messung nächste Woche bei Erwin den Stromlaufplan Motorsteuergerät und eine REP-Anleitung herunterladen.

Vielen Dank für das Lesen des langen Beitrags

Gruß Chris

Das ist eventuell der erste Weg mit dem Prüfen der Kabel weil ich ja noch so ein short to ground habe und zwar beim Benzindruckregelventil der Hochdruckpumpe. VCDS zeigt da short to ground und wir haben lt. VCDS nur 5,3 Bar Benzindruck im Rail. Das Auto fährt nur mit 1500 Umdrehungen.

Hallo,

ich suche auch eine Bedienungsanleitung zu meinem neuen gebrauchten Touareg 3,6 FSI. Eventuell kann mir ja jemand weiterhelfen. VW Brasil hat nur ab 2014 im Angebot.

Vielen Dank und Güße

Christian

Hallo Donadi,

vielen Dank für deine Antwort. Wie mein Freund Phil schon gepostet hat hat er mein Auto ausgelesen. Im VCDS haben

wir folgenden Fehler gefunden:

Address 08: Auto HVAC Labels: 7L6-907-040.clb
Part No: 7L6 907 040 AH
Component: CLIMAtronic R/L 4334
Coding: 0021020
Shop #: WSC 31414 790 00001
VCID: 76E353DF05C7343DA8-8022
1 Fault Found:
00898 - Control Circuit A/C compressor
009 - Open or Short to Ground - Intermittent

den Fehler haben wir gelöscht und er ist bisher nicht mehr aufgetaucht, der Kompressor ist definitiv kaputt. Es ist wohl die Welle gebrochen da sich nur die äußere Riemenscheibe dreht.

Phil hat von einem anderen (Motor)Problem gesprochen. Ich werde das heute oder morgen noch in der Rubrik Motor beschreiben. Da geht es um Fehler P2295. Darauf bezieht sich die Aussage von Phil.