Beiträge von moeterxl

Hallo Zusammen,

hier noch die Bilder, wie das Ganze nach der Reparatur aussieht.
Sieht eng aus, ist es auch. Aber es ist machbar...

Ist nicht geputzt, da schon einige Jahre so im Einsatz.

Gruß - Kay

Hallo in die Runde,

ich habe den defekten Bereich vor dem letzten Wulst (der Anschlag für den Schlauch) des Kühlwasserrohrs abgeschnitten. Den neuen Schlauch schiebst Du einfach über den Anschlagswulst, damit der Schlauch mit einer Schlauchklemme drauf nicht abrutschen kann. Es gibt Edelstahl- Schlauchverbinder mit Wulst für Kühlwasserschläuche, die ich zur Verlängerung genommen habe. Hier ein Beispiel für so ein Teil zur Veranschaulichung, meine, es sind auch 20mm- Rohre (nicht sicher - bitte messen):

Schlauchverbinder

Dazu etwas 20mm- Meterwareschlauch (nicht sicher, bitte messen), da der Schlauch, der auf dem Stutzen saß, auch schon löchrig, aufgequollen, nicht mehr "gut" war und der defekte Bereich ebenfalls abgeschnitten wurde. Somit wurden alle Schadstellen beseitigt und gegen Korrosion durch Wachs zwischen Alu- Leitung und Schlauch geschützt.

Ich schaue mal, ob ich ein Bild dazu noch hochladen kann.
Zufällig ist die Radlaufschale gerade ausgebaut...

Gruß - Kay

Hallo Leute,

das sind die Leitungen der Standheizung / Zuheizer zum Klimagerät.
Die faulen unter dem Schlauch durch - Lochfras - haben alle.

Ich habe die defekten, durchlöcherten Bereiche abgeschnitten, den Rest gereinigt, mit Unterbodenwachs das Rohr eingefettet gegen weitere Korrosion.
Die Verlängerung der Schläuche habe ich mit Edelstahlrohr als Verbinder + Meterware- Schlauch + Schlauchklemmen umgesetzt.

Hält seit mehreren Jahren dicht.

Gruß - Kay

Hi Pascal,

wenn die PDE`s abgestützt und "richtig" mit neuen Dichtringen versehen wurden, kann das fast nur die Ansteuerung der PDE`s sein, wenn es harte Verbrennungsaussetzer sind. Hat noch jemand einen andere Idee?

Gruß - Kay

Hi Pascal,

wieso wurde der Kabelbaum der PDE`s getauscht?
Gab es das Problem schon mal vorher oder was war der Grund?
Wenn nicht, liegt doch die Vermutung nahe, dass es der Kabelbaum ist.
Kann sein, wenn der warm wird, dass der Kontakt am Stecker nicht mehr passt, z.B....

Sind das harte Aussetzer, also Verbrennungsaussetzer?

Gruß - Kay

Hi Tom,

wie Robert schon geschrieben hat: Was ist Dein Problem?

Gruß - Kay

Hi Flo,

schön, dass Du das Problem gefunden hast. Wer suchet, der findet...

Mit Ersatzteilen aus Fernost hatte ich auch schon Probleme, weswegen ich nur noch Teile von Original- oder markenhaften Hersteller einbaue. Aber diese defekte Pumpe hast Du ja nicht eingebaut. Im Zweifelsfall hier im Forum fragen, falls Du mal ein Ersatzteil brauchst und gute Hersteller erfragen möchtest, oder womit zumindest gute Erfahrungen gemacht wurden.

Gruß - Kay

Hi Dirk,

also kannst Du diese Variate mit dem Koppelstangen für deinen speziellen Zweck empfehlen...
Schön, dass Du eine gangbare Lösung damit gefunden hast.

Der Sportmodus senkt ab und macht die Dämpfer härter.
Damit kann man den Touareg, selbst mit AT- Reifen, recht sportlich auf der Straße bewegen.
Ist eben ein Klasse- Fahrwerk...

Gruß - Kay

Hallo Minelli,

wenn Du das Fernlicht betätigst, muss man direkt am Scheinwerfer hören, wie die Blende für Abblendlich wegklappt und der Lichtstrom wird voll freigegeben. Hörst Du da was am linken / rechten Scheinwerfer? Teste das mal und vergleiche beide Seiten vom Geräusch her.

Ähm - welches Modelljahr hast Du eigentlich? Gerade Scheinwerfer oder die vom Modellpflege? An einen Wackelkontakt beim "vor- Modellpflege" glaube ich bei den originalen Scheinwerfern nicht, die Steckerstationen sind robust aufgebau. Habe meine schon x- mal rausgenommen und bisher nie ein Problem gehabt. Bleibt als Möglichkeit dann noch die Blende selbst. Was sagt denn der Fehlerspeicher? Irgendwo was zu finden?

Gruß - Kay

Hi Flo....

Ich tippe nach wie vor auf Kraftstoffversorgung / Luft im System. Sicherungen hast Du ja sicher alle geprüft...
Alle anderen Probleme kündigen sich an, die kommen nicht von heute auf morgen.

Gruß - Kay

Hi...

Das sieht dann so aus, wie wenn das dicke, rote Kabel die Verbindung zur Starterbatterie über das 200A- Relais ist. Somit zum Laden des Batterieblocks. Aber was mich irritiert: Wo sind die Verbraucher? Sieht nicht so aus, zumindest auf den Bildern, wie wenn da Kabel irgendwohin gehen. Evtl. ist am dicken, roten Kabel noch ein Abzweig unterwegs zur Starterbatterie zum eigentlichen Verbraucher. Aber wer ist der Verbraucher? Wo hat er sich versteckt? Wofür sind dann die anderen Relais, wenn nichts angeschlossen ist? Vielleicht war da auch mal was eingebaut und der Kabelsalat ist das Überbleibsel davon?

Fragen über Fragen...

Der Schalter vorne dürfte wohl die Höllenmaschine zum Arbeiten bewegen, sofern da noch was zum "Arbeiten" vorhanden ist.

Aber vorsicht beim Einschalten! Entweder entsteht dunkle Materie, Du reist in die Vergangenheit (Thema Flux- Kompensator) oder es wird nur irgendwas warm. Vielleicht passiert auch einfach nur: Nichts...

Folgen den Kabeln zum Grunde des Rätels...

Viel Spaß - Gruß - Kay

P.S. Die Fehler aus dem Speicher dürften Probleme mit den Stellmotoren am Klimagerät sein. Luftqualitätsssensor glauche ich, hat auch jeder. Ist der Sensor beim Behälter für Bremsflüssigkeit, der die automatische Umluftregelung bei "Gestank" außen bedient. Hat keinen Einfluss auf das normale Leben.

Steuermodul für Zusatzheizung ist der Zuheizer, der im Radkasten außen, links oben hinter der Radlaufschale sitzt. Defekt, Kabel ab oder Bastelei mit dem Kabelmonster?

Mein Touareg hatte auch schon so gut wie alle Probleme mechanischer Natur, jedoch bin ich bisher von elektrischen Problemen weitesgehend verschon geblieben, bis auf ein paar Sensoren und den Stellmotor für Quersperre. Meiner ist 23 Jahre alt mit 270Tkm und dienst als Reise- und Geländefahrzeug...

Hi Flo,

das ist doch schon mal besser...

Also die Tandempumpe hat bei jedem R5 das Problem, dass sie ölt und dass dann Öl auf das Getriebe tropft - Krankheit. Der Dichtungstausch ist mehrfach beschrieben. Von Problemen mit der Tandempumpe bzgl. Ausfällen oder Späne ist mir nichts bekannt. Die Tandempumpe ist die Vorförderpumpe zu den PDE`s über die Kraftstoffverteilerleiste. Dennoch kann man das prüfen, was ich aber noch nicht gemacht habe. Dazu kannst Du die Leitung von der Tandempumpe zur Kraftstoffleiste abtrennen und schauen, ob was kommt.

Ebenso brauchst Du die PDE`s nicht prüfen, das sind alles standfeste Teile die locker 300Tkm machen. Was ein Kandidat wäre, ist evtl. die Ansteuerleitung der PDE`s, die hinten am Zylinderkopf sitzt. Ist ein runder Stecker. Kabel anschauen und Kontakte prüfen.

Der Kurbelwellensensor sitzt hinter der Servopumpe unten am Motor auf der kalten Seite, welche von der Motorstütze umfasst ist. Das muss alles raus inkl. KliKo, wenn Du den tauschen willst. Hab ich schon durch. Meiner hatte sporadisch kein Signal, aber dennoch Motorstart. Soweit ich weiß, geht auch ein Motorstart über den Nockenwellensensor als Ersatz, bei Sensorausfall Kurbelwelle, dauert aber länger.

Dreht Dein Motor nur und macht keine einzige Zündung, auch nicht ansatzweise? Kann eigentlich nur ein Spritthema sein. Sind irgendwelche Einträge im MSG vorhanden? Wieviel km hat`n der Hobel eigentlich drauf?

Gruß - Kay

Hi...

Also wenn Du das rote und schwarze Kabel zusammenschließt, hast Du eine schöne Glühdrahtheizung in der Kofferraummulde.

Diese Konstruktion macht mich neugierig! Was hat sich der Erfinder dabei gedacht? Wie wird das Kabelmonstrum zum Leben erweckt und kann es Kaffee kochen oder das Raum- Zeit- Kontinuum verzerren?

Mal im Ernst:
Da muss ja ein elektrischer Verbraucher am Ende vom dicken, roten Draht zu finden sein und die Ansteuerung muss ja auch irgendwie funktionieren. Das 200A- Relais spricht jedenfalls nicht für die Ansteuerung des standardmäßig verbauten Zuheizers. Ich hatte mir mal im Jetta eine elektische Standheizung aus der Heizspirale eines 2kW- Wasserkochers gebaut, die allerdings mit 230V netzgebunden betrieben wurde. Da hab ich nur ein Relais für die Umwälzpumpe benötigt. Aber was das hier alles steuern soll?

Ich würde das alles entkernen und den serienmäßigen Zuheizer in Betrieb nehmen, ggf. mit einem Steuermodul von Webasto zur Standheizung aufrüsten. Vielleicht kann man dann die Zusatzbatterien, da sie schon mal da sind, mit der Starterbatterie zusammenschließen und zur Kapazitätserweiterung für den Zuheizer / die Standheizung nutzen. Absicherung aber nicht vergessen.

Gruß - Kay

Hi Flo,

wenn Du Kfz- Mechatroniker in Ausbildung bist, frage ich mich, wieso Du die Probleme Deines Fahrzeuges nicht als "Lehraufgabe" hernimmst? Kommst sowas im Ausbildungsbetrieb nicht vor?

Zu Deinem vorherigen Text:
Ein Blick mit einer Taschenlampe auf den Motor verrät Dir sicherlich, welches Einspritzsystem hier verbaut ist und was von Deinen Vermutungen schon mal nicht zutrifft. Wenn nicht, gibt es noch Google oder Wikipedia, wo man alles über diesen Motor einfach nachlesen kann. Untenrum alles verölt ist ja völlig normal, oder wie? Sensoren, die von Öl betroffen sind, aber egal? Den Rest vom Text kann ich nur schwer deuten, da es anscheinend kein richtiges Deutsch ist.

Wenn ein Motor abends normal abgestellt wurde und am nächsten Tag nicht mehr anspringt, was kann man dann noch alles ausschließen? Ich formuliere das jetzt mal so als Frage, um Deinen Ehrgeiz als Azubi im Kfz- Gewerbe etwas zu fordern. Du schaffst das!

In die Glaskugel kann hier niemand schauen, da musst Du schon mal ins Fahrzeug schauen...

Ich entschuldige mich schon mal, falls ich jemanden auf dem Schlips getreten bin oder Forenregeln missachtet habe.

Gruß - Kay

Hallo ...

Erzähle doch mal ein bisschen mehr, wie es dazu kam, wie genau sich das Problem darstellt und was nacheinander versucht und getan wurde. Eine klassische Fehlzündung gibt es beim Diesel nicht. Was verstehst Du darunter? Hast Du mal alle Kabel und Schläuche auf z.B. Marderschäden kontrolliert? Wenn ein Motor nicht anspringt, kann das sehr viel sein: Kraftstoff, Luft, Abgas Elektrik, Sensoren, Steuergerät usw.

Hier kannst Du nur mit Diagnosemitteln (VCDS empfohlen) und Systematik vorgehen, die einzelnen Systeme und Medienversorgung prüfen.

Gruß - Kay

Hallo...

Dafür gibt es eine Grundeinstellung im Motorsteuergerät, alternativ den Stellgliedtest Kraftstoffpumpe durchführen vorher oder auch direkt beim Startversuch.
Danach hilft nur drehen lassen, wenn möglich, gleich eine Zweitbatterie mit Starthilfekabel oder Spenderfahrzeug dazunehmen.
Der Start wird mehrfach abgebrochen - danach einfach nächsten Startversuch machen. Nach so 3, 4, 5 Startversuchen sollte der dann langsam kommen, die Drehzahl beim Starten steigt und schwupp`s - läuft er. Mach`s aber nicht zu lange, dass der Starter nicht überhitzt.
Ich hab dabei immer Vollgas gegeben. Vielleicht hilft`s was.

Gruß - Kay

Hallo Kollegen,

bleibt friedlich und schreibt zur Sache.

Gruß - Kay

Hi Florian,

ich habe das oben schon etwas beschrieben. Kommt auch auf die Motorisierung an, wo die Abgasanlage entlang läuft. Außerdem zählt, welche Ausstattung an Werkzeug und Werkstatt Du hast. Hebebühne vorhanden? Generell ist es nicht die schönste Stelle zum Arbeiten.

Informiere Dich aber vorher, ob es der Motor im Differential oder der im Verteilergetriebe ist. Diesen Fehler hatte ich noch nicht. Googeln oder im Forum hier suchen.

Gruß - Kay

Hi Dirk,

wie schon gesagt, ist meine Vermutung, dass diese Codierung für andere Regelgrößen hergenommen wird.

Die Höhenänderung über die Koppelstangen der Niveausensoren ist das Gleiche wie die Änderung über die Anpassung der Kalibrierung, nur dass es mechanisch und nicht über die Anpassung der Höhe im STG ist. Kannst Dir sparen - mach`s gleich über die angepasste Kalibrierung. Ich würde mal schätzen, dass die Mitte zwischen Offroad und Xtra von der Höhe her die fahrbare Grenze der Luftbälge sein wird. Dann kommst Du mit den 20mm ja hin.

Unterfahrschutz aus Stahl für Tank und Technik hinter den Schwellern steht bei mir auch noch an. Muss man aber selber bauen, wenn man was Bezahlbares haben möchte. Was den Hybridrahmen (selbsttragende Karosse mit aufgeschweißten Blechprofil- Semi- Leiterrahmen) betrifft, kann ich nur sagen, dass der schon verwindungssteif ist. Bei Diagonalverschränkung mit 2 Rädern als Aufstand hatte ich keine Verspannungen z.B. an der Türen beim Öffnen bemerkt. Aber bei Blech vs. Stein verliert eben meist das Blech im Vergleich zum Stahlträger...

Gruß - Kay

Hi Dirk,

hab die Codierung gerade von 55 auf 99 geändert - keine Auswirkung, wie schon vermutet, auch nach Zündungswechsel und Leveländerung. Versuch das mal mit der Höherlegung bei Fahrwerkskalibrierung, wie oben beschrieben.

Hier nur zur Info die gemessenen Abstände Radhauskante zur Reifenoberkante in cm / ungefähr:

Lade 5
Auto 10,5
Offr 13
Xtra 18,5

Das "Rausspringen" der Quersperre war auch so gemeint: Der Stellmotor hat die Sperre geöffnet und ich meine, es war auch ein Überlastfehler oder genereller Fehler eingetragen. Bin mir aber nicht mehr sicher, da es schon einige Jahre her ist. Hab das Protokoll damals nicht gespeichert. War aber auch der bisher härteste Einsatz, hat mir auch im Herzen wehgetan und man merkte auch, dass das aufs Material ging. Es gab aber keinen anderen Weg und wir waren in einer Reisegruppe unterwegs. Trat seitdem nie wieder auf. Ein 4- Sterne- Trail ist die Grenze für den Touareg...

Gruß - Kay