Beiträge von eddy22

  • Durch die Alpen

    @Sittingbull
    Das Alcantara ist ja grau - da sieht man nix... :guru:
    Überhaupt hat einmal Kärchern und dann eine anständige Waschstraße sowie ordentliches Staubwischen innen fast alle Spuren beseitigt (hinterm Tankdeckel war Dreck - oh Mann). Nur die Scheibenwischer und der Motorraum müssen noch mal gepflegt werden.


    @Xapathan
    Genau der Hügel war es und natürlich weiter unten (um den Stausee herum). Ganz oben auf dem Geröll wäre das nicht so gut gegangen.
    Die Einheimischen fahren ja auch mit den Pandas da oben rum. Das war jedes Mal frustrierend die Dinger immer wieder zu treffen.

    Mit meinen 19" Sommerrädern wäre ich da aber wirklich nicht hingefahren :winken:

  • Durch die Alpen

    Zitat von veah1122

    Meine große Stunde war der Abstieg vom 3.000er. Da auf der Geröllstrecke durch viele Fotohalts die Gruppe auseinandergerissen war, hatte ich nach vorne Platz und konnte auf der dann feldwegartigen Strecke Rally fahren ... Leichte Drifts in den Kurven, ... Das war ein unglaublicher Spaß.

    Ich vermute, Du meinst die Abfahrt vom Sommeiller (Col de Sommeiller bzw. Colle Sommeiller)? Wo genau bist Du dort durch die Kurven gedriftet? Im oberen Teil oder weiter unten bevor man auf Asphalt kommt?

    Dirk: nein, AT-Reifen brauchst Du nicht - die Einheimischen würden auch nicht mit AT-Reifen dort fahren. Viel Spaß!

  • Chris Blais hurt.

    Team VW Pikes Peak drive Chris Blais has suffered a broken back while pre-running for the Vegas to Reno off road race. Chris, who is part of the American Red Bull KTM Dakar team, was asked to join the VW Pikes Peak team this year replacing Danny Sullivan. Chris’ family reports that Chris will be [...]

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  • Durch die Alpen

    Hallo,

    das mit den Bildern mache ich. Ich muß da nur erst einmal selbst eine Auswahl treffen. Ansonsten viel Spaß Sittingbull! Ich könnte auch schon wieder :D Grüße aus Potsdam

  • Durch die Alpen

    Hallo,

    heute möchte ich mal von meinen Eindrücken von der Alpentour (veranstaltet von der Offroad) berichten.
    Zunächst: für diese Tour erscheint mir der Touareg bestens geeignet. Etwas schmaler und übersichtlicher wäre natürlich auch nicht schlecht, aber letztlich geht es immer um Kompromisse. Dazu später mehr.
    Die Reise selbst führte in die Grenzregion Italien-Frankreich mit dem Ausgangspunkt Bardonecchia. Das Autofeld war bunt: 2 Touaregs, 1 ML, 2 Sonatas, 1 Cherokee, 1 Grand Cherokee (altes Modell), diverse Toyatas (Buschtaxi, J8), ein Patrol, ein kurzer und ein langer G sowie ein kurzer Defender und 2 lange sowie ein L200. Die Truppe war zwar recht groß aber sehr homogen. Die Guides von Offroad waren Spitzenklasse.
    Dort in Bardonecchia hatten wir ein sehr gutes Best Western Hotel als Ausgangspunkt für die ersten 3 Tage. Schon der erste Ausritt lies mich arg zweifeln, ob ich da richtig bin. Das arme Auto auf den Gerölltrecken und dazu diese schmalen Felswege. Aber egal: man gewöhnt sich dran. Als Grundvoraussetzung würde ich unfallfreies Bewältigen von Tiefgaragen als wichtigste Basis ansehen. Am 2. Tag gab es ein besonderes Highlight: den Aufstieg auf über 3.000 m (bzw. knapp darunter je nach Navi). Eine Wahnsinnstour mit beeindruckenden Bildern und Aussichten. Oben auf dem Gipfel konnte dann jeder der wollte, einen ordentlichen Steilhang aus Geröll bewältigen. Ich habe mich da nicht hoch getraut, da ich den Wagen bald gegen einen V8 tausche und ihn daher schonen wollte (so weit es ging).
    Am besten ging den Steilhang ein Jeep Grand Cherokee (der Vorgänger des aktuellen Modells) hoch. Absolut souverän zog er ohne ein Radzucken bedächtig den Weg hoch. Der ML versuchte es als einziger der SUV-Klasse. Und mußte 2x ansetzen. Beim ersten Mal viel zu schnell, klappte es im 2. Anlauf. Wirklich souverän ging es aber nicht ab. Der L200 dagegen ging deutlich besser und auch der kleine Cherokee hatte kein wirkliches Problem.
    A/T-Reifen waren Pflicht und das auch zu recht. Wir hatten keinen einzigen Reifenschaden (bis auf den Schlitzer im Patrol einem der Guideautos – der Reifen war aber noch intakt). Für mich war die Tour eine eindrucksvolle Demonstration der unterschiedlichen Offroadansätze.
    Eine Lehre: Verschränkung ist wichtiger als Sperren. Noch wichtiger sind aber anständige Reifen und Reifengrößen. Mit meinen 235/60 R18 von Goodyear war ich zwar onroad perfekt – offroad bei dem Gewicht des Touareg hätte es aber ein wenig mehr Gummi sein können. Besonders die Aufstandsfläche paßt nicht so recht zum Gewicht. Und nach einem Probesitzen im G weiß ich jetzt auch, wie übersichtlich ein Auto sein kann…
    Die großen Stunden des Touareg kamen aber auch. Er ist z.B. deutlich wendiger als die meisten „echten“ Offroader. In den Spitzkehren heißt das weniger Rangierarbeit. Das Getriebe ist einfach perfekt. Ich habe garantiert am wenigsten von allen Teilnehmern gebremst, da ich dank Untersetzung und den Tiptronicmodus bei jeden Fahrbahnverhältnissen den Motor effektiv bremsen lassen konnte. In der Regel im 3. Gang ging es bergab – auf Geröll mit Untersetzung auf schmalen Asphalt ohne. Breite Asphaltstraßen lassen sich im Gebirge am besten im Sportmodus der Automatik absolvieren – die vermeidet viele sinnlose Schaltvorgänge.
    Dann sind die Rampenwinkel und die Bodenfreiheit des T. auch absolut überzeugend. Auf Geröll bin ich im Offroadmodus im Komfortmodus gefahren (die Ölwanne wollte ich nicht als Puffer benutzen). Nur 2x habe ich sicherheitshalber kurzzeitig den Extralevel benutzt.
    Der Motor ist natürlich auch bei Anstiegen nicht zu schlagen. Allerdings war ich erstaunt, wie gut z.B. die Defenders bergauf gingen. Mit ihren 130PS waren die gut dabei.
    Meine große Stunde war der Abstieg vom 3.000er. Da auf der Geröllstrecke durch viele Fotohalts die Gruppe auseinandergerissen war, hatte ich nach vorne Platz und konnte auf der dann feldwegartigen Strecke Rally fahren (sehr gut einsehbar, kein Gegenverkehr). Und das kann der Touareg perfekt. Leichte Drifts in den Kurven, das Gelände-ABS lief auch perfekt. Das war ein unglaublicher Spaß.
    Die nächste Tour ging nach Cuneo in Italien. Natürlich nicht über die 98 km Standardverbindung. Hier gab es zwar einen hohen Asphaltanteil, aber durch eine sehr schöne Landschaft. Cuneo selbst hat den Vorteil, kein Touristenort zu sein. Dort blieben wir 2 Nächte um dann abschließend die reifenmordende ligurische Grenzkammertour unter die Räder zu nehmen. Geröll und Enge und das viele viele Kilometer. Dazu Aussichten und ein Spaß ohne Ende. Schlußpunkt war dann Menton an der Cote direkt an der italienischen Grenze. Das grenzte dann fast an einen kleinen Kulturschock.
    Es war eine tolle Tour, die ich nur empfehlen kann. Dieser Urlaub wirkte wie sonst 3 Wochen und ich kann nur sagen: sehr gute Organisation und Begleitung durch die Offroadtruppe und ein wirklich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.
    Allerdings habe ich auch 2 Blessuren zu beklagen: einen „Striemen“ durch einen Ast an der Fahrertür (sollte aber polierbar sein) und vorne links an de Stoßstange offensichtlich einen Parkplatzschaden, denn da ist jetzt mehr Material als vorher. Das dürfte aber auch noch ohne Lackierung behebbar sein.
    Mein Hauptproblem war der Dreck: Staub im und am Auto. Ansonsten lief alles perfekt: insgesamt bin ich über 4.000 km in den 10 Tagen mit An- und Abreise gefahren. Es gab keinerlei technischen Probleme. Nur das Heckfenster klemmte einmal beim zuschlagen. Ansonsten glänzte der Touareg durch Problemlosigkeit. Er ist sicher nicht der perfekte Geländewagen: als Allrounder aber absolut top und für mich persönlich das beste da universellste Auto der Welt. Gerade die über 3.000 km Autobahn und Landstraße waren dank diverser Helferlein so streßfrei wie sicher bei keinem der anderen Teilnehmer. Einfach perfekt.
    Nun ja. Der oben erwähnte V8 erhält den Unterfahrschutz und die Schwellerrohre. Über die Türfolien denke ich nach den Erfahrungen noch mal nach. Dann kann nächstes Jahr Kroatien kommen…
    Der Touareg ist gerade für die Langstrecke durch unwegsames Gelände einfach sehr gut geeignet.

  • flexibler Wartungsintervall im R5 DPF

    Guten Abend,

    ich war auch bei 15.300 km zum Ölwechsel = freundliche 324,00 €. Laut dem Freundlichen soll angeblich der Anteil Biodiesel im normalen Diesel die Ursache sein. Auf Grund dessen soll letztendlich von loglife nicht viel übrig bleiben. 2 Jahre oder 30.000 km sind wohl ein theoretischer Wert unter optimalen Laborbedingungen. Übrigens, von einer fehlerhaften Programierung war auch auf Nachfrage keine Rede.

    Einen schönen Abend wünscht
    Marco

  • Grünes Licht für die Bundesliga-Saison

    Als langjähriger Partner des VfL Wolfsburg präsentierte sich Volkswagen Motorsport am zurückliegenden Samstag beim Stadionfest um die Volkswagen Arena in Wolfsburg. Trotz Wolken und Regen erlebten rund 14.000 Besucher das Jahr für Jahr statt findende Stadionfest, das stets die offizielle Saisoneröffnung für die Bundesliga-Mannschaft markiert.

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  • Autokauf in Deutschland

    Hallo,

    beim Kauf meines T lief das zum Glück ganz anders ab. Mein :) war wirklich immer für mich da und gab mir nie das Gefühl: "Schei..., schon wieder dieser Nervzwerg!". Selbst nach Abschluss der Kaufvertrages und vor Auslieferung meines eigenen T's habe ich noch eine Probefahrt übers Wochenende machen dürfen, um mir die Wartezeit zu verkürzen.

    Bei mir also alles im grünen Bereich!

    Viele Grüße,
    Frank

  • Qual der Wahl


    Hallo,

    zu diesem Thema kann ich dir ein Dokument von der GTÜ (Gesellschaft für technische Überwachung) empfehlen. Dort kannst du nachlesen, wie sich der Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex berechnen, damit sie für das jeweilige Fahrzeug zugelassen sind:

    http://www.gtue.de/sixcms/media.p…iv_091-2005.pdf

    Viele Grüße,
    Frank