das Problem ist, dass sobald ich den Motor anmache,
die Unterdruckmembrane ständig die Klappe der Abgasrückführung
auf und zu Macht.
Das ist ja eigentlich Sinn und Zweck der AGR... die wird beim V6 TDI feinfühlig geregelt... wie kommst du drauf, dass da was nicht in Ordnung ist?
MfG
Hannes
schau doch mal im SGAF Forum nach.
Gib in der Suche "Taxischalter" ein.
Kann mich erinnern, dass der den Zuheizer im Kurzstreckenbetrieb abschalten konnte.
Der Sharan stammt von der Entwicklung aus den 90ern, der T1 kam fast 10 Jahre später auf den Markt. Schon allein aus dem Grund ist der Sharan vom Bussystem nicht so komplex aufgebaut, denke nicht, dass das wirklich funktioniert.
MfG
Hannes
Danke Hannes,
Es gibt doch in der Steckerbelegung bestimmt ein Kabel das vom Steuergerät kommt und für die Außethemperatur zuständig ist.
Die Standheizung wird über ein Bussystem angesteuert, daher kann man auch kein Kabel trennen, das geht bei modernen Autos leider nicht mehr. Daher gibt es keine Möglichkeit diese Funktion zu deaktivieren.
MfG
Hannes
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MfG
Hannes
Auch wenn du den Zusatzheizer auf eine Standheizfunktion hochrüstet, bleibt für die Zuheizung alles gleich. Den kannst du auch dann nicht abschalten oder deaktivieren. Einziger Vorteil wäre, dass du die Heizung schon vorher einschalten kannst und somit den Brenner auch anständig entrußen kannst. Allerdings musst du dann bei Kurzstreckenbetrieb auf die Batterie achten (Faustregel: Fahre immer so lange wie du vorher heizt).
MfG
Hannes
Ausliefrung ist März 2015 schrieb Stephan
Na ein Monat wird ja VW da wohl verkürzen können, immerhin ist Stephan da der perfekte Werbeträger, das müsste es VW schon wert sein... wer weiss wer dann alles gleich nach dem Training einen neuen Touareg bestellt... 
MfG
Hannes
Beispiel:
Böschungswinkel
Cayenne 31,8°
Touareg 33°Watttiefe
Cayenne 575mm
Touareg 580mm
Die Frage ist bei welchem Niveau die Werte genommen wurden. Bei der Luftfederung schaffte der T1 bis zu 300mm Bodenfreiheit beim Cayenne gab es max. 270mm. Von daher müsste sich eigentlich die Watttiefe um 3cm unterscheiden, denke dann sind wohl auch die Böschungswinkeldifferenzen höher.
Aber hast schon recht, im Vergleich zu vielen heutigen SUVs sind das Topwerte, aber die aktuellen Land Rover-Modelle erreichen beide nicht.
MfG
Hannes
Woran machst Du das fest?
Der Touareg hatte klar besser Böschungswinkel und die größere Bodenfreiheit, von der Getriebeverteilung war der Cayenne immer hecklastiger ausgelegt, daher hatte der T1 die besseren Gene.
Beim Cayenne II wurde dann ganz auf das Verteilergetriebe mit Untersetzung und Sperre des HA-Diffs verzichtet, und in Verbindung mit den Benzinern und dem V8-Diesel wurde ein Kupplungsallrad mit starren Durchtrieb nach hinten realisiert, bei dem mittels schließen und Öffnen der Kupplung der Vorderradantrieb entsprechen zu- bzw. abgeschaltet wird (natürlich nicht nur 0 und 1 sondern mit einer feinen Regelung).
Stephan: Stimmt den Transsyberia hatte ich ganz vergessen, dabei hatte mir der damals so gut gefallen (aber leider gab es den nicht mit der einzigen für mich interessanten Motorisierung)
MfG
Hannes
Mit meinem Samsunggeräten S2,S3,S4 geht es nicht.
Hallo Thomas,
komisch mit meinem Galaxy S3 geht die Funktion aber schon? Dabei sollten unsere Autos eigentlich von der Hardware ziemlich identisch sein? 
MfG
Hannes
ja schon, aber nicht mehr beim GP und somit auch nicht in Kombination mit dem Wankausgleich
Ok, das wusste ich nicht... dachte mir das hätte es bis zum Schluss gegeben...
Und beim Cayenne gab es das beim Facelift auch wirklich in Kombination? Kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen, da ja gerade Porsche in Bezug auf Geländetauglichkeit nie so weit gegangen ist wie VW (und beim Cayenne II das Thema gleich ganz gestrichen wurde)...
MfG
Hannes
Hallo Stephan
Sehr schöner Wagen, würde mir auch gefallen! 
Dann wünsche ich alles Gute und vielleicht kommt er ja doch ein wenig früher, dann können wir das Schmuckstück gleich beim Winterfahrtraining begutachten...
Schöne Grüße aus dem Süden!
Hannes
Wie schon gesagt, ich würde den Tank auspumpen und dann reinigen, die Leitungen nach vorne anständig reinigen, und dann mal den Filter ein paar Mal wechseln (zuerst gleich nach 100km, dann 1000km und nochmals 1000km, dann sollte von daher alles im grünen Bereich sein).
Die Leitungen von der Pumpe zu den Einspritzdüsen und die Hochdruckrail, würde ich mir als Ersatzteil vom Verwerter holen, die Hochdruckpumpe muss gewechselt werden ebenso die Vorförderpumpe (ev. auch eine Gebrauchtpumpe vom Verwerter), die Einspritzdüsen würde ich bei 150tkm auch durch neue ersetzen.
Mit der Art von Reparatur sollte das einigermaßen im Rahmen bleiben, aber dafür brauchst du auch eine Werkstätte, die sowas macht, der Freundliche scheidet da aus!
MfG
Hannes
Werde also jetzt einfach in naher Zukunft die Batterie wechseln lassen... oder was meint ihr?
Gute Idee... denke spätestens wenn es wirklich kalt wird, wirst du sonst wieder den gelben Engel brauchen... Option Starthilfe... 
MfG
Hannes
das ist allerdings ein stichhaltiges Argument für den Cayenne - der Dicke hatte diese Option leider nie
Hallo Stephan,
doch die Option entkoppelbare Stabilisatoren gab es beim T1 gegen Aufpreis, auch wenn diese Option so gut wie nie bestellt wude... wahrscheinlich auch ein Grund warum das beim T2 ersatzlos gestrichen wurde....
MfG
Hannes
Was würde passieren, wenn Restspäne verbleiben.
Hängen die alle irgendwann im Kraftstofffilter, oder würden die Probleme verursachen (wieder die Hochdruck-Pumpe schrotten, oder die Kraftstoffpumpe verstopfen) ?
Die Späne bleiben im Filter hängen, daher sollte am Anfang der Filter öfters getauscht werden. Sehe das Thema neuer Tank auch als sinnlos an, aber VW geht da auf 200% sicher und tauscht einfach alles, daher auch diese überzogenen Kosten, die über den Restwert des Fahrzeuges liegen.
MfG
Hannes
einfach mal beide fahren ... das eröffnet neue Horizonte
Ich bin damals, als ich meinen T1 gekauft habe, einen Cayenne I Diesel gefahren, da waren die Unterschiede vom Fahren her nicht wirklich groß. Ausstattungsmäßig gibt es einige Unterschiede, mal hat der Cayenne Vorteile (Sitze), dann der Touareg (Lenkradbedienung, Navi), aber im großen und ganzen hätte ich hier keinen Wahnsinnsunterschied feststellen können.
MfG
Hannes
nun hat also VW und auch der Generalimporteuer in der Schweiz jede Kulanz abgelehnt.
Man ist wohl der Meinung, dass ein Touareg mit 155.000 km gerne einen solchen Schaden erleiden darf, der zur Verschrottung führt.
Wert des Fahrzeuges laut VW Händler 12.000 Franken (ca. 10.000 Euro) Reparaturkosten 14.500 Fr.
Somit wirtschaftlicher Totalschaden.
Ich würde mich mal um Alternativen umsehen, es gibt auch andere Werkstätten die sowas reparieren können, und das um einen Bruchteil von VW. Einen solchen Touareg verschrotten ist einfach schade und sinnlos!
Bei mehr als 150tkm wirst du leider bei jedem Hersteller keine Kulanz mehr bekommen, und wie schon mehrfach geschrieben trifft das auch fast alle Dieselmodelle, da ja alle die Pumpe fast ausschließlich von einem Zulieferer kaufen und verbauen...
MfG
Hannes
Also, bei meinem R5 geht genau EIN rundes Rohr eingangsseitig in den Endschalldämpfer.
Das ist ja beim V6 auch so, erst die größeren Modelle (V8,V10 und W12) haben 2 Eingangsrohre in den ESD. Aber das sieht ja sowieso niemand, außer er kriecht unter das Auto...
Endrohre gehen dann vom ESD immer links und rechts weg, von da kann man dann wählen was man anschraubt bzw. bei älteren anschweißt.
MfG
Hannes
Die 4 Rohre hat doch der V8
Nein, der hat die gleichen (ovalen) Rohre wie der V6, ein Arbeitskollege von mir hat einen Touareg V8, der hat die verbaut (ist aber ein 2006er).
MfG
Hannes
Dann doch lieber gleich vom V10 und Adapter basteln.
Mein V6 TDI hat die gleichen Endrohre wie der V10, ev. meinst du ja die 4 Endrohre, die gab es nur beim W12?
MfG
Hannes
