Hallo,
eine kleine Offtopic Frage. Welche Spannung zeigt denn das Instrument im Cockpit an.
Die beider Batterien als Gesamtsystem oder die der Bordnetz oder Starterbatterie.
Das vom Bordnetz bzw. wenn der Motor nicht an ist, dann von der Starterbatterie. Eine andere Lösung ist technisch nicht möglich.
MfG
Hannes
Aber allgemein mal zu deinem Verständnis von "LongLife"... Was wird da beauftragt??? LongLife basiert ja im Grund auf dem Einsatz des Öls, da es überhaupt kein anderes zugelassenes Öl gibt macht es doch keinen Sinn etwas anderes zu beauftragen oder zu programmieren.
Ja, genau... eigentlich heisst die Devise "flexible Wartungsintervalle" und das verwendete Öl ist Lonflife-fähig. D.h. VW hat die Verwendung auf max. 2 Jahre bzw. max. 30tkm freigegeben, je nachdem was früher kommt (aber mit dem Zusatz flexibel kann das Wechselintervall natürlich kürzer werden, ist es in der Praxis auch fast immer).
MfG
Hannes
Und warum fehlten von Anfang an 5000 km zu den Max 30000?
Ich habe zwar einen T1, aber meiner fängt auch immer so bei 25.000km an, und geht dann erst langsam gegen 30tkm.
Wenn die Anzeige falsch zurückgestellt wird, dann fängt die Anzeige immer bei 15tkm an und zählt dann genau jeden km nach unten. Dann gibt es keine Schwankungen.
MfG
Hannes
wobei da grob geschätzt etwa 5.000 auf den alljährlichen Kalender entfallen, rund 3.000 Pressemeldungen von VW dabei sei dürften und mindestens 1.500 sich den Themen "TF Experience" und "Winterfahrtraining" widmen :D:D:D
Na und! Stephan ist hier im Forum die gute Seele, zusätzlich kümmert er sich um viele (gelungene) Events, so einen wie Ihn lässt das Forum leben!
MfG
Hannes
Dein Touareg hat keine fixen Intervalle von 30.000km, sondern max. 30.000km, wenn die Fahrbedingungen es zulassen.
Wenn du aber hauptsächlich Kurzstrecke fährst oder immer Volllast bzw. viel schwere Anhänger ziehst, dann kann die Serviceanzeige schon auch mal das Intervall auf min. 15.000km drücken.
Wie hast du denn die km seit dem Service zurückgelegt?
Nachdem die Restanzeige über 15.000km liegt kann deine Werkstätte da nichts falsch gemacht haben
MfG
Hannes
interessieren mich auch nach jetzt 10 Jahren TF immer noch nicht
Hallo Stephan!
Du hast ja genau heute das 10-Jahres-Jubiläum, dazu über 12.000 Beiträge, das macht mehr als 3 Beiträge pro Tag! Alle Achtung, das muss man dir erst nachmachen können! 
MfG
Hannes
Was das Niveau betrifft: solange du nicht schneller als 100 fährst, ändert es sich im "Straßen-Level" doch nicht im Vergleich zum Stand.
Mit einem schweren Anhänger mehr als 100 zu fahren ist nicht nur nicht erlaubt, sonder aus meiner Sicht auch wirklich grob fahrlässig!
MfG
Hannes
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Die Differentiale habe ich mal spaßeshalber angefragt, aber da sagte die Werkstatt, das hätten sie noch nie gemacht, und würden es auch nicht empfehlen.
Naja, schaden tut ein solcher Ölwechsel mal nicht, aber wenn diese Werkstätte sowas noch nie gemacht hat, würde ich das dort auch nicht wechseln lassen.
MfG
Hannes
Jetzt aber eine Frage an euch:
- Meine Batterieanzeige im Tacho bleibt bei mageren 13.5-13.8 Volt stehen.Im Grunde müsste diese doch im Betrieb auf 14V steigen, da die Lichtmaschine läuft, oder?
Kann ich bei laufenden Motor an den Kabel messen, wie viel Strom von der Lichtmaschine ankommt?
Ja, die Spannung sollte eigentlich im Ladebetrieb bei knapp über 14V steigen, allerdings ist die Anzeige im Kombiinstrument nicht ganz 100% genau.
Daher einfach mit einem Multimeter die Bordspannung messen, dann hast du Gewissheit.
Hast du öfters Spannungsschwankungen? Die wären ein Zeichen für einen Kontaktfehler an der Lichtmaschine (ev. mal die Verkabelung dort prüfen).
MfG
Hannes
Wenn die Abwasserschläuche nicht verstopft sind, dann würde ich hier auch auf die Schiebedachdichtung tippen, die kostet nicht die Welt und ist auch recht schnell und einfach getauscht.
MfG
Hannes
Wurde schon mal der Fehlerspeicher ausgelesen bzw. noch aussagekräftiger eine Versuchsfahrt mit Auswertung der Messwerteblöcke gemacht? Denke das wäre mal wichtig um den Fehler genauer verifizieren zu können.
Am besten wäre hier eine Fahrt zu einem Spezialisten für Wandlerautomaten, der könnte im Falle des Falles auch eine Teilreparatur oder Überholung des Getriebes durchführen.
MfG
Hannes
Also ich fahre mit meinem Dicken auch sehr viel mit dem schweren Anhänger (meist Hackschnitzeltransport ohne Plane mit ca. 3-3,5t Anhängelast), ebenso öfters mit einem großen Planenanhänger (zum Auto transportieren). Da merkt man schon im leeren Zustand (sind in dem Fall 1200kg), dass dieser Anhänger wegen seines hohen Luftwiderstands um ein vieles schwerer zu ziehen ist (ich fahre aber nie mehr als 90km/h Tachoanzeige, da ja in Österreich sowieso nur 80 erlaubt ist) und der Dicke dann auch viel mehr braucht.
Ich komme aber trotz allem immer mit 25-30tkm zwischen den Intervallen aus, wobei ich aber hauptsächlich Langstrecken auf der Autobahn mit dem Anhänger fahre, das ist was anderes, wenn man vor allem im Winter viel Kurzstrecke fährt bzw. der Motor nie wirklich warm wird. Daher wundert es mich schon, dass du so gravierende Auswirkungen wegen deiner Anhängerfahrt hast.
MfG
Hannes
Hydrostößel im Getriebe ? Welcher Getriebespezialist sagt sowas?!
Wahrscheinlich der, der über die weichen Nockenwellen im Getriebe schimpft.... 
In die Werkstätte würde ich auf alle Fälle fahren, da ist mein Fahrzeug in guten Händen! 
MfG
Hannes
Das Symbol hat in der Mitte aber den runden Kreis. Müsste demnach die normale Sperre sein, die jeder Touareg hat?
Ja, das ist die Sperre vom Mitteldiff (also Verteilergetriebe), die hatte jeder T1, du hast dann keine Sperre vom HA-Diff.
MfG
Hannes
Wenn ich komplett einschlage und dann losfahre, radiert manchmal ganz kurz ein oder zwei Reifen. Als ob die Sperre nicht ganz raus wäre.
Das Vorderachsdiff beim Touareg verfügt über keine manuelle Sperre, bei der HA war das auch nur gegen Aufpreis zu haben (das kann man aber nur im Low Range aktivieren). Von daher glaube ich eher, dass hier deine Elektronik eingreift, wenn zu beherzt Gas gibt und somit ein Rad abbremst.
MfG
Hannes
Gibt es da eine vernünftige Quelle, von der du diese Information hast oder ist das deine persönliche Einschätzung (und auf was basiert die dann?).
Meine Einschätzung beruht darauf, dass ich beim größten Hypoidgetriebeproduzent in Europa arbeite und daher habe ich einiges an Erfahrung was das Thema betrifft. Wir machen zwar jetzt nicht das Winkelgetriebe für den Touareg, aber für genügend andere VW-Modelle.
Dein Link bezieht sich von der Fa. Fuchs, die haben wohl auch ein wenig den Hintergrund, dass sie natürlich ihr Öl verkaufen wollen.
MfG
Hannes
das Öl altert auch so - und zwar überall. Dazu brauchte es keinen Kupplungsabrieb.
Das ist schon klar, allerdings würde ich das Achsgetriebe frühestens ab 200tkm wechseln, beim Automatikgetriebe würde ich alle 100tkm als guten Wert zum Wechseln sehen (wobei die aufwändige Tim Eckhardt-Methode aus meiner Sicht auch erst das 2. Mal notwendig wäre).
MFG
Hannes
Mit der Tim Eckhardt-Methode wird das Getriebe komplett gespült und der Filter getauscht, daher ist eine zusätzliche Reinigung de Schieberkastens aus meiner Sicht sinnlos.
Wie hoch ist dein km-Stand? Bei den Achsgetriebe würde ich nur bei einem sehr hohen km-Stand bzw. wenn sie auch schon undicht sind das Öl wechseln (hier gibt es ja keinen Kupplungsabrieb wie im Getriebe).
MfG
Hannes
Jetzt kommt wieder die übliche Frage: Was sagt der Fehlerspeicher im Motor- und Getriebesteuergerät? Ohne den wird dir hier niemand seriös helfen können, daher sollte der zuerst ausgelesen werden.
MfG
Hannes
Na, dann hast ja wieder 9 Jahre zeit für den nächsten Beitrag, ich hoffe du findest die Zeit um diese fast unerreichbare Marke zu halten...
MfG
Hannes
