Hallo Basti
eine Abweichung 80 zu 79 könnten Schrittfehler sein. Ein wechsel von 20 auf 79 wäre dann eine umkehr. das dürfte nur beim wechsel links nach rechts passieren. Die Motoren sind ja Baugleich und werden nur verkehrtrum montiert. Dann würde der Motor ja die endstellungen vertauschen.
Und die dann wieder tauschen nach erneutem umbau
Nun bin ich aber ziemlich verwirrt
Motoren denken nicht.
Hallo Basti
so gesehen hast du recht. Die Stellmotoren sind Schrittmotoren. die zählen von einer angelernten 0 Position auf max und zurück. immer wieder in x Schritten hin und her. Das die sich mal verzählen kommt vor. Wenn dann finden Sie auch die 0 Position nicht wieder. Durch Motor aus müsste der Motor dann eigenständig merken bin nicht in Position x und müsste nachregeln. Das macht dann aber im Betrieb das MST. Motor an sich ist "doof"
das MST regelt das nach.
Soweit meine Infos
normal müsste wen + und - 12V anliegen mit der Steuerspannung ca 3V einzelne Schritte möglich sein als impuls.
Man müsste mal einen Motor aufschrauben.
am besten einen defekten.
Habe gestern Abend meinen Dicken mal mit >2500 rpm aus der Garage bewegt. und laufen lassen für die weiße Rauchwolke (ist nun wieder weg) und da kam der Fehler untere Regelgrenze nicht erreicht Bank 1. VCDS dran . Stellglieddiagnose starten und 20/80% .Motor an fehler weg ohne löschen. Und kurz wieder weißer rauch. Dann ohne qualm alles i.o Hochdrehen möglich im Leerlauf. Auch anfahren normal. Heute Morgen
keine Leistung und kein fehler.
Gerald
morgen
Öffnungen ventile hatte ich beim 2 Abbauen mit kamera geprüft. waren ohne sichtbare unübliche Verschmutzung.
Wenn er dann mal auf 1500 rpm ist läuft er rund und ohne unübliche Geräusche. auch bei versuvch fahren rpm>2500 ist nichts feststellbar.
AGR habe ich noch nicht Dicht gemacht.
Druckverlust messung habe ich spontan keine möglichkeit.
Habe noch was gefunden vom Saugklappen positionsgeber nur finde ich diesen noch nicht.
der müsste doch unterhalb der Bank sein.
Gerald
Hallo Basti,
weis nicht.
von der Logik her Unsere Saugrohrteile haben 3 Öffnungen für die Zuführung zum EInlassventil ( Ohne Klappe). Die anderen 3 mit Klappe kommen von unten. Was kommt von Da? kann nur Abgas sein aus dem AGR Kühler / Umschalter. Von der Ansaugbrücke kommt aufgeladene Frischluft. kurz hinter der Drosselklappe strömt Abgas ein. gesteuert vom AGR umschalter im Leerlauf. Die Saugrohrklappen regeln also im Fahrbetrieb die Menge Frischluft zu Abgas
Der Stellmotor wird angelernt auf die Positionen auf und zu. diese bleiben fix. Der fährt dann auf 20% oder 80% oder 0 und 100%
Würde bedeuten:
Leerlauf Klappen zu z.b 20% Durchsatz und der Umschalter führt ABgas durch das Rohr hinter Drosselklappe zu.
FahrbetriebdSer Umschalter Abgas Rückführunfg gibt weg zu den Saugrohrklappen frei und diese regeln je nach Leistung Ihren Durchsatz. Da das Steuergerät aber lernt den Verschleiß mit einzurechnen müsste irgend wo ein geber sitzen, welcher diese Durchsatzmenge misst. Das MST lernt die Verbrauchs und Fahrweise Kurve teilweise ( optimierung ) Dieser Geber könnte über das MST dem Stellmotor sagen mach mehr auf oder zu. Die Stellglied Diagnose zeigt ja nur die Beweglichkeit und das erreichen der Endpositionen soll zu ist.
Aber welche komponente sagt dem Stellmotor Saugrohrklappe bei Berg aus oder ANhänger Betrieb mach Abgaszuführung geringer um die gleiche Leistung zu haben wie vorher.
Beim Turbolader wird auf einem Motorprüfstand und Heißgasprüfstand das kennfeld ermittelt. der Fahrbetrieb dann steuert die VTG zur Kennfeldoptimierung.
Und auch da braucht es einen geber um diese Daten dann an die VTG zu übersenden. Teilweise auch mit dem nachlernen für den verschleiß bis zu einer bestimmten grenze.
Meine Laienhafte Meinung, da ich beruflich schon mal Kennfelder am Turbo aufgenommen habe.
Aber wo der / die sitzen??? Auch im Rep Handbuch BKS ist noch nix zu finden. Prüfe aber nun mal die Schaltpläne.
Gerald.
Hallo Basti
ich habe nach rep Anleitung gearbeitet und das Problem.
Ich habe mir aber aus Erwin mal einige Daten gezogen. ANgehängt mal ein Auszug zu Saugrohrfehlern. DA ist von einem geber für die Positionen die Rede beim BKS Motor. Der müsste den Durchsatz messen. und daraus die Stellung errechnen. Wenn der durch die Ölkohle spinnt könnte dies Deine Lösung sein. ICh werde diese Geber morgen auch mal suchen.
Gerald
*** Edit coala: Dateianhang gelöscht, bitte Copyright beachten! ***
hey Also fährt Deiner und meckert nur im Steuergerät.
Meiner Meckert nicht und fährt auch nicht.
hast du nach klappenwechsel was am Steuergerät zurückgesetzt
Gerald
hi
orginale Saugrohrklappen vom freundlichen. mit Stellmotor.
dieselfilter neu und entlüftet. Luftfilter auch neu.
LMM gereinigt
Hochdruckpumpe liefert im Leerlauf ca 250 bar. bei 4000 rpm dann ca 650 bar. Steigt auch mit Drehzahl
Nockenwellensensor muss ich prüfen. lief aber vor Saugrohrklappen wechsel.
Gerald .
Hallo Basti
mal nee Frage zu Deinem Stellmotorproblem.
Hast du bei dem Fehler auch das Problem das der Dicke kein Gas annimmt oder schlecht?
Ich habe ähnliche Probleme aber nach Saugrohrwechsel keine Fehlermeldungen.
Gerald
Hallo Peter
Kein problem.
Werde hier im Forum nicht mehr nerven.
Beschreibe die Fehler so gut wie möglich. Aber ohne Fehlereintrag im MST ist das nur mündlich möglich.
auch komme ich nicht nach und nach mit infos.
Turbo VTG und Saugrohrklappen i.o soll und ist werte
Drucksignale plausibel und logisch zu Aussendruck.
Ladeluftleitung dicht.
Stellglied diagnose Motor und Steuerventileventile i.o.
unterdruck System i.O
Druck und Temperatursensoren i.O
Kat frei und DPF bei 95% mit logischem Aschewert.
Keine Fehlermeldung im MST.
viel gesucht und geprüft. Auch mit VW Erwin Rep Anleitung und Fehlersuche.
Kannst meine Themen gerne alle löschen gehe eh nicht von hilfe aus..
Gerald
Nabend
mal eine neue Frage da mein Ficker v6 tdi bks 3l Bj 2006 mit 215000km nicht so richtig will
Habe wie in einem Anderen thema geschrieben Saugrohrklappen ind motoren nach vag rep Anleitung gewrchselt.
Ladeluftsystem ist dicht.
Keine Fehlermeldung im Motorsteuergerät.
aber nur keine Leistung (Anfahren nicht möglich) und langsamer hochlauf.
Fas MST lernt sich ja nach Fahrweise und Verschleiß der Motorkomponenten an. Optimiert sich selbst hinsichtlich Klappenstellungen und injektoren ....
wenn nun eine komponente wie die Saugrohrklappe ersetzt wird muss dann nicjt auch das MST resettet werden oder wie lange benötigt dies um die Einstellungen anzupassen
Gruß
Gerald
Hallo Christian
Hast Du das Problem gelöst
Gerald
nabend
heute noch mal saugrohrklappen raus und rein. allen noch mal geprüft und sauber gemacht.
fehlerspeicher ohne Eintrag.
nimmt zögerlich gas an bis 4000rpm.
bei Anfahren bei ca 1500rpm würgst du den Motor ab. erst ab ca 2000 rpm bis 2500rpm ist anfahren möglich. Leeröauf unruhig bei 790 rpm.
beim 1 hochdrehen viel weißer rauch und auch flecken aif dem Boden am Auspuff ende..
selbstdiagnose
saugrohre 20 bis 80% vtg 20 bis 80 % alle sensoren plausibel.
kraftstofffruck ca 300 und 750 bar. je nach drehzahl.
nun hpcjlauf ohne Drehmoment sehr langsam und unruhoger leerlauf. 750 bis 890 rpm
ladeluftführung dicht geprüft.
Gerald
so update
So auch mit kat ab keine Gasannahme. Hatte beide saugrohrklappen noch mal ab. und wieder dran. Stellglieddiagnose saugrohr 20 80% Bank 1 und 2
VTG 20 und 80 %
Kein Fehler im Steuergerät.
leerlauf rund ohne nebengeräusche ohne geruch und qualm.
Gssgeben ohne erfolg nur leerlauf.
Hilfe
Gerald
Guten Morgen Gerald,
was meinst du damit "dann boost sensor"?
Grüße
yaandy
hallo
meiner zeigte im Steuergerät 00565 p 0235 boost sensor a ststisch. das ist ein senspr hinterm Scheinwerfer li. der mist temp und Ladedruck.
der war defekt und wurde nach den Saugrohrklappen getauscht.
Gerald
Hey
Auch ich kämpfe mit den Saugrohrklappen und Stellmotoren. 3l tdi bis bj2006
Bei mir war es ein Fehler saugrohrklappe Bank 1 defekt und dann boost sensor. Beides neu und Speicher leer. Kommt auch nicht wieder. Nur der Dicke hat keine Leistung mehr. U d fährt nicht. Den Geruch hatte ich vorher auch.
GERALD
Nachprüfung
HOCHDRUCKPUMPE LIEFERT JE NACH GASPEDALSTELLUNG ZWISCHEN 650 UND 300 BAR. NACHABSTELLEN BEIDE SEITEN 71 BAR. SIEHT NORMAL AUS. BEIDE Bänke auch fast gleich. Im Leerlauf regeln auch schön die saugrohrklappen . Wozu ist die unterdruckdose zwischen den bänken fahrerseite welche mit einem kunststoffgestänge einen steuerhebel nah beim Saugrohrklappenmotor links und turbo regelt
Gerald
Moin
Langsam weiß ich nicht weiter.
Fehlerspeicher bleibt leer. Gasgeben geht bei 100% Vollgasstellung bis ca 1800 rpm. Weiterkommt er nicht hoch. Ladeluftleitung dicht, auch ohne Kat keine Veränderung.
Vtg und saugrohrmotoren regeln beim ansteuern von20bis 80% auch ohne meckern. Auch Testlauf kraftstoffpumpe ... alles ohne Auffälligkeiten. Testfahrt kann ich nicht machen weil fährt nicht.
FRAGE UND HOFFENTLICH HAT EINER EINE IDEE.
HATTE BEIM SAUGROHRKLAPPEN WECHSEL DIE DIESEL LEITUNGEN ZUR HOCHDRUCKPUMPE AB. WIE TESTE ICH OB DENN GENUG DIESEL VOR DEM INJEKTOR ANKOMMT..?
Die normale kraftstoffpumpe reicht doch nur für Leerlauf
Wie entlüfteich die Hochdruckpumpe
Gerald
moin
bei meinem hatte ich auch die Meldung Saugrohrklappen v6 tdi bks bj 2006.
Saugrohrklappen gewechselt und nun nimme er kein gas an. nur kerrlauf.
Gerald
werde heute mal schauen ob ser Kat zu ist. motor läuft wie kanne möhren unrund. gasgeben kommt er nicht auf touren. wenn dann Drehzahl 2500 bis 3000 rpm erreicht läuft er sauber. vorher nicht. DPF ist bei 95%
jemand sonst noch einen Tip
Gerald
Sorry hatte ich vergessen
Der Boostsensor wurde getauscht. Fehler kommt auch nicht wieder.
GERALD
