Beiträge von Hannes H.

So, habe es nun geschafft den Fehlerspeicher auszulesen:

Address 03: ABS Brakes
Control Module Part Number: 7L0 907 379 P
Component and/or Version: ESP ALLRAD MK25E1 0304
Software Coding: 0004482
Work Shop Code: WSC 31414
1 Fault Found:

01314 - Engine Control Module
013 - Check DTC Memory - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101101
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 3
Reset counter: 241
Mileage: 48635 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.04
Time: 05:35:09

Der Fehler ist insgesamt 3x aufgetreten, jedes Mal, wenn ich den Wagen dann abgestellt habe und wieder neu startete war der Fehler nicht mehr da.

MfG

Hannes

Wenn du die Lampen erneuerst, dann vergiss die 6000k-Blaulichter, meine Empfehlung die Osram Xenarc Silverstar, damit hast du perfektes weisses helles Licht!

MfG

Hannes

Zitat von Humvee

Hallo Hannes,
wenn die Batterie zu schwach ist oder der Tank auf Reserve ist springt auch die aufgerüstete Standheizung nicht an.

Zu 2 kann ich dir nichts viel sagen, müsste man testen, entweder passiert nix oder er springt gleich wieder an.

Beim Danhag-Modul, zumindest bei Version 7.0 (ältere Version) reicht ein Taster und die im Modul hinterlegte Heizdauer läuft ab.

Ok, danke für die Infos, dann werde ich mir mal einen Taster besorgen, dann kann ich den zusätzlich nützen, wenn ich in den Bergen keinen GSM-Empfang habe.

MfG

Hannes

Ich werde mal am Wochenende, wenn ich zu Hause wieder mein VCDS zur Verfügung habe den Fehlerspeicher auslesen, mal sehen was der sagt.

Mein "Bluemotion" hat ja auch ein gesteuertes Laden der Lichtmaschine, soweit ich weiss wird bei Volllast die Lichtmaschine abgekoppelt und hauptsächlich im Schubbetrieb geladen. Aus der Sicht müsste das System etwas schlechter laden als das der normalen Modelle, aber es wird wohl auch bei Unterspannung immer laden können.

Das mit der Spannungsanzeige ist mir schon klar, aber als Anhaltspunkt wird man das schon verwenden können, vor allem bei ausgeschalteten Motor sollte es einigermaßen passen.

MfG

Hannes

Ja, eigentlich sollte die Batterie nicht nach 3 Jahren bereits kaputt sein, die bei meinem allroad hat bei gleichen Betrieb fast 7 Jahre gehalten.

Nachgeladen habe ich nie, allerdings beträgt meine Fahrstrecke jedes Mal ca. 60km, da sollte die Lichtmaschine eigentlich genug Ladekapazität zusammenbringen.

MfG

Hannes

Zitat von coala

Servus Hannes,

die T mit Standheizung haben doch in der Regel eine zweite Batterie im Heck verbaut, damit die Starterbatterie nicht belastet wird. Hast du nur eine Batterie ab Werk oder aber den Zuheizer zur SH aufgerüstet?

Wie hast du das denn gemessen mit der Unterschreitung von 10 Volt, und um wie viel drunter geht sie Spannung beim Startvorgang? Schau mal HIER (falls noch nicht geschehen), habe den Spannungsverlauf beim Startvorgang mal bei meinem Fahrzeug mitgeloggt und recht viel trennt den meinigen da auch nicht mehr von der 10-Volt-Grenze

Grüße
Robert

Ich habe den Zusatzheizer zur Standheizung hochgerüstet, daher ist auch nur eine Batterie verbaut (die Laufzeit der Heizung lag jetzt bei so ca. 20 min, also nicht wirklich lange, und die Außentemperaturen lagen so bei -5°C).

Gemessen habe ich gar nicht, ich habe einfach auf die Spannungsanzeige im Kombiinstrument geschaut (das hatte bei Zündung ein knapp unter 12V, ging dann beim Starten etwas unter 10V), aber wie genau die nun ist kann ich leider nicht sagen.

MfG

Hannes

Nachdem ich nun meine Standheizung aktiviert habe, fällt mir folgendes auf:

Beim Starten fällt die Spannung (nach längeren Standheizbetrieb) kurz unterhalb von 10V, somit geht dann die ESP-Kontrolle an, und nicht mehr aus. Nachdem ich einige Hundert Meter gefahren bin, stelle ich den Wagen wieder ab und starte wieder, dann kommt die Kontrolle nicht mehr. Ich habe leider mein VCDS nicht hier, somit kann ich den Fehlerspeicher nicht auslesen, vermute aber, dass gerade das ESP sehr empfindlich auf Unterspannung reagiert und somit die Fehlerlampe angeht. Was meint ihr, soll ich die Batterie tauschen (die wird ja demnächst 3 Jahre alt)?

MfG

Hannes

Ich hätte noch 3 Fragen zum Thema Hochrüstung:

Was passiert eigentlich wenn die Batterie zu schwach ist? Alle Standheizungen, die ich bisher hatte, hatten ja einen Spannungsmesser und haben bei entsprechender Unterspannung die Standheizung ausgeschaltet um dann zumindest die Möglichkeit noch zu haben den Wagen zu starten.

Wenn ich die Standheizung während der Fahrt via Telefon ausschalte und lt. Steuerung die Zusatzheizung aktiv ist, schaltet die Heizung dann kurz aus und startet dann wieder, oder bleibt die einfach an?

Es gibt ja beim GSM-Modul auch einen Eingang, bei den man mittels Schalter die Heizung auch manuell starten kann. Reicht für den Fall ein kurzer Impuls, oder muss dafür der Schalter dauerhaft auf an bleiben? Wäre die Frage welchen Schalter ich dafür besorgen soll.

MfG

Hannes

Darragh:

Hast du zufällig ein Foto von deinem verdreckten Kühler?

Ich denke, dass die Korrosion erst so ab ca. 8 Jahren wirklich beginnt, d.h. so ab Baujahr 2004 abwärts, dein 2007er sollte ja da noch nicht betroffen sein.

MfG

Hannes

Ist zwar etwas umständlich, aber wird sich wohl nicht vermeiden lassen, wenn man langfristig mit dem Wagen fahren will. Mich würde mal interessieren, wie der Bereich bei den ersten Touaregs aussieht. Das ist halt der Nachteil der Mattenradhausschale gegenüber der Kunststoffschale.

MfG

Hannes

Ich habe am Wochenende meine Zusatzheizung zu einer Standheizung umgebaut und da musste die linke Radhausschale raus:

Was ich darunter sah, erinnerte mich an den Golf II, dort war auch im Bereich des Holms hinter der Radhausschale alles voll mit Dreck, somit begann durch die Feuchtigkeit langsam aber sicher der Rostbefall des Holms und des Kotflügels. Nachdem der Kotflügel bei meinem Touareg aus Kunststoff ist, sollte da mal nichts passieren können. Aber wie sieht es mit den Holm aus? Bei älteren Touaregs, gibt es da schon Anzeichen von Korrosion? Gibt es Möglichkeiten diesen Bereich besser vor Dreck zu schützen?

MfG

Hannes

Zitat von Humvee

Also hinter dem Ablagefach ist genug Platz, und das ist nur mit 2 Schrauben in 1 Min ausgebaut.
Siehe hier #51 ----> klick

Ja, das ist mir klar, allerdings habe ich den Strom vom Sicherungskasten genommen, dann hätte ich mit den Kabel von unten durchs halbe Armaturenbrett nach oben fahren müssen, und das erschien mir als sinnlos, aber wäre sicher auch ein Platz gewesen....

MfG

Hannes

Zitat von Janni

@ Hannes Ok, und wo hast Du die Steuerung verbaut?
Ich hatte gedacht unter der ''Lautsprecherabdeckung'' hinter dem Mittelfach vor der Frontscheibe ist ein guter Platz.

Ich habe die Steuerung direkt hinter dem Sicherungskasten verbaut, nachdem ich von dort auch die Stromversorgung abgezogen habe. Nachdem man sowieso auch hinter dem Mittelfach auch nicht dazu kommt und wohl der Empfang dort nicht viel besser sein wird, war das der wirtschaftlich beste Platz.

MfG

Hannes

Zitat von Janni

@ Hannes Hast Du W-Bus Variante verbaut?

Ja genau die. Man muss daher nur ein Kabel an die Standheizung verlegen, dazu das Modul mit Strom versorgen (Dauerplus und Masse), das war's dann schon. Zusätzlich kann man die Heizung auch manuell starten, dafür muss ich noch einen Knopf verbauen.

MfG

Hannes

Zitat von Chris_OneHander

Hallo.

Wie lange dauert der Einbau in etwa, Geschick vorrausgesetzt?

Gruß, Chris.

Mit ca. 2 Stunden ist man gut dabei. Die meiste Arbeit ist das Verlegen des Kabel in den Innenraum.

MfG

Hannes

Habe heute versucht da mit meinem VCDS was einzustellen, habe aber beim Komforsteuergerät nichts gefunden (nachdem ich bereits bei Kanal 100 war und noch immer nichts von der Scheinwerferwaschanlage gefunden habe).

Weiss jemand wo genau man das einstellen kann (beim Passat 3C Baujahr 2006 habe ich unter Komfortsteuerung eine Einstellung für die Waschanlage gefunden).

MfG

Hannes

So, habe heute das GSM-Danhag-Modul verbaut und nun habe ich endlich eine Standheizung! Funktioniert perfekt, einmal anläuten und die Heizung geht los (habe 45 min programmiert), bei Bedarf kann man sie aber mittels neuen Anruf auch wieder ausschalten. Außerdem gibt es auch einen manuellen Start per Knopf, muss mir dafür aber erst einen Schalter besorgen.

MfG

Hannes

Zitat von Stickerbaron

So nochwas.
Jetzt sagt mir der Verkäufer/Besitzer des interessanten R5 tdi's, dass die alten V6 viele Probleme verursachten, erst nach dem Facelift der Motor mit 239PS soll problemlos sein?! Ich solle mal bei VW nen Mechaniker fragen???

Was meint ihr?

Eigentlich ist es gerade umgekehrt. Gerade die Plasmabeschichtung bei den 5-Zylindern machte viele Probleme und Motorschäden.

Bei neueren 5-Zylinder mit serienmäßigen DPF ist das Problem, dass der DPF im Verbindung mit PD viel problematischer zu handeln ist (Stichwort Nacheinspritzung ist mit PD nur eingeschränkt möglich).

Bei einigen älteren V6 TDI gibt es wiederrum Probleme mit den Injektoren.

Auf der sichersten Seite bist du def. wenn du einen 240PS-V6-TDI kaufst, der ist generell unproblematisch und ausgereift, dazu um einiges sparsamer als die älteren mit 225PS. Der Nachteil ist halt, dass es den Motor erst ab Anfang 2008 gab und somit die Modelle etwas teurer sind.

MfG

Hannes

Nach meiner Erfahrung würde ich immer beim Tauschen der Klötze die Scheiben mitwechseln. Wenn der erste Satz Klötze abgefahren ist, dann ist sind fast immer die Scheiben schon leicht eingelaufen, somit ist die Lebensdauer des zweiten Satzes Klötze nur halb so lang wie das der ersten. Auch kommt es dann immer wieder zum Ruckeln beim Bremsen. Aus den ganzen Gründen halte ich nichts vom Wechsel der Klötze allein.

Wobei ich mir überlegen würde ob ich das Tauschen bei VW machen lassen würde. Lass dir mal ein paar Vergleichsangebote von anderen (Nichtmarken-)Werkstätten machen, dann suchst du dir das günstigste Angebot mit Markenbremsen aus.

MfG

Hannes

Ok, danke für den Tipp, dann werde ich mal mit dem VCDS suchen ob ich da was einstellen kann.

MfG

Hannes