Und neue Druckschrauben für die Betätigung der PDE verwenden, sonst wird das nichts haltbares da die Halbkugel einläuft / sich abnutzt und nicht mehr sauber zu der neuen Halbkugelpfanne von PDE passt.
Dadurch bekommst du einen erhöhten Verschleiß und machst es noch mal inklusive aller Dehnschrauben.
Gebe einfach mal bei ebay die 070130073 N ein , oder die (0414720228) ein die haben auch das größte Düsenbild Bohrung 6x0.18x148° (DSLA148P1468), empfehle dir diese zu verbauen.
(Diesel Fix Neuss) z.B. hat welche, damals konnte er nicht liefern, finde nur gerade nicht mehr wo ich meine her hatte.
diese würden auch verbaut
07Z130073 F und 07Z130073 FX und 07Z130073 D (0414720210) Touareg R5 / V10 und T5 ab 130PS
Bohrung 5x0.185x150° (DSLA150P1156)
Achte auch darauf das du 5 gleiche PDE verbaust, jedenfalls wenn du einen sauberen Motorlauf erreichen willst, und 5 gleiche Werde bei VCDS
Genau so habe ich es auch gelesen gehabt, mit dem Adapter lief dann wieder fast alles
Also bei bei mir lief das RNS 510 ohne den CAN Adapter nicht wirklich, Lenkrad ging gar nicht.
Die Navigation startete nicht und wurde auch im Kombiinstument nicht angezeigt werden.
Hast du das Teil schon verbaut ?
Wie schon gesagt solange er läuft kein Thema.
Eine tragbare Powerstation wäre auch eine Alternative dann würde die ganze Sache auch in anderen Fahrzeugen funktionieren und auch eine Weile ohne laufenden Motor. Muß nur Groß genug ausgewählt werden
Alles anzeigenIch habe einen Horror vor Rost und deshalb zwei Fragen:
Wie stabil und zuverlässig ist der V10-Motor/Antriebsstrang und
Wie rostanfällig ist der Wagen insgesamt.
Eine weitere Frage ist: Kann eine Standheizung zur Vorwärmung des Motors eingesetzt werden und ist die Geschwindigkeit von 100km/h dann bei Anhängerbetrieb i.O.
Bedanke mich für Eure Meinungen und Empfehlungen schon jetzt recht herzlich
Lollipopp
Von Antriebsstrang her würde ich den Touareg als stabil ansehen, es gibt aber überall Ausreiser.
Vom Rost her ist er auch nicht schlecht, die Kotflügel sind z.B. auch aus Kunststoff aber auch hier gibt es Ausreiser
Der V10 hat ehh ab Werk schon einen Zuheizer verbaut den man auch zur Standheizung aufrüsten kann.
Die 100km/h bzw schneller fahre ich sogar locker mit dem R5 (mit 195PS von ABT) und mit 3,5t dran.
Kommt aber auch noch bisschen auf die Bereifung an.
Beim 275/40 R20 ist es hinten die Innenseite die sich "etwas" mehr abnutzt
Wenn die Wahl auf den V10 fallen sollte würde ich eine Mitgliedschaft beim ADAC oder vergleichbares empfehlen.
Es wird der Tag kommen wo die Kiste nicht mehr Heim fährt da kannste ein begabter Schrauber sein wie du willst. Die Erfahrung musste ich mit meinen R5 schon sammeln und beim V10 hast du die doppelte Fehlerwahrscheinlichkeit.
Der schlimmste Knackpunkt ist die Alusil-Beschichtung da kommste dann nicht mehr nach Bulgarien zum reparieren höchstens auf dem Anhänger.
Und das wäre nur ein Punkt, bei fast allen Reparaturen am Motor und Umfeld heißt es dann "bauen sie den Motor aus".
Einmal die kompletten (10Stück) PDE tauschen mit den ringsrum gedöns bist du ca 1500€ los nur Material
Ich habe da dann die Finger vom V10 gelassen, den kannst du nur nehmen wenn du das passende Kleingeld in der Hinterhand hast , und bereit bist das rein zu investieren und ein Top Schrauber bist.
Desweiteren gibt es eine ganze Armada an Steuergeräten die gerne was in den Fehlerspeicher schreiben
Hallo Peter
Welche der Beschreibungen meinst du denn jetzt ?
Wie ist das Spiel an den den Flanschen von den Kardanwellen ?
Am Verteilergetriebe und in Richtung der Differenziale
Würde dir dazu raten alle 5 PDE zu wechseln, Zylinder 1 und 3 werden in kürze die nächsten Probleme machen die anderen 2 werden nicht lange auf sich warten lassen.
Desweiteren warum ich dir dazu rate gleich alle zu wechsel, ist das die kosten für das drumrum nicht ganz ohne sind.
5 Überholte PDE kosten um die 500 €
Würde dir auch empfehlen die Dehnschrauben bei VW zu holen, im Netz ist da nicht alles Gold was glänzt.
Nicht vergessen die Einstellschrauben und Druckstücke mit wechseln sonst bist da in kurzer Zeit wieder dran.
Schaue dir auch die Nockenwelle und die Hydros mit an, die sind in der Regel auch hin, es sei dem die sind schon mal neu rein gekommen.
Ist der Motor schon mal überholt worden ?
Weil 340t km ist eine kritisch km Zahl beim R5 und T5 durch die Alusilbeschichtung der Zylinderlaufflächen. Die meisten schaffen nicht mal 340tkm.
Ahh Motor war ausgebaut.
Ist der Kurbelwellensensor wieder angesteckt worden ?
Funktioniert er noch ?
Na hallo
Hattest du den Motor für diese Aktion ausgebaut gehabt ?
Stimmen die Werte vom Nockenwellensensor ?
Sauber abgesteckt war bei der Aktion gewesen oder ?
Differential ist so ein Problem beim Dicken. Letztendlich sind es die beiden Lager am differential selbst die etwas schwach ausgelegt sind. Die von der Eingangswelle halten. Ausbauen etwa 1 Stunde. Habe 200 € Material gebraucht für alle Lager und Dichtringe von FAG. Reibewert habe ich bei einem Getriebeinstandsetzer einstellen lassen da der Spezialschlüssel 300 Euronen kostet und der es für 100 eingestellt hat. Beim Instandsetzer kostet die Reparatur etwa 1200 ohne Ein und Ausbau. Bei VW kostet das Differential 3500 Euronen.
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Hast du durch Zufall mitbekommen auf was für einen Reibwert er es eingestellt hat 
Stimmt so nicht ganz, die Dichtringe gibt es alle bei VW und das Nadellager von der "Fahrerseite" auch, den Rest gibt´s allerdings nicht
Naja, ich weiß nicht ob er die 07Z127025F auf dem freien Markt bekommt, bei VW kostet die sonst alleine schon 500-600€
Im Ebay über 400€ aus Lettland
Er hat zwei, eine Tandempumpe 07Z145209D (wie beim R5) und eine reine Dieselpumpe 07Z127025F
Eingangswelle hält
Entweder wurde es bei meinen mit einen Falschen Reibwert wieder zusammengebaut , denn meins ist an der Eingangswelle hin gewesen.
Dadurch klang jeder Ausflug wie früher eine Zugfahrt 
Ebay wäre der einfachste Weg
Den Lagerwechsel sollte aber jemand machen der weiß was er da macht, sonst kommt das bald wieder auf dich zu.
