Die Notwendigkeit einer Bühne ist nicht erwähnt
Servus,
dennoch werden hier eine Arbeitsschritte von unten beschrieben (Partikelfilter abschrauben, div. Schläuche am Getriebe abbauen) vermutlich damit man leichter an die Verschraubungen am Turbo kommt.
Und das geht eben leichter auf einer Hebebühne.
Grüße Paul
Hi,
Zumindest meine (freie) Werkstatt hat es ohne Motorausbau geschafft (CRCA Motor, 180 kW). Sollte also machbar sein. Wie man am besten dran kommt kann ich dir leider nicht sagen.
evtl kannst du uns noch mitteile um welchen Motor es genau geht (Kennbuchstabe). Lt. deinem Profil fährst du nämlich V10 TDI
Grüße Paul
Es gab eine Ausstattung TT, die sich auf das Aussehen bezog
Das hieß dann aber "Terrain-Style" soweit ich weiß.
Grüße Paul
Servus Klaus,
aber bei schlechtem Wetter sprich Schnee fällt er schnell aus,
also einen schnellen Ausfall bei Schnee hätte ich beim 7P in den 5 Jahren in denen wir ihn gefahren sind nicht bemerkt. Genau gesagt ist uns das ACC bei Schnee nie ausgefallen.
Die Sensoren sind für gewöhnlich beheizt und fallen bei Schnee nicht so schnell aus.
Evtl. liegt hier ein Defekt vor?
Grüße Paul
Servus,
kannst du uns evtl. noch genaue Details bekannt geben (welches Kabel, wo genau gebrochen?) und evtl. Fotos hochladen?
Das könnte für andere Leute mit dem gleichen Problem hilfreich bei der Behebung sein.
Danke und Grüße Paul
Servus,
Das ist ins Komfort Steuergerät integriert. Im Fahrerfußraum.
Grüße Paul
Antenne links ist m.W.n im Fahrerfußraum, untere Verkleidung links über dem Fusraum,
Servus,
Die Antenne für Zugang und Startberechtigung links befindet sich lt. Reparaturleitfaden in der Tür hinten links, nicht im Fahrerfußraum.
Wie Didi schon geschrieben hat, Kabel und Verbindungen prüfen.
Grüße Paul
aber wenn der defekt bzw "zu" wäre, dann sollte doch diese entsprechende Warnlampe aufleuchten, nicht die Motorwarnlampe
Servus,
die gelbe Partikelfilter Warnlampe geht an, wenn der Filter zu viel Ruß eingelagert hat und durch Kurzstreckenbetrieb nicht regeneriert werden kann. Dadurch wird man aufgefordert eine längere Strecke mit konstanter Geschwindigkeit zu fahren, damit eine aktive Regeneration stattfinden kann.
Nun kann es aber durchaus sein, dass noch andere Fehler im Zusammenhang mit dem DPF/Abgasreinigung vorliegen und deshalb gleich die Katalysator- bzw. Motorkontrollleuchte angeht. Wäre interssant was genau im Fehlerspeicher steht.
Halte uns bitte auf dem Laufenden, auch was den Ölverlust betrifft.
Grüße Paul
so wie mir beschrieben wurde - an der Rückwand des Motorblocks.
Servus,
An der Rückwand des Motorblocks läuft die Steuerkette (im Öl), dann kommt noch der Steuergehäusedeckel. Wenn der Riss ursächlich für den Ölverlust ist könnte er eigentlich nur dort sein wo der Deckel am Block aufliegt:
Ob das Öl allerdings dann zwischen Motor und Getriebe raus kommt ist fraglich.
Ich würde an deiner Stelle nochmals mit der Werkstatt Kontakt aufnehmen. Immerhin war der Wagen ja dort um den Ölverlust zu beseitigen. Meiner Meinung nach hätten die dich informieren müssen über einen Riss im Motorblock und die weitere Vorgehensweise bzw. etwaige Reparaturmöglichkeiten mit dir besprechen. Hier wäre eine Nachbesserung durch die Werkstatt angebracht.
Grüße Paul
Servus,
Wo genau verliert er denn das Öl? Kannst du evtl. mal ein Bild hochladen?
Die Werkstatt hatte ja den Simmerring zwischen Motor und Getriebe erneuert und dabei wohl einen kleinen Riss an der Rückseite des Motorblocks gesehen,
Wo genau befindet sich dieser Riss? Hat die Werkstatt evtl ein Foto davon gemacht? Und haben die das mit dir abgesprochen bevor sie die Reparatur weiter durchgeführt haben?
Grüße Paul
muss mich nun auf die Suche auf das Rohr für den nicht vorhandenen Ölpeilstab machen
Servus Kevin,
vorne am Motor, ganz leicht zu finden. Den Verschlussstopfen vorsichtig mit einer Zange herausziehen wenn es von Hand nicht geht. Anbei noch ein Bild.
Grüße Paul
Servus Loui,
für die Zwangsregeneration gibt es gewisse Voraussetzungen die erfüllt sein müssen, unter anderem auch eine maximale Russbeladung. Wenn die eben zu hoch ist wird die Regeneration vermutlich nicht starten und es bleibt nur noch die Reinigung bzw. Austausch des Filters. Ob bzw. was sich jetzt lohnt oder nicht musst du für dich entscheiden.
Evtl. kann dir ein User mit VCDS helfen (es gibt hier im Forum eine Liste) die entsprechenden Werte auszulesen bzw. vielleicht klappt die Regeneration mit VCDS.
Grüße Paul
Servus,
ich glaube das Problem ist eher P0546 - Geber 1 für Abgastemperaturgeber Bank 1 Kurzschluss nach Plus, aufgrund dessen das Motorsteuergerät keine aktive Regeneration des DPF mehr einleitet und dieser dadurch überladen ist.
Grüße Paul
Danach habe ich das Gehäuse bis um die 10 cm unter der Oberkante mit frischem Diesel gefüllt und die Patrone eingesetzt. So vermeidet man langes „Orgeln“.
Servus,
alternativ kann man auch mit VCDS oder einem geeigneten Tester die Kraftstoffpumpe im Tank ansteuern um das System zu entlüften. So steht es auch in den Wartungsunterlagen.
Das Drehmoment für die Schrauben steht auf dem Deckel vom Filtergehäuse. (müsste 5 +/- 1 NM sein)
Grüße Paul
Ich möchte kein Fahrzeug, das eine geregelte oder kennfeldgesteuerte Ölpumpe hat.
Servus,
Die geregelte Ölpumpe hat beim T2 sowohl der V8 TDI als auch der V6 TDI mit 245 PS (auch schon vor 2014), somit dürfte es schwierig werden einen Wagen zu finden der deinen Vorstellungen entspricht bzw der die Jahre und Kilometer davor nicht mit geregeltem Öldruck gefahren ist.
Grüße Paul
Servus,
sieht aus wie eine selbstgemachte Handyhalterung aus dem 3D Drucker.
Grüße Paul
Servus,
Das bestätigt bislang die Annahme, dass bei Euro 6 mit AdBlue der Hitzeschutz serienmäßig verbaut ist, während bei Euro 5 ohne AdBlue offenbar kein Schutzblech vorhanden ist.
so pauschal lässt sich leider nicht sagen. Das von mir oben genannte Fahrzeug hat Euro 5 und daher keinen AdBlue Tank. Trotzdem ist ein Hitzeschutzblech verbaut. Ich würde eher davon ausgehen, wenn tatsächlich kein Hitzeschutz ab Werk verbaut war, dass es abhängig vom Modelljahr ist. Dein Wagen ist ja Modelljahr 2014 und daher einer der letzten mit Euro 5, so wie der von Björn.
Grüße Paul
Servus,
beim 7P 3.0 V6 TDI, MJ 2012 ist da definitiv ein Hitzeschutzblech über dem Endschalldämpfer verbaut:
Ob es unterschiede zwischen Benzin- und Dieselmotoren gibt, kann ich dir nicht sagen. Aber nachdem auch beim Dieselmotor - zumindest bei der Regeneration des DPF - auch teilweise Abgastemperaturen von über 600°C erreicht werden, kann ich mir vorstellen, dass das Blech dort durchaus Sinn macht.
Grüße Paul
Servus Alex,
lt. Belegungsplan ist es das mit der Aufschrift "614"
Grüße Paul
Servus,
meines Wissens nach müsste der DPF beim 7P in VCDS über die Anpassung zurückzusetzen sein.
Ich meine der Kanal heißt "Initialisierung des Partikelfilters". Dort ist der Wert in tausend KM einzugeben. Wenn dein Filter neu ist wäre der neue Wert demnach 0.
Grüße Paul
