Beiträge von Goka

Hallo Zusammen,

nach einiger Zeit kann ich nun sagen:

• hat nur 30 Minuten gedauert das 23TG
• hatte gesagt, bitte keine Reparatur, "Er" gibt schon mal aus: AGR Rate zu niedrig. Aber erstmal bitte keine Reparatur - nur Update. So war es dann.
• Die Gänge schalten nun anders. Ähnlich so wie früher, "wie wenn man nach dem Starten nur geradeaus gefahren ist". Da war immer schon ein anderes Schaltprogramm drin.
• Leider geht der dritte Gang weiterhin nur spät rein. Die höheren Gänge früher das ist o.k. Von oben nach unten bleibt der Vierte und Dritte länger drin, das ist gut für die 30er Zonen.
• Es nervt tatsächlich dass er sehr schnell runter schaltet wenn man etwas beschleunigen will. Selbst mir als sehr langsam Fahrer gelingt es nicht immer das Rückschalten zu vermeiden. Fahre deshalb auf Landstrasse und AB viel mehr in Manuell.
• Überraschende Genesung hat stattgefunden. Sagte er früher oberhalb 10°C "AGR Rate zu niedrig" - ist der Fehler nun weg. Ausgelesen ist die AGR Rate nun bei max 70%. Waren das nicht früher 100%?

Denke er läuft noch weiter .... und Gruss Volker

Hallo Zusammen,

Meppen ist raus. 'Aus genehmigungsrechtlichen Gründen wird der Sandplatz mit Kühlturm nicht mehr befahren".

Die Waldstrecke ist zu schmal für uns, ist für Quad bis max Jimny und Lada denke ich. Gruss Volker

Hallo ihr Lieben,

die Fotos vom Meppen Park finde ich nicht besonders gut geeignet für den Kalender.

Habe ein Anderes von der Alpen Tour an 'kalender@touareg-freunde.de' gesendet. Gruss Volker

Ich habe vor 2 Jahren Meppen mit einem Holland Urlaub kombiniert.

Circuit Meppen

Das war ganz easy weil dort guter, tragfähiger Sand ins Kraftwerk verbracht wurde. Kein Matsch.

Wenn sich das wieder ergibt , komme ich dazu und zeige Euch den Weg in den Kühlturm ... . Gruss Volker

Hallo Uli,

deine Motorkennbuchstaben stehen nicht drin. Meine CASD allerdings auch nicht. "Aus CPU auslesen" hat bei mir nicht geklappt.

Russ und Differenzdruck und Temperaturen hat er immer angezeigt. Nur beim AGR gibt es Hochdruck, das sind die alten und Niederdruck dass sind die neuen hinterm DPF. Dass muss wohl passen, dass er das liest.

Hab dann einige Buchstaben ausprobiert und mit den CJ... hat er dann meinen CASD dann doch gefunden, sh screenshot. Die CJ haben ja auch noch die Hochdruck AGR.

Meine Asche ist Null seit vor ca. 10 Jahren ein Boschtester zum zurücksetzen des Notlaufes verwendet wurde. Gruss Volker

Hallo Bartscheroni,

und wenn Du das Update ohne Austausch der Teile machst?

Habe ich bei meinem TII so gemacht. 23 TG. Hab gesagt nix reparieren nur Update!

Gruss Volker

Hallo Zusammen,

mittels KI hatte ich die VAG DPF App gefunden (9€), läuft mit einfachem ELM327 Stecker.

Sind sehr viele Motorkennbuchstaben hinterlegt - und trotzdem mein CAS nicht dabei - war hat er ihn gefunden.

Da kann man beim Fahren schauen was läuft. Hoffe ein Screenshot ist erlaubt, Gruss Volker

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Hallo AL,

lies doch mal die " erweiterten Messwerte " für die Russbeladung aus. Berechnet- und die bei laufendem Motor gemessenen Werte.

Die Grenzwerte findet man ja auch dazu. Falls nur die berechneten Werte zu hoch sind - kann man die "Lernwerte Partikelfilter zurücksetzen". Vielleicht ist der Spuk dann vorbei.

Falls die gemessenen Werte hoch sind, empfehle ich die Regenerationsfahrt mit angeschlossenem vcds und schau Dir die Temperatur am DPF an. Die sollte auf ca. 500°C hochgehen zum Abbrennen des Russ.

Falls dem nicht so ist könnten der / die Kat nicht mehr so wirksam sein. Oft sind die eher am Ende als der DPF.

Gruss Volker

Hallo, vielleicht hilft der letzte Beitrag aus

Gruss Volker

Hallo,

es gibt die Quetschverbinder auch direkt mit Schrumpfschlauch.

Habe soeben damit die Wasserleitung zu den Spritzdüsen vorn geflickt.

Einmal Test und dann am Auto. Gruss Volker Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Hallo Kevin,

wenn Du jetzt kein Problem hast - dann lass doch alles so wie es ist.

In das Torsen Mitteldifferential muss das speziele VW Öl rein. Das von Ravenol angepriesene Öl funktioniert nicht gut.

In der Suche mit "Torsen" findest Du einige Beiträge. Gruss Volker

Hallo Tdiv6

beim einfachen Torsen Differential reichen ca. 0,8L, soviel kam raus.

Allerdings habe ich nicht mit dem VW goldlegiertem Öl aufgefüllt, und lebe mit dem Rubbeln.

Grundregel: Immer erst die Auffüllschraube lösen. Wenn die nicht geht, krisse schlecht das neue Zeug rein.

Gruss Volker

Hallo STouaregES,

interessant, ich muss da auch bald hin.

Welche Lampen waren es? Mehr als nur die Motorkontrollleuchte?

Etwa auch die Glühwendel mit Notlauf?

Hatte man vorher die Fehler ausgelesen und war nix?

Gruss Volker

Hallo Zusammen,

die Aufforderung zur Aktion 23TG habe ich auch erhalten. Es ist ein CASD von 2011.

Habe nacheinander VW Autohäuser angesprochen. Das Dritte hat sich zurückgemeldet und ich konnte mit dem Meister telefonisch sprechen. Er hat nachgeschaut und sagte er hat kürzlich genau die 23TG am CASA gemacht ohne Probleme. Er hätte auch noch keine Probleme gehabt mit den anderen Aktionen. Um etwas mehr Zeit als 30Min hat er gebeten - weil die Datenverbindung mit VW nicht immer stabil ist. Ich trau mich und habe einen Termin gemacht.

Gruss Volker

Hallo Zusammen,

ja ein lückenloses Serviceheft ist gut wobei ich meinen T2 Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen. bei gerade mal 425tkm nicht verkaufen würde.

Gruss Volker

Hallo Zusammen,

bei solchen Hochstrommessungen könnte auch schon der Engewiderstand eine Role spielen.

An den weichen Bleipolen der Batterie kann man Klemmen ein wenig "Einarbeiten" so dass eine betimmte Kontaktfläche entsteht.

Den Kontaktpunkt im Motorraum für Masse hab ich bisher, nur als vernickelten Stahl o.ä. gesehen. Klemmen haben da nur punktuelle Kontaktstellen. Bei hohen Strömen wird es dann eng für die Elektronen. Da entsteht Spannung.

Gruss Volker

Hallo Zusammen, da gab es schon was.

Thema

Ölverlust Motor V6

Hallo,
habe heute eine Probefahrt mit einem Touareg 3,0 V6 239PS gemacht. Haben ihn nach der Fahrt auf eine Hebebühne geholt und am Unterfahrschutz und der Ölwanne des Automatikgetriebe Motoröl entdeckt. Nicht viel jedoch war der Fahrschutz von vorne her verschmiert. Fahrschutz ab und dann hat man die Ölansammlung gesehen. Zwischen Motor und Automatikgetriebe ist noch ein Gehäuse, dort sind auch zwei kleine Löcher da hat man Tropfen gesehen. Die Ansammlung an der Ölwanne des…

Kena08

7. August 2013 um 20:59

Meiner verliert ein wenig Öl wieder - wie dort beschrieben. Tropft aber nicht.

Gruss Volker

Hallo, im Bild sind drei Werte drin, 2hPa bei Motor aus; 11hPa bei Standgas, 31hPa bei 1790rpm.

hPa=mbar

Hallo MTS,

ich habe den 7P CASD 204PS Motor. Der ist deinem Motor ähnlich und hat aktuell 417tkm gelaufen. Habe vorhin ausgelesen, siehe unten.

Seit dem ersten Rücksetzen der Lernwerte Partikelfilter ist die Ölasche berechnet immer auf Null. Nach einer Logfahrt bei aktiver Regeneration bleiben "Russmasse gemessen" ca. 13g übrig, das dürfte die Asche sein. Wenn ich regelmässig die ( viel zu hohen ) "Russmasse berechnet" Werte zurücksetze schaffe ich noch mehr a 2500km zwischen den aktiven Regenerationen.

Gruss Volker

Hallo Norbert,

bei meinem 7P von 2011 war es nur der Hochdruckschlauch, letztes Jahr. Die Teilenummer hole ich mir idR von 7zapp. Da wirst Du deinen auch finden und kannst die Teile Nummern vergleichen.

VW sagte 480euro plus Mwst, aber nicht lieferbar. Habe bei Aliexpress aus China für ges. 126Euro bezogen. In Litauen u.ä. waren die auch bei 400Euro. Der Schlauch ist etwas anders, es waren aber auch mehrere Teilenummern als passend angegeben. Original war in der Mitte unterteilt, da war er auch kaputt gegangen. Der AliSchlauch passte und tut sein Zweck. Gruss Volker