Beiträge von moeterxl

Hi Nico,

ich kenne den VR6- Motor nicht im Detail, hatte aber genau diesen Fehler an meinem 2.0 FSI im Jetta. Hier war es ein Dichtring zwischen Nockenwellenversteller und Gehäuse mit Regelventil, der gebrochen war und den Öldruck zur Verstellung damit nur vermindert weitergegeben hat. Ergebnis war eine zu langsame Nockenwellenverstellung mit diesem Fehlereintrag. Dichtungen gegen neues Originalteil ausgetauscht - läuft wieder. An den Steller selber glaube ich nicht, die sind eher robust. Kann man aber auch mal inspizieren. Kettenlängung hat einen anderen Fehler. Ist meist Nockenwellen- / Kurbewellensensor Signal unplausibel

Gruß - Kay

Hi Hannes,

ich hatte mal ein ähnliches Geräusch, als sich ein Ast zwischen Kardanwelle im Tunnel und Wäremdämmblech verklemmt hatte. Schau dir mal am Unterboden die Wärmedämmbleche an allen drehenden Antriebsteilen an.

Gruß - Kay

Hi Matthias,

danke für die Rückmeldung.

Bin beim V6TDI nicht so fit, da ich keinen habe. Mich hat nur gewundert, dass es nicht drehzahlabhängig war, weshalb ich etwas Anderes vermutet habe. Vermutlich sind die Klappen regelmäßig in zwei Endlagen gekommen oder sind herumgeschwungen, wie auch immer, und haben dadurch die Akkustik des Motors beeinflusst.

Gruß - Kay

Hi Matthias,

das kann soviel sein. Ohne ein Höhrbeispiel ist das wie Glaskugellesen und selbst mit Höhrbeispiel oder was sagst Du als Kfz`ler dazu wenn jemand sowas fragt...?

Geschwindigkeitsabhängig mit Raddrehzahl oder geschwindigkeitsabhängig höher als Raddrehzahl?
Das kann sein: Radlager, Vorderachsgetriebewälzlager, verdreht eingebaute Kardanwellen, Lager im Verteilergetriebe (aber eher untypisch), Reifen u.v.m.

Gruß - Kay

Hallo Hannes,

versuche mal rauszufinden, wie sich das Geräusch verändert - nur mit der Drehzahl, der Geschwindigkeit oder mit der Gaspedalstellung? Mal die Gänge dazu manuell schalten.

Gruß - Kay

Hallo Leidensgenossen,

was ich mich inzwischen frage: Viele schreiben vom Wasser im Fußraum und den damit verbundenen Elektrikproblemen...
Aber wo kommt denn das Wasser her? Das hat sich doch dort nicht materialisiert...

Wenn ein Schiebedach an Bord ist, OK. Aber ist das der einzige Fall wie Wasser in der Fußraum kommt?

Gruß - Kay

Hi Noah,

kaufe bitte eine Markenpumpe, wie z.B. Meyle und keine aus Fernost, wie Pascal schon meinte.
Die Namen kann man "Googeln" und so feststellen, ob es Hersteller oder Händler sind.

Ich hatte in meinem 7L mit R5TDI mal eine ATEC aus Unwissenheit verbaut, als ich aktiv mit dem Schrauben angefangen hatte.
Dachte mir: "Was kann man an so einer Pumpe falsch konstruieren / herstellen?"
Nach 5Tkm hab ich die wieder ausgebaut, da wieder undicht und Servoöl im Motor.
Die Markenpumpe hat 50€ mehr gekosten, die Arbeitszeit zum Tausch war beim R5TDI knapp 3h...

Gruß - Kay

Hallo Marv7L,

beim Touareg gibt es nur 2 verschiedene Antriebswellen vorne und hinten. Die für den R5TDI und alle größeren Motoren.

Versuche mal rauszufinden, mit welcher Drehzahl das Knacken auftritt. Das heißt mit Raddrehzahl oder schneller. Reifen markieren, anfahren und ggf. einen Helfer die Markierung ansagen lassen, wenn es knackt. Wenn es die Raddrehzahl ist, können es an der Vorderachse die Gleichlaufgelenke oder die Hauptlager im Vorderachdifferential sein. Alles Andere läuft mit höherer Drezhahl, wie der Triebling im Vorderachsdifferntial und damit auch die Kardanwelle vorne.

Gruß - Kay

Hallo Zusammen,

ich kann meine Erfahrung dazu auch kurz hier darlegen:
Hab vor knapp 2 Jahren das komplette Luftfahrwerk gegen ein generalüberholtes VW- Luftfahrwerk von Miessler Automotive ausgetauscht inkl. Sensoren und Resthaltedruckventilen für 1800€. Hat alles sofort und einwandfrei funktioniert und tut`s bis heute.

Top Qualität, persönliche Beratung und fairer Preis.

Gruß - Kay

Hi Regina,

was auch noch möglich ist, dass das Wellrohr zwischen Abgaskrümmer und Turbolader gerissen ist. Das war bei mir der Fall. Das Teil sitzt unter dem Abgaskrümmer. Schaue mal mit einer Taschenlampe und Spiegel nach, ob Du auf der Abgasseite Rußspuren an den Bauteilen um dem Abgaskrümmer herum findest.

Grund für den Fehlereintrag:
Der Turbolader bekommt nicht genug Abgasdruck, da der Abgasdruck durch eine undichte Stelle entweicht. Das kann, wie Peter beschreibt, die AGR- Strecke oder die Abgasführung vor dem Turbolader sein.

Gruß - Kay

Hi Jerome,

für mich wäre die komplette Liste schon mal interessant, um das halbwegs bewerten zu können.
Kannst und willst Du selber schrauben? Hast Du Erfahrung, Werkzeug und eine Hebebühne im Zugriff?
Wie sieht`s mit Diagnosemitteln aus?

Gruß - Kay

Hallo "Namenichtbekannt"...

Was ist denn nun die Frage? Kühlwassertemperatur oder AGR- Thermostat oder das Gluckern?

Ich gehe mal von Ersterem aus.

Soweit ich weiß, hat jeder 7L mit TDI- Motor einen Zuheizer, der im Kaltstart oder wenn die Heizlast die Motorwärmelieferung übersteigt, anspringt. Somit dürfte die KW- Temperatur nicht soweit absinken, dass man das in der Anzeige sieht. So ist das zumindest bei mir.

Evtl. hast Du ein Problem mit dem Zuheizer, der Umwälzpumpe oder dem Magnetventil.
Schau dir mal den FSP vom STG Nr. 18 an.

Gruß - Kay

Hi Pascal,

vielen Dank für die eindeutige Aufklärung der Sachlage.

Ich hab den o.g. Thread mit ein wenig Schrecken aufgenommen, da schon die heute im Einsatz befindlichen LED- Scheinwerfer ein enormes Blendpotenzial haben. Mit meinem Daily- Driver Polo 9N mit H7 fahre ich quasi blind, wenn ein LED- Fahrzeug über einen Hügel entgegenkommt. Wenn dann noch zusätzlich nicht zugelassenen LED- Leuchtmittel mit irgendeinem Streubild daherkommen, wird es sportlich, wenn ein Hindernis, wie z.B. ein Radfahrer, auf der eigenen Spur vor einem auftaucht.

Das vergessen Viele, die sich freuen, wie hell es denn ist...

Gruß - Kay

Hallo...

Das ist ein Hinweis auf einen Kabelbruch in der Durchführung zwischen Heckklappe und Karosserie. Kann man auch so drauf kommen, oder?

Schönen Gruß - Kay

Hallo...

das Protokoll sagt doch schon alles aus.
Teile kaufen, viel Spaß beim Tauschen haben, Grundeinstellung der Motoren machen und schon fertig.

Welche Fragen bestehen jetzt noch?

Gruß - Kay

Erledigt...

Hi Alex,

da musst Du schon mal im Motorraum schauen. Niemand hier kann Dir mit dieser Angabe sagen, wo der Diesel herkommt. Taschenlampe und einfach mal kucken, wo es feucht ist und evtl. Diesel steht.

Gruß - Kay

Hallo Frank,

wenn Du mir als PN die VIN schickst, kann ich dir sagen, was original ab Werk verbaut war und welche Teilenummer es gibt.

Gruß - Kay

Hallihallo,

wie gesagt, woran man erkennt, ob sie defekt sind, weiß ich nicht, da meine vorsorglich getauscht wurden.

Die hinteren Lager sind Hydrolager. Wird ne ziemliche Ölsauerrei beim Bohren des Loches für die Säbelsäge. Die ganze Suppe kommt dann raus.
Den Tausch der VA- Lager habe ich oben beschrieben - ist von mir.

Gruß - Kay

Hi...

ich habe Lager von Tedgum verbaut (gute Qualität und auch der Hersteller, kein Händler) und die passen genau rein. Wenn das Lager unten anliegt, dann steht es oben genau am Rand. Nur der Alublock, der die Verbindung zum Längsträger herstellt, ragt oben heraus. Deswegen habe ich die Flacheisen untergelegt, um es durchdrücken zu können.

Die Lager an der Hinterachse habe ich auch neu gemacht, da ich den kompletten Rahmen raus hatte und am Heck so gut wie alles erneuert habe. Ist der gleiche Ablauf wie vorne, zumindest ausgebaut. Im halb eingebauten Zustand kann ich es Dir nicht sagen.

Die Lager waren bei mir alle noch in Ordnung, zumindest war das Öl noch drin (Hydrolager). Nur der Lagerring war bei mir stark korrodiert und der Gummi hat sich deshalb teilweise vom Alu abgelöst. Heute fällt man bei der HU ja schon durch, wenn der Scheibenwischer verschlissen ist...

Bei mir ist das aber was Anderes. Es ist ein Reisefahrzeug, kein Daily und deswegen mache ich Verschleißteile lieber vorsorglich und im Voraus als teuer und aufwändig im Urlaub im Land xxx.

Gruß - Kay