Hallo Gerald,
Saugrohrklappe 2:
T60aa/36 - 0,5 - rot/blau -> Pin3 am Stellmotor.
T94aa/88 - 0,35 - lila/blau -> T10ma/4 (schwarze Steckverbindung E-Box Motorraum) -> Pin4 am Stellmotor.
Pin1 - braun- Masse
Pin2 - rot/grün - Verbindung 7 im Leitungsstrang Motorraum
Temperatursensor 1:
T94aa/76 - gelb - 0,5 -> Pin 2 am Sensor.
Pin 1 - Masse
Hilft das?
Hallo Peter,
ich danke Dir! Der Fehler ist bei VAG etwas weiter verbreitet. Oft sind es Leitungsunterbrechungen oder Wackelkontakte.
Laut Schaltplan gibt es keine Verbindung zwischen dem Generator und dem BNST (im Vergleich zum T5).
Läuft wahrscheinlich über das KI selbst. Ich werde mich gleich nochmal in Ruhe mit dem Problem beschäftigen.
Auf Nachfrage beim Verkäufer heißt es, dass der Generator vor kurzem erst getauscht wurde. Würde daher einen defekten Generator für's erste ausschließen und mich auf die Verkabelung konzentrieren.
Nachdem ich gestern direkt Masse auf Kl.L gelegt habe, leuchtete die Ladekontrolleuchte im KI bei Zündung ein.
Dieser Beitrag im Forum hat mich zu einem weiteren, anscheinend häufig auftretendem Fehler gebracht.
Ich bedanke mich für euren Input.
Grüße,
Tristan
Hallo Robert,
ich habe mir soeben die TN von dem verbauten Generator angeschaut. Endung 015P. Laut Teilekatalog ist dies ein Generator bis FIN >>7L-A-005000 mit den Motoren BUN,BKS, CASB,CASA, CASC.
Schaue ich mit Hilfe einer FIN in dem Teilekatalog nach, komme ich zu einer anderen Teilenummer -> 023, 018 (x), 119 am Ende.
Sind die Regler evtl. unterschiedlich? Die Position des Stecker´s ist auch eine andere. Wenn es schon optische Unterschiede gibt, sind technische Unterschiede nicht auszuschließen.
Das ist der einzige Anhaltspunkt, den ich aktuell habe.
Wenn ich auf direkt Masse auf die Kontrollleuchte lege, leuchtet sie.
Hallo,
Fehlerspeicher mal ausgelesen?
Hallo Robert,
warum dann diese Traumhafte Ladespannung von über 14V ab Start und ohne Auffälligkeiten? Der Generator wird sofort erregt, da laut meiner Messung Bordspannung an der Erregerleitung anliegt.
Die Masseleitung über den Kollektor ist i.O. und ich habe messbar Masse, auch mit 5w Last. So wie der Generator aussieht, ist der auch nicht so alt. Bei der Laufleistung ist er sicher schon gewechselt worden.
Kann ein falscher Generator verbaut sein? Gab es Unterschiede zum Facelift?
Kann die LED im KI defekt sein?
Hallo,
Grunddaten: 7L, 2005, BKS Motor, Automatik, 370tkm. 2. Hand.
Originaler, nicht verbastelter oder misshandelter Zustand. Wassergekühlter Generator, trotz wenig Ausstattung.
Seit Kauf des Autos, vor knapp einem Monat plagt mich ein Generatorfehler.
"01117 Belastungssignal für Generatorklemme DF - unplausibles Signal "
"00907 Eingriff Lastmanagement"
Ausgelesen mit meinem originalen, Lizenzsiertem VCDS.
Der Generatorfehler streut in das MSTG, das GSTG und das BSTG. Nach 10 min. Fahrt geht die ESP Lampe an. Nach weiteren 10 min. Fahrt wird die Ganganzeige im KI Orange hinterlegt, Notlauf. Das Getriebe arbeitet weiter und schaltet alle Gänge, auch im TT Modus ist das Getriebe ohne Probleme zu bedienen.
Mir ist sofort aufgefallen, dass die Ladekontrolleuchte nicht leuchtet. Die Ladespannung ab Start liegt bei 14,10V.
Laut Schaltplan ist die Kontrollleuchte direkt mit dem Kollektor im Generator verbunden, so wie man es kennt, um den Generator zu erregen.
Ich messe an dem schwarzen Stecker an PIN 10 (Weißes Kabel) in der E Box Motorraum auch 12V bei Zündung ein und Ladespannung bei Motor an.
Hat dieses gut aufgestellte Forum mit seinen Eloquenten Mitgliedern eine Idee, wo der Fehler liegen könnte?
Vielen Dank und beste Grüße,
Tristan
Hallo,
das Masseband sollte vorne rechts (Beifahrerseite) sitzen.
Vom Motorlager zur Karosserie.
Wichtig ist: die Anlageflächen müssen sauber sein.
Ich weiß jetzt nicht,ob ein Masseband oder ein Massekabel Serie ist beim 7L. Bei meinem 3.0 TDI ist ein Band verbaut, das der Vorbesitzer erneuert und falsch montiert hatte.
Nachdem ich das Masseband korrekt montiert und die Kontaktflächen gereinigt habe, war der Getriebefehler (Magnetventil 1) weg.
Hast Du zu Testzwecken mal ein gutes Überbrückungskabel vom Motor zum Massepunkt gelegt?
Du solltest auch alle Beteiligten Stecker überprüfen.
Viel Erfolg!
Hallo,
haben den Wechsel gerade hinter mir.
Ich hatte den Generator raus. Zusätzlich Motorlager und Stütze. Dann ging es. Der Generator muss nicht zwangsläufig raus, ist aber schöner (zummindest lösen und zur Seite legen), damit man von vorne an die Schrauben kommt.
Was schon erwähnt wurde und sehr wichtig ist, ist das Masseband. Neu machen, alles reinigen und für Kontakt sorgen.
Viel Erfolg!
Hallo,
an Bank 1 (Beifahrerseite) ist der Hallgeber vorne unter der Zahnriemenverkleidung. Montiert auf der Einlassnockenwelle. Rundes Bauteil, 3 Polig, aus Aluminium.
An Bank 2 (Fahrerseite) befindet sich der Hallgeber auf der hinteren Seite des Motors, gleiche Position.
V8 MPI Motor.
Grüße
Hallo Florian,
von welchem Anbieter stammen die überholten Injektoren?
Bist Du schon weiter mit dem Problem des Ruckelns bei Deinem T?
Hallo JannicK,
mir geht es wie Dir. Ich habe viele Audi Modelle auf PU umgebaut, auch Achsträger. Neben der einfachen Montage ist das ganze auch Wirtschaftlicher.
Hast Du mittlerweile die PU Lager eingebaut? Hast Du 80 oder 90 Shore genommen?
Beste Grüße!
Hallo,
was bedeutet, Verhältnismäßig günstig?
VCDS Hex Net unlimitiert
Rastafari - Tristan
Ich pendel regelmäßig zwischen 45964 Gladbeck und 04600 Altenburg, sowie Umgebung.
Hallo Tristan, vielen Dank für deine Nachricht. Ich behalte das mal im Hinterkopf. Mein Hauptproblem ist tatsächlich Zeit. Ansonsten würde ich dein Angebot gerne wahrnehmen.
Für die Zwischenzeit habe ich mir ein China VCDS geholt und das funktioniert auch erstmal erstaunlich gut. Was es aber nicht lösen kann, ist die Fehlersuche der Verkabelung (Fehler Leuchtweitenregelung, Öltemparatursensor und Fahrwerk-/Differentialsperrenfehler).
Außerdem läuft der TÜV im April ab und ich überlege, ob ich den Wagen abstoße und mir einen anderen hole. Ich habe mich aber so an den Touareg gewöhnt und ich habe es gerne, wenn Sachen repariert werden und nicht einfach ersetzt. Ebenso bin ich der Meinung wenn der Wagen schon 420 Tkm geschafft hat, dann hat er die Chance verdient weiterzuleben.
Lange Rede, kurzer Sinn, wenn Ende März die Lage noch akut ist, würde ich dich anschreiben und nachfragen, wie es bei dir aussieht.Schon mal vielen Dank und viele Grüße
Peter
Hallo Peter,
nimm das mit dem VCDS lieber wieder raus. Sowas wird hier anscheinend nicht gerne gelesen.
Ich weiß jedoch, was Du meinst. Für so alte Modelle funktioniert das sehr gut. Solltest Du den Touareg abstoßen wollen, schreib mir bitte vorab eine Nachricht.
Vielen Dank, beste Grüße und gute Fahrt,
Tristan
Hallo,
ich bin in Altenburg. Nicht ganz in Wurfweite von DD, aber ein Anfang.
VCDS, Bühne und Werkzeug vorhanden. Meistertitel auch, falls von Bedeutung.
Beste Grüße,
Tristan
