Moin Noah,
das deutet auf den Wellendichtring der Servopumpe hin. Kann vorkommen, hatte ich bei meinem auch schon.
Der Wechsel ist nicht so sehr aufwendig und kann mit etwas Zeit auch von Laien erledigt werden.
Hatte das in folgendem Thema schonmal grob umrissen.
Verbaut habe ich bei mir eine von Meyle, bestellt im www bei Bandel.
Gruß
Pascal
Moin stilleshoernchen,
ein vergleichbares Problem ist mir kürzlich bei einem Mercedes Sprinter Bj. 2009 untergekommen. Auch dort war die Lenkung schwergängig, wurde nach einem Ruck wieder leichtgängiger und nach Stillstand bzw. bei Fahrten ohne viele Lenkbewegung wieder schwergängig bis zu "diesem Ruck".
Bei dem Sprinter lag dies an einem verschlissenen Druckregelventil der Servopumpe. Dies war intern verschlissen und verklemmte sporadisch. Nach die Pumpe zerlegt wurde, waren am Ventil selber deutliche Verschleißspuren in Form von Abrieb erkennbar.
Die Verbindung -- Beide Fahrzeuge verfügen in diesen Baujahren über eine vom Riemen angetriebene hydraulische Servopumpe deren Ausgangsdruck über ein im Auslass der Pumpe eingesetztes Druckregelventil geregelt wird.
Das muss natürlich nicht zwingend auch bei dir vorliegen aber die Pumpe zu wechseln ist erstmal "einfacher", günstiger und schneller erledigt als das Lenkgetriebe auszutauschen.
Gruß
Pascal
Moin Patrick99 ,
es gibt hier im Forum den folgenden Bereich.
Partner / Lieferanten / Werkstätten
Es scheint ja so, als ob du mit dieser Werkstatt wirklich gut zu frieden bist. Wenn du magst, darfst du die Werkstatt natürlich unter der passenden Postleitzahl dort nennen. Gerne mit einem kurzen "Bericht" was dir an dieser Werkstatt gefällt oder evtl. verbesserungswürdig wäre. Da freuen sich in Zukunft suchende und du ersparst dir ggf. diverse Anfragen ob du die Adresse bzw. Werkstatt nennen könntest.
Gruß
Pascal
Moin Bulwai,
ich war mal so frei, dein Anliegen in ein eigenes Thema zu überführen und dem ganzen dazu noch eine Aussagekräftige Überschrift zu geben.
Bitte zukünftig darauf achten, ob die Fragestellung zum Thema passt, dort fundierte Antworten zu erwarten sind oder eben nicht. Andernfalls verstopfen die Themen mit nicht passenden Beiträgen und werden dadurch chaotisch bzw. gute Antworten gehen unter und werden später über die Such Funktion nicht mehr sauber gefunden.
Gruß
Pascal
Moin,
schmeiß am besten noch ein paar Fahrzeugdaten bezüglich Baujahr und Co. mehr ins Rennen. Das erhöht die Chance auf qualifizierte Antworten erheblich.
In deinem Profil ist angegeben, das du einen Touareg P7 fährst. Ich gehe mal davon aus, das der 7P gemeint ist. Daher wurde der Beitrag entsprechend verschoben.
Gruß
Pascal
Moin,
ich war mal so frei und habe das verschieben schonmal übernommen.
Die Längen der Wellen hängen davon ab, ob es sich um ein Diff mit oder ohne Sperre handelt. Ich meine lange Welle ohne Sperre und kurze Welle mit Sperre an der Hinterachse. Auch der Durchmesser der Flansche ist Unterschiedlich.
Hier einmal die Übersicht zur Übersetzung 3,7 (nach bestem Wissen und Gewissen ohne Gewähr)
- FKS 3,7 Flansch 118mm o. Sperre
- FKY 3,7 Flansch 118mm o. Sperre
- FLR 3,7 Flansch 118mm m. Sperre
- GLT 3,7 Flansch 118mm o. Sperre
- HLT 3,7 Flansch 118mm m. Sperre
- HMA 3,7 Flansch 112mm o. Sperre
- JVT 3,7 Flansch 112mm o. Sperre
- HEW 3,7 Flansch 118mm m. Sperre
coala korrigiere mich gerne falls ich da was durcheinander gebracht haben sollte.
Gruß
Pascal
Moin,
danke dir für die Rückmeldung. Damit ist das Thema dann geschlossen.
Gruß
Pascal
Moin,
Das passt dann.
Die Fin wird bei VW wie folgt aufgeschlüsselt.
7L - Baureihe / Z - Füllzeichen / A - Baujahr / D - Produktionsstandort / 001936 - fortlaufenden interne Fahrzeunummer
In deinem Fall steht das A für Modelljahr 2010 und folgt auf die 8 für 2008 bzw. 9 für 2009. Kann also quasi als eine 10 betrachtet werden. Damit liegt deine FIN oberhalb von 7L_8_070 001
Gruß
Pascal
Moin,
bei Baujahr 2009 sollte der Ölfilter für Fahrzeuge mit FIN ab 7L_8_070 001 verwendung finden. Bitte eben schauen ob dies bei dir der Fall ist. Damit wäre dann der MANN HU8001x der richtige Ölfilter.
Je nach Kilometerstand und Fahrzeugalter ist ein wechsel vom Diff. Öl auf jeden Fall empfehlenswert. Hier bitte darauf achten, das jeweils das richtige Öl verwendet wird. Ist an der Hinterachse keine Differentialsperre vorhanden, so kann das VA- und das HA- Differential mit einem GL5 75W90 Aftermarket Öl befüllt werden. Wenn eine Sperre an der HA vorhanden ist, kann ich nur empfehlen, das Original Öl von VW für Fahrzeuge mit Sperre zu verwenden. (Die Nummer habe ich grade nicht parat).
Das Verteilergetriebe sollte in dem Zuge gleich mit gemacht werden. Hierfür gibt es keine wirklich geeigneten Aftermarket Öle. Dies bitte nur mit dem VW Öl G 052 515 A2 befüllen um übermäßigen Verspannungen im Antriebsstrang vorzubeugen.
Die Frage ob 17 Zoll im Winter reichen erübrigt sich dahingehend, das je nach Felgendurchmesser ein anderer Reifenquerschnitt montiert wird. Somit bleibt der tatsächliche Reifendurchmesser immer nahezu identisch. Einzig die Reifenbreite kann evtl. einen Unterschied ausmachen. Ich halte die Standardgröße 235/65R17 bei unseren Breitengraden aber für völlig ausreichend.
Gruß
Pascal
Moin Alex,
ich habe von einem Facelift den ich nach einem Motorschaden zerlegt habe noch den größten Teil des Innenraum Kabelbaums liegen. Da sollte eigentlich alles benötige drinn sein.
Bei Interesse melde dich einfach mal per PN.
Liegt bei mir in Lingen, ist von Oldenburg aus nich wirklich weit entfernt. Gerne können wird in dem Zuge mal im Stromlaufplan schauen was wo genau hin und zu gehört.
Gruß
Pascal
Moin zusammen,
wenn ich das richtig verstehe hattet ihr mittlere Gleichlaufgelenk der Antriebswelle auseinander? Spriche Kugeln und Käfig raus?
Ich versuche das mal hoffentlich nachvollziehbar zu erklären...
Wird dieses wieder montiert muss zwingend auf die fachgerechte Montage (richtige Ausrichtung Außen zu Innenteil) geachtet werden, andernfalls gehen dem Gelenk die Ausgleichsfähigkeiten verloren und es wird steif bzw. bewegt sich nur noch minimal. Wird dies dann so in Betrieb genommen, ist ein Gelenkschaden quasi unumgänglich und Vibrationen sind die Folge.
Bei der Montage gibt es zwei Varianten. Faustregel - gehen alle Kugeln easy, fast von alleine rein - falsche Variante! Dann ist das Gelenk fest. Hier liegen jeweils die langen Seiten vom Außen und Innenteil übereinander.
Richtig ist, wenn die kurze Seite vom Inneteil der langen Seite vom Aussenteil gegenüber liegt. In dem Fall ist es ein eher größeres gefummel alle Kugeln in das Gelenk rein zu bekommen und es ist etwas Kraft erforderlich und die letzte Kugel rein "flutschen" zu lassen.
Die Welle muss sich nach der Montage leicht und ohne Kraftaufwand "knicken" lassen.
Gerne mal nach "Montage Gleichlaufgelenk" im Netz suchen. Dort finden sich Bilder und Videos wie das richtig gemacht wird.
Gruß
Pascal
Moin Gèrard,
ich war mal so frei und habe deinen Beitrag in den 7P Bereich verschoben.
Gruß
Pascal
Moin zusammen,
da hier das Thema Helicoil ursprünglich aufkam einmal mein Beitrag dazu aus einem anderen Thema als Zitat.
Gruß
Pascal
Alles anzeigenMoin zusammen,
hier mal kurz die Dimensionierung von Helicoils aus meiner Erfahrung als Maschinenbauer umrissen.
Grundsätzlich gilt, das der Helicoil mindestens so lang sein muss wie die Schraube im Durchmesser stark ist. (1xD) Bei Stahl reicht dies auch in den meisten Fällen völlig aus, vorallem wenn es sich um eine fixe statische Belastung handelt.
Bei einer Verbindung Alluminium Grundmaterial - Aluminium Schraube gilt das gleiche. Wird jedoch in ein Aluminium Grundmaterial eine Schraube aus Stahl (Festigkeit Höhe als 6.8) eingesetzt so sollte das Verhältnis bei fixer statischer Belastung auf 2xD erhöht werden. Kommt dann auch noch wie bei einem Injektor eine gewisse zyklische dynamische Belastung in Axialrichtung hinzu sollte das Verhälltniss möglichst nicht unter 2xD liegen. Besser wäre noch 3xD. Das sind auch die in der Regel längsten lieferbaren Längen der Helicoils.
Das Loch mit dem extra dafür vorgesehenden Gewindebohrer aufbereiten und das Helicoil danach mit Schraubensicherung einsetzten. Wichtig ist, das Helicoil nicht zu tief eindrehen! Sonst läuft die Schraube nicht mehr tief genug in das Helicoil und die Verbindung wird geschwächt. Die Schraube wird danach in der Regel ohne Schraubensicherung jedoch wenn nötig mit einer Schraubensicherung mit geringerer Festigkeit als das Helicoil zuvor eingedreht.
***für diesen Beitrag ab hier gekürzt***
Gruß
Pascal
Moin zusammen,
hier mal kurz die Dimensionierung von Helicoils aus meiner Erfahrung als Maschinenbauer umrissen.
Grundsätzlich gilt, das der Helicoil mindestens so lang sein muss wie die Schraube im Durchmesser stark ist. (1xD) Bei Stahl reicht dies auch in den meisten Fällen völlig aus, vorallem wenn es sich um eine fixe statische Belastung handelt.
Bei einer Verbindung Alluminium Grundmaterial - Aluminium Schraube gilt das gleiche. Wird jedoch in ein Aluminium Grundmaterial eine Schraube aus Stahl (Festigkeit Höhe als 6.8) eingesetzt so sollte das Verhältnis bei fixer statischer Belastung auf 2xD erhöht werden. Kommt dann auch noch wie bei einem Injektor eine gewisse zyklische dynamische Belastung in Axialrichtung hinzu sollte das Verhälltniss möglichst nicht unter 2xD liegen. Besser wäre noch 3xD. Das sind auch die in der Regel längsten lieferbaren Längen der Helicoils.
Das Loch mit dem extra dafür vorgesehenden Gewindebohrer aufbereiten und das Helicoil danach mit Schraubensicherung einsetzten. Wichtig ist, das Helicoil nicht zu tief eindrehen! Sonst läuft die Schraube nicht mehr tief genug in das Helicoil und die Verbindung wird geschwächt. Die Schraube wird danach in der Regel ohne Schraubensicherung jedoch wenn nötig mit einer Schraubensicherung mit geringerer Festigkeit als das Helicoil zuvor eingedreht.
Den Bildern nach zu urteilen, würde ich darauf tippen das hier zum einen ein Helicoil 1xD eingesetzt wurde und dieses auch noch zu tief. Somit hat die Schraube dann nicht mehr auf voller Länge die Kraft übertragen können und hat sich verabschiedet. (Sollten dazu andere Erkenntnisse vorliegen, berichtigt mich bitte)
Gruß
Pascal
Moin,
Kurze Frage noch...
Wäre es möglich, das statt 0251 der Code 02251 gemeint ist? Denn dieser würde in VCDS für ein verriegeltes Heizgerät stehen.
Gruß
Pascal
Moin,
schau gerne mal in folgenden Beitrag. Dort findet sich eine Übersicht der registrierten Nutzer mit VCDS. Die Entriegelung kann von VW, durch ein Webasto Diagnosetool oder eben mittels VCDS geschehen.
Gruß
Pascal
Moin Jordi,
Ich habe deinen Beitrag vom CR Bereich in den 7L Bereich verschoben. Bitte in Zukunft drauf achten, das Beiträge im richtigen Bereich erstellt werden.
Zu den Nebengeräuschen kann ich dir grade leider nicht weiter helfen. Dies ist per Ferndiagnose eher schwierig. Gerne mal versuchen das Geräusch per Video einzufangen und dann hier bereit stellen. Evtl. hilft das weiter.
Der Nebel in "normalem Maße" den du dort siehst hat grundsätzlich nix negatives zu bedeuten und ist im betriebswarmen Zustand völlig normal. (Beim Kaltstart sollte er nicht vorhanden sein) Dabei handelt es sich um Ölnebel, Krafstoffdunst, bei viel Kurzstrecke auch Wasserdampf der über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Ansaugtrakt vor Turbolader abgeführt wird.
Gruß
Pascal
Moin Robert,
aller beste Grüße und Glückwünsche auch von mir zum Geburtstag 
.
Gruß
Pascal
Moin,
ich war mal so frei und habe den Beitrag vom CR in den passenden 7P Bereich verschoben.
Gruß
Pascal
