Beiträge von Hannes H.

  • Erste Erfahrungen zum neuen Touareg III (CR)

    Zitat von coala

    Ach ja, die Standheizung/der Zuheizer wird nun auch feinfühliger gesteuert. Gab es bei den Vorgänger-Modellen noch zwei Leistungsstufen, also "Vollgas" und etwa "Halbgas", so sind es nun vier Stufen. Auch irritiert hier kein "Tickern" der Kraftstoff-Dosierpumpe mehr, man hört nun nur noch das Rauschen des Heizgerätes selbst, was jetzt übrigens rechts vorne versteckt im Motorraum sitzt.

    Servus Robert,

    welches Heizgerät ist den nun verbaut? Ist man bei Eberspächer geblieben oder wieder zu Webasto zurück?

    MfG

    Hannes

  • 10. TF-Winterfahrtraining 2019

    Zitat von kelle


    falls es noch einen Platz gibt, würden ich uns auch zum Training anmelden.

    Natürlich gibt es noch freie Plätze, freut mich, dass du dabei bist! :top:

    Hier nun die aktuelle Teilnehmerliste:

    01.) Hannes H. 
    02.) harrybo 
    03.) Sittingbull 
    04.) T-Bone Shifter 
    05.) Lollo050968
    06    .) Todi
    07.) Denyo
    08.) Juma
    09.) Dueser
    10.) dochombre
    11.) Standheizer 
    12.) Ralf Walter
    13.) max_tirol
    14.) fr1268
    15.) queenstourer
    16.) Grella
    17.) Heike und Peter
    18.) Rudi Binder

  • Erste Erfahrungen zum neuen Touareg III (CR)

    Zitat von TAltemeier

    Aber wenn ich sehe was unser Q7 mit 3L Maschine kostet, ist das eine Frechheit. Der Q7 ist mit 151 g/km angegeben (sicherlich gelogen) und kostet daher deutlich weniger als der neue Touareg nach WLTP. Dabei hat der Q7 die ältere Motorengeneration.

    Die alte Motorgeneration wurde aber noch nach dem alten (sehr unrealistischen) NEFZ gemessen, das ist seit 1.9. nicht mehr erlaubt. Der neue Zyklus ist realisitischer von daher ist es ganz normal, dass der Verbrauch nun höher ausfallen muss. Dafür ist nun zumindest ein Verbrauch angegeben, der in der Praxis bei schonender Fahrweise erreicht werden kann.

    MfG

    Hannes

  • Erste Erfahrungen zum neuen Touareg III (CR)

    Jetzt mal ernst! Hier wird darüber diskutiert, dass der neue Touareg nun 60 EUR im Jahr mehr an Steuern kostet? Und das bei einem Auto das jenseits der 80.000 EUR Anschaffungspreis hat? Das ist ja sicherlich der größte Faktor bei einem solchen Auto? :wand:

    MfG

    Hannes

    P.S.: Nur mal so zum Vergleich: In Österreich zahlt man für die 210kW-Variante im Jahr mehr als 1500 EUR an Steuern.

  • Frage zu dieser Reifenkombi?

    Hast du die Felgen mal verglichen? Die 10,5J20-Felgen stehen im Vergleich zu den 9J20-Felgen mit ET53 um fast 3cm weiter draußen. Ich kann mir bei besten Will nicht vorstellen, dass die ohne Verbreiterungen am Fahrzeug zugelassen werden, von daher wirst du da weder dem TÜV noch den Veränderungen am Radhaus nicht umhin kommen.

    MfG

    Hannes

  • Motoröl Norm VW50700

    Zitat von Edmonddantes


    Ich kann Ihrer Meinung "Ein dickeres Öl ist für einen modernen Motor nicht wirklich besser" daher nicht beipflichten, denn verschleissmässig ist ein 30er weniger leisungsfähig als ein 40er bzw 50er. Man mag sich bloss drüber "streiten", ob man das nötig bzw relevant findet...*g*

    Naja, VW hat sein ganzes Schmiersystem auf das 30er Öl abgestimmt, von daher ist die Viskosität für Pumpe und Schmierung des Motors in Verbindung mit dem Turbo so ausgelegt. Aus dem Grund würde ich auch kein anderes Öl verwenden, und sehe darin eher ein Risiko für den Motor.

    MfG

    Hannes

  • Motoröl Norm VW50700

    Zitat von Edmonddantes

    Ja, aber genau das soll ja der Vorteil der 40-er bzw 50-Öle sein, das bei höherer Motortemperatur der Schmierfilm besser bleibt........
    Wenn man den Motor öfters mal "rannimmt" , bzw. in heisseren KlimaZonen unterwegs ist, ist ein 40er bzw 50er sicherlich vorteilhafter gegenüber einem 30er....

    Prinzipiell ist die Kühlung so ausgelegt, dass auch bei höheren Außentemperaturen die Betriebstemperatur des Motors nicht steigt. Es gibt ja deshalb auch für Heißländer eine verbesserte Motorkühlung aber kein anderes Motoröl. Von daher gehen wir von der gleichen Temperatur im Motor aus und somit ist das System von VW so abgestimmt worden, dass man mit dem 30er-Öl auf alle Fälle die bessere Schmierung hat, da es dünnflüssiger ist. Ein dickeres Öl ist für einen modernen Motor nicht wirklich besser.

    MfG

    Hannes

  • Motoröl Norm VW50700

    Zitat von Edmonddantes

    Frage hierzu wäre: WARUM VW kein 0W-40 er "erlaubt" . Gibts dafür technische Gründe oder ist das nur Strategie/Politik?

    Ja, es gibt technische Unterschiede. Ein 40er Motoröl ist bei 100°C zähflüssiger als ein 30er Motoröl (die zweite Zahl gibt die Viskosität bei einer Messung von 100°C an). In der aktuellen 509er-Norm, der im T3 zur Anwendung kommt hat man überhaupt nur ein 0W-20er-Öl in Verwendung.

    MfG

    Hannes

  • Motoröl Norm VW50700

    Zitat von Edmonddantes


    - es preislich ziemlich günstig ist.

    Technisch werde ich wohl kein Risiko damit eingehen, oder hab ich da was übersehen?

    Ich würde auf keinem Fall ein Öl einfüllen, dass von VW nicht freigegeben ist. Vor allem, wenn man ein wenig sucht bekommt man ein Öl nach der 507er-Norm um gut 5-10 EUR pro Liter. Viel günstiger kann das andere auch nicht sein und man hat immer ein gewisses Risiko, das aus meiner Sicht nicht wert ist einzugehen.

    MfG

    Hannes

  • Schaltruckler bei 3 -> 4 und 5 -> 6

    Zitat von Guntram

    Oh, interessant. Sollte ich dann nicht diese Adaptionsfahrt machen? Darüber hat der :) kein Wort verloren.

    Du musst einfach eine gewisse Zeit fahren und die Elektronik erkennt dann deinen Fahrstil und passt damit das Verhalten der Automatik an. Das hätte dir der Freundliche durchaus sagen können, aber von daher musst du schon einige km fahren bzw. wird dein Fahrstil laufend von der Steuerung erkannt.

    MfG

    Hannes

  • Schaltruckler bei 3 -> 4 und 5 -> 6

    Zitat von Guntram

    Heute war ich beim :) und habe das Update aufspielen lassen. Es hat sich tatsächlich etwas getan. Ich weiß allerdings noch nicht, ob mir das gefallen soll.

    Beim Update wurde die gespeicherte Adaptierung der Getriebesteuerung nach deinem Fahrstils gelöscht, du musst noch jetzt einige Zeit fahren und dann schauen in wie weit sich die Getriebesteuerung wieder verändert. Von daher ist das Verhalten jetzt nicht wirklich einzuschätzen.

    MfG

    Hannes

  • 10. TF-Winterfahrtraining 2019

    Hier wieder mal ein Update der Teilnehmerliste:

    01.) Hannes H. 
    02.) harrybo 
    03.) Sittingbull 
    04.) T-Bone Shifter 
    05.) Lollo050968
    06    .) Todi
    07.) Denyo
    08.) Juma
    09.) Dueser
    10.) dochombre
    11.) Standheizer 
    12.) Ralf Walter
    13.) max_tirol
    14.) fr1268
    15.) queenstourer
    16.) Grella
    17.) Heike und Peter
    18.) Rudi Binder

  • Schaltruckler bei 3 -> 4 und 5 -> 6

    Zitat von Saftschubse


    Auch bei Autobahnfahrt mit aktiviertem ACC schaltet der sich nen Wolf. Mit 180 Tempomat an und fahren, dann bremst er runter auf 160 wegen nem anderen Fahrzeug, um dann drei Gänge runterzuschalten und dann wie blöde zu beschleunigen.

    Hast du mal im Menü nachgesehen, wie deine ACC eingestellt ist? Da kann man ja auswählen ob der Wagen nach dem Runterbremsen wieder ganz schnell, normal oder ökonomisch die eingestellte Geschwindigkeit erreichen soll.

    MfG

    Hannes