MFA-Menüpunkt "Tagfahrlicht" verloren

Hallo,
seit einem Werkstattbesuch bei dem am Klimakompressor gearbeitet wurde, gibt es in der MFA (plus) den Menüpunkt für Ein- bzw. Ausschalten des Tagfahrlichts nicht mehr. Derzeit ist das Tagfahrlicht immer an (sprich in Lichtschalterstellung "0" leuchten die Xenons). Der stellt sich dumm, was mich ohnehin zum Wechsel der Werkstatt veranlassen wird.

Soweit ich bis dato herausgefunden habe, dürfte dieser Menüpunkt je nach Ländercodierung erscheinen. In jenen Ländern, in denen es eine generelle Tagfahrlichtpflicht gibt, soll der Menüpunkt nicht erscheinen. Kann das jemand bestätigen, bzw. eventuell die vorzunehmende Codierung verraten, damit der Menüpunkt wieder erscheint?

Danke & lg
Bernd

Hi,
die Einstellungen kann man nur bei stehendem Fahrzeug ändern, korrekt. Hab auch schon alles mal auf Werkseinstellungen zurückgesetzt, sowie die Srpache geändert - trotzdem zeigt er nach wie vor nicht den Menüpunkt.

Btw, ist ein 7LGP mit MFA plus.

lg

Yep, aktuell gilt in AT kein Tagfahrlicht, ich schließe aber nicht aus, dass der unaufgefordert ein SW Upgrade durchgeführt hat (wenngleich er das verneint) und in der neuen SW dieser Menüpunkt nicht unterstützt wird.

Ich kann mich aber auch dunkel erinnern, mal wo gelesen zu haben, dass man den Menüpunkt mittels VCDS und der korrekten Codierung wieder aktivieren kann...

rfc

Zitat von Hannes H.

Ja, mit dem VCDS kann man das auf jedem Fall immer programmieren...

Kannst du mal posten, wie genau?

lg

Hi,
ich hab VCDS, muss aber erst das Interface auf CAN Bus upgraden, weil mein alter Passat hatte noch KKL (bzw. CAN1.6)... Daher würde ich den - zudem muss ich noch aus einem anderen Grund - einen Tipp geben

lg

Nur der Vollständigkeitshalber: besten Dank an Humvee - mittels VCDS den Menüpunkt wieder aktiviert (Dauer: 5mins + 1 Tschick).
Mittlerweile bekam auch mein die Info vom Importeur, das wäre ein 1h Aufwand mit Batterieabklemmen und Steuergerät neu codieren gewesen...

so long

KKL und CAN sind zwei komplett verschiedene Kommunikationstechniken zumindest auf OSI Layer 1-5, bei VW sind meist beide Systeme - soferne vorhanden - am OBD Stecker belegt.

Sowohl KKL als auch CAN finden bei TI also auch TIGP Anwendung. Beim TIGP wurde das CAN TP auf v2.0 gehoben, sowie alle STG mittels CAN vernetzt. Trotzdem sind noch einige STG auch beim TIGP mittels KKL auslesbar (z.B. Antrieb). Dafür gibts imho sogar ein SSP.

ODX/UDS setzen auf höheren Protokollschichten auf, sind imho aber der richtige Weg endlich mal mehr Standardisierung in diese gewachsene Heterogenität zu bringen sodass man nicht mehrere SW Stacks und Interfaces braucht, um bei Autos verschiedener Hersteller die selben Dinge durchzuführen.

Den online Zwang kenne ich bis dato nur von Audi, neheme aber an, dass das früher oder später wohl bei allen Fabrikaten kommen wird - total control eben...

VCDS braucht auch beim T1GP eine gefühlte Ewigkeit im Autoscan Modus, schlicht weil der CAN Bus im Vergleich zur restlichen IT Welt mit recht mickrigen Datenraten arbeitet (z.B. 100kB/s beim Komfort CAN - mein Akustikkoppler am C64 hatte 4,8kB/s). Noch dazu gibt es unterschiedliche CAN Busse im T mit verschiedenen Übertagungsgeschwindigkeiten. Weiters sind in einem T1GP eine zweistellige Anzahl von STG eingebaut, je nach Ausstattung natürlich. Geduld ist daher immer gefragt

so long

Hm, also wenn du überhaupt keine Verbindung zum CAN aufbauen kannst, gibt es zwei Möglichkeiten:

• Dein Interface unterstützt keinen CAN
• Der CAN Gateway hat nen Patschen.

Der vor GP T1 sollte Komfort CAN TP 1.6 haben.

lg