Hi,
gibt es Neues vom O- Ring- Tausch?
Hast die Antriebswelle beiseite geschoben bekommen?
Wenn das nicht geht, zu wenig Platz ist und die Welle komplett raus muss, muss sie aus dem Radlager raus.
Das wird dann ein größerer Akt. Dazu musst Du 1 oder 2 Lenker lösen und das "Rad" wegklappen, um die Welle herauszubekommen.
Das ist bei mir schon ziemlich lange her, meine aber, so haben wir das gemacht.
Ich habe einen R5, der hat kleinere Lager und Wellen, als die anderen Motorisierungen.
Gruß - Kay
Na also ich höre da von mehreren potenziellen Teilnehmern Kompromissbereitschaft.
Die ist bei mir auch da - keine Frage.
Ich will das nicht, der will jenes nicht, hier zu kalt, dort zu warm...
Wenn wir so anfangen, wie Robert es erlebt und beschrieben hat und was auch nachvollzuiehbar ist, können wir das gleich beerdigen.
Mein Vorschlag / Idee sollte einfach eine Anregung sein, was man machen könnte. Es gibt ja auch andere Ideen, die schon genannt wurden. Eine Pension, ein netter Abend, ein gutes Essen, die Autos mal anschauen, Fachsimpeln ist für mich genaus drin, wie Offroad und Campingplatz. Ich denke, es sollte darum gehen, einfach mal ein paar andere Touareg- Fahrer kennenzulernen. Der Rest ergibt sich dann schon oder eben auch nicht.
Man kann auch alles totdiskutieren...
Warum versuchen wir das nicht einfach mal?
Was hat man denn zu verlieren? Ein paar Stunden + Sprit?
Was kann man gewinnen? Bekanntschaften und vielleicht eine schöne Zeit?
Und wenn`s nichts war, dann kann man es ja auch wieder lassen.
Da stirbt niemand von...
Gruß - Kay
Ich bin auch der Meinung, dass ein kleineres Treffen auch schön sein kann.
Müssen ja nicht gleich 400 Autos sein.
Kleines, privates Beispiel:
Wir und zwei weitere Familien treffen uns einmal im Jahr, um ein Wochenende auf dem Campingplatz zu verbringen.
Ein netter Ort wird ausgesucht, Termin wird gemacht, jeder bringt was mit und man hat Zeit zusammen.
Ich würde das auch so ähnlich gestalten. Offroadgelände oder Campingplatz, wer kann und will, der kommt.
Ohne viel Tamm- Tamm. Jeder bringt mit, was er braucht und gut ist. Ist in so einem kleinen Rahmen auch besser machbar.
Zum Programm: Ne Runde fahren auf der Straße zum Eis essen und / oder im Gelände den Touareg dreckig machen, abends ein paar Bierchen am Feuer bei netten Gesprächen. So sieht meine heile Welt aus.
Aber auf Grund der Entferung Nord - Süd muss man auch fragen, wie bereits erwähnt, wer bereit ist, dafür so weit zu fahren / wo die Schmerzgrenze liegt.
Da liegt es schon nahe, das in Süd und Nord zuteilen. Für mich als "Südstaatler" denke ich mal, wäre die Ecke Ulm / Stuttgart vielleicht als Treffpunkt interessant, wie bereits erwähnt wurde. Vielleicht findet sich ja der Eine oder Andere auch noch dazu ein, wenn wir die Info auf die Startseite vom Forum groß anheften.
Eure Meinungen dazu?
Gruß - Kay
Hi,
also das sollte gehen, wenn Du die Antriebswelle abbekommst. Ist etwas eng mit den Vielzahnschrauben, geht aber. Den Ring bekommst Du raus, wenn Du die Flanschwelle herausgezogen bekommst. Ich hab das im ausgebauten Zustand gemacht - keine Gewähr ob der Bauraum das im eingebauten Zustand hergibt. Versuch macht kluch.
Wellendichtring: 0AB 525 596 A --- 82x50
Auf Sauberkeit achten und Ölstand danach prüfen.
Gruß - Kay
Hallöle...
also ich meine, den mal im Radkasten / Radhaus unter der Schale oben an der Kotflügelbank gesehen zu haben - vorne links und rechts.
Im Zweifel: Radlaufschale raus und nachschauen.
Gruß - Kay
Hi...
also der 7L polarisiert schon und hat viele nützliche Reise- Gimmicks, wenn Du die richtige Ausstattung hast.
Einige davon sind auch später entfallen...
Mir hat es auch der 5- Pötter angetan und ich wollte von vorn herein den haben.
Aber wie Peter schon schreibt: Lege dir Zeit und Geld beiseite. Der Motor schon alleine ist nicht ohne.
Gruß - Kay
Hallo in die Runde,
wie geht`s denn da weiter?
Welche ideen gibt es denn für ein Treffen?
Frage für einen Freund...
😜
Gruß - Kay
Hi Pascal,
dann klingel den Kabelbaum doch mal mit dem Multimeter durch. Die Leitungen außerhalb vom Motor sind in Ordnung? Ich hatte meinen PDE- Kabelsatz vor einigen Jahren begutachtet, als ich die PDE- Keile eingebaut habe. Da ist mir keine Beschädigung oder auch nur eine schlechte Stelle aufgefallen. Der sah nach den mehr als 20 Jahren noch Top aus. Hab dann auch nichts dran gemacht...
Gibt`s denn allgemein Auffälligkeiten beim PDE- Kabelbaum bei R5 / V10?
Gruß - Kay
Hi Pascal,
der O-Ring hat die Teilenummer 3D0 422 149 und das Maß 80x5.
Würde ich aber nur tauschen, wenn Motoröl ausläuft.
Da kommt kein Druck drauf, das Motoröl läuft dran vorbei.
Wichtig: Alles immer schön sauber halten, besonders die Dichtflächen.
Gruß - Kay
Ich bin auch Peters Meinung.
Du hast Kühlwasserverlust und der Rauch ist nicht blau, sondern weiß -> Diesel oder Kühlwasser.
Deswegen meine Frage, ob es nach unverbranntem Diesel riecht -> beißiger Rauch. Bei der Menge muss das richtig stinken.
Kühlwasser stinkt eher nicht so...
AGR- Kühler würde auch zum Verhalten passen, da AGR nicht immer aktiv ist. Wenn inaktiv, fließt kein Abgas durch, es wird auch kein Kühlwasser verdampft. Wir hatten doch erst im Forum genau so ein Problem und Diskussionen über "Bypass und Co.", wo der AGR- Kühler am V6TDI defekt war...
Gruß - Kay
Mal so als Frage zu den Injektoren:
Die wurden gemacht... Was wurde denn gemacht? Stinkt es nach unverbranntem Diesel oder Motorenöl?
Als Erfahrungswert / ein Schwank aus meinem Reparaturleben:
Ein Freund hatte die Injektoren von seinem Opel Antara zur Instandsetzung nach Biberach zu einer renomierten Firma auf Grund meines Anratens geschickt, da die Kiste geraucht hat wie eine Dampflok. Unverbrannter Diesel, Weißrauch. Nach der "Instandsetzung" war es etwas besser. Leckölmenge gemessen und riesige Abweichungen. Also nochmal zurück und reklamiert. Unverständnis von der Firma, wurde nochmal geprüft, angeblich nichts gemacht, wieder eingebaut und alles ist bestens...
Soweit ich das weiß, ist ein Rumpfmotor ohne Anbauteile. D.h. in der Regel werden diese alten Anbauteile vom alten Motor übernommen...
Bloß mal ein kleiner Hinweis von mir, auch als inzwischen 5- jähriger Touareg- Fahrer:
Ich will Dir das jetzt nicht madig machen, aber:
Dein Touareg ist 21 Jahre alt und hat viel Technik an Bord. Irgendwann tritt das Alter zu Tage und eben auch die Kinderkrankheiten der 1. Generation. Voraussetzung ist meiner Meinung nach: Ich schraube selber und hab Spaß dran oder ein dickes Portemonnaie. Wenn Du das bei VW mit 200€ Stundenlohn alles machen läßt, kaufst dir lieger gleich einen neuen Touareg, was günstiger sein wird. Du willst die Reparaturhistorie von meinem 7L Bj. 2003 nicht wissen...
Z.b. deine Klima ist ausgefallen. Woher weißt Du, dass der Kompressor der Verantwortliche ist?
In 98% der Fälle ist eine tote Klima eine Anlage mit zu wenig Kältemittel / leere Anlage auf Grund undichtem Kondensator.
Der Motor, der eingebaut wurde, war der neu? Nach 150tkm kann der doch noch keine solchen Probleme haben...?
Generell: Für die Beseitigung von Fehlern sollte man erst einwandfrei den Fehler finden. D.h. eingehende Diagnose mit Wissen und den nötigen Hilfsmitteln.
Nur so am Rande als "Senf- dazu- Geber".
Gruß - Kay
Alles anzeigenHi Dominik,
danke für deine Infos. Ist ein 7L V6 tdi Baujahr 2006
Nach Telefonat mit dem Serviceberater gabs gestern direkt ne neue Rechnung ohne die 300 Euro. Er konnte der Argumentation folgen, daß das ja nicht mein Umfang ist. Bin jetzt bei 500 Euro. Für mich ok. Aber es scheint so zu sein, das VW da sehr unfair mit seinen Werkstätten umgeht.
Fehlerspeicher wegen Klima hab ich gestern ausgelesen.
00445 Kältemittelverlust
BedingungenTemperatur 92 C
Drehzahl 1504
Druck 9 bar
Last 67%
Temperatur 23C (außen)
Temperatur 27C (innen)
Last 24,4%
Temperatur 92C
habe den Fehler gelöscht, dann lief die Klima wieder. aber auch nur ca 20 Minuten, dann wieder gleicher Fehler.
Hab das mal über die erw Meßwerte mitverfolgt, mir ist aber an den Werten nichts aufgefallen. Hab allerdings auch keine Erfahrung mit den Klimadaten.
Ausströmertemperatur bei 12 Grad (in LO-Stufe)
Kompressorstrom 0,8 A
K-ansteuerung 96%
K-Drehzahl 1440 rpm
K-LAst 11,5 Nm
Hochdruckgeber 14 bar
T-Verdampfer 21 C
T-Kältemittel 100 C
sieht für mich nicht nach zu schwacher Funktion der Anlage aus aufgrund fehlendem Kältemittel ...
wo sitzt der Sensor für die Kältemitteltemperatur? Kann der bei dem Fehler Kältemittelverlust ne Rolle spielen?
bzw. ist Kältemittelverlust ein realistischer Fehler, bei den Meßwerten im Betrieb? welche Meßwerte sprechen für realen Kältemittelverlust?
danke und VG, Dirk
Hi Dirk,
ich bin grad am Vorbereiten meines Touaregs für den Urlaub und hab ein paar Messwerte der Klima angeschaut.
So sieht das bei mir im Stand aus und es wird auch schön kalt an den Ausströmern.
Was kam bei dir raus?
Hi Pascal,
der KW- Sensor sitzt hinter der Servopumpe. Die muss ganz raus inkl. Leitungen abflanschen und Öl ablassen. Dazu muss der KliKo vom Motorblock mit den drei Schrauben getrennt werden, da er am Durchtrieb der Servopume mit der Gates- Kupplung dran hängt. Dann den KliKo etwas beiseite binden - Anlage kann befüllt und geschlossen bleiben. Die Motorstütze muss auch raus - sind 4 "sehr gut zugängliche" Schrauben. Man liegt kopfüber im Motorraum mit langen Armen nach unten / hinten. Hab selten soviel geflucht. Pass bei der Montage mit den Drehmomenten der Schrauben auf, es ist ein Motorblock aus Aluminium, das Gewinde ist ohne Gefühl gleich ausgerissen. Verschiedene Verlängerungen für die Nüsse sind Pflicht, da es eng an der Stelle ist.
Viel Spaß - ich hab das Ganze 3x gemacht. 2x wegen einer "günstigen" Servopumpe, die wieder undicht wurde und einmal wegen dem Sensor. Kaufe ein Markenprodukt. Ich hab den Sensor von Valeo verbaut und bisher funktioniert er einwandfrei.
Gruß - Kay
Hi Martin,
also ich kenne keine gute Seite. Google + eBay + lokale Verwerter.
Irgendwo bekommt man schon sowas her.
Manchmal gibt`s ja auch Schlachtfeste bei eBay...
Muss man immer kucken...
Gruß - Kay
Der Verwerter ist beim 7L inzwischen dein bester Freund...
Hallöle...
Ich hatte auch mal ein Problem mit dem KW- Sensor.
Resultat war bei mir immer: Motor ging aus, keine Aussetzer, wie oben beschrieben.
Tausch des "leicht" zugänglichen Teils hat das Problem behoben.
Gruß - Kay
Na das sieht aber schlimm aus. Blech und Rohre im Eimer.
Total verrottet - da ist nix mehr zu retten.
Das wird viel Arbeit...
Ich kann dir nicht garantieren, dass es diese Rohre sind, bin mir aber fast sicher.
Habe keine anderen gefunden, die plausibel sein könnten.
7L0 819 928 C
7L0 815 801 C
Die Rohre führen unten in den Wasserkasten, vermute ich. Da musst Du mal reinschauen und suchen.
Foto kann ich dir hier nicht einfügen, da Urheberrechtlich geschützt.
Wenn möglich, schaue mal im ETKA Bildtafel 819-030 Pos. 1 und 2 mit Verweis auf Bildtafel 819-015 Pos. 10 und 11.
Gruß - Kay
Hallo Zusammen,
mein Tipp dazu:
Immer die Originalteilenummer, die verbaut ist, kaufen.
Wenn die nicht lesbar ist, mit der VIN die Teilenummer aus ETKA ziehen.
Diese Nummer stammt aus der Stückliste des Fahrzeuges, wie es am Band aufgebaut wurde.
Mache ich schon immer so und wurde nie enttäuscht.
Gruß - Kay
Hi supersonic02 (komischer Name, ich heiße Kay)...
prüfe doch mal mit einem Multimeter die einzelnen Ventile auf den Widerstand.
Da sind Magnetspulen drin, die man durchmessen kann. Das würde ich zuerst machen.
Also Pin 1 gegen Pin 7, Pin 2 gegen Pin 7 usw...
Im STG Nr. 34 gibt es einige Stellgliedtests. Schau dir die mal an.
Weiß gerade nicht aus dem Kopf, welche alle verfügbar sind.
Ich weiß aber, dass man achsweise be- und entlüften kann.
Da werden dann zwei Ventile angesteuert. Das kann schon mal weiterhelfen.
Zum gekauften Steuerblock:
Bist Du sicher, dass Du den richtigen Block nach OE- Nummer gekauft hast?
Ist der von einem namhaften Hersteller? Die Anschlüsse müssen passen...
Gruß - Kay
