Hallo Basti, nur ein paar Gedanken:

Du hast ja schon sehr viel erneuert. Trotzdem erscheint mir, alles in allem immer noch die Ursache plausibel, dass bei der aktiven Regeneration das Russabbrennen nicht so gelingt wie es sein soll. Holz raucht ja auch sehr stark bevor es sich dann entflammt.

Wenn man bei der aktiven Regeneration den LMM abklemmt, dürfte die aktive Regeneration (AR) stoppen, weil der LMM dabei besonders angesteuert wird. Merkt die Elektronik das Fehlen des LMM wird die AR beendet. (?)

Dasselbe dürfte beim Abklemmen des Differenzdrucksensors passieren. (Könntes Du mal probieren).

Beim elektrischen AGR Ventil ist es bei meinem 2011er CASD definitiv so !!

Die Temperatur bei der AR vor dem DPF sollte auf 600°C kommen, damit der Russ abbrennt. Ich habe es selbst noch nicht nachvollzogen, laut SelbstStudienProgramm SSP350 sollte es so sein.

Ursache für unzureichendes Russabbrennen könnte sein,

- Der Kat verbrennt den Kraftstoff bei der AR nicht gut genug

- Cer-Schicht im Russfilter hat nicht die richtige "Katalysator Eigenschaft"

Habs gelesen, beide sind schon neu - dehalb sag ich ja - nur ein paar Gedanken ... .

Gruss Volker

Hallo Toni,

mit vcds kannst Du die "Lernwerte DPF" zurücksetzen. Ist (glaube ich) unter Motorsteuerung und Grundeinstellung.

Dann misst der Differenzdrucksensor den Gegendruck und der Wagen geht ggf. in die normale Regeneration, wenn die vorherige schon vor 2000km war, mit Sicherheit.

Vielleicht ist der Spuk dann vorbei.

Gruss Volker

Hallo Alex,

mein 2011er CASD geht nicht in den Notlauf. Bei deinem kenn ich mich nicht aus.

Besser ist es natürlich wenn Du eine Diagnosesoftware dabei hast - ggf. den Notlauf wieder beenden kannst. Gruss Volket

... wenn es hilft ...

Hallo Alex,

den Fehlerspeicher auslesen - da kann auch was drin stehen - wenn keine Leuchte im Display warnt.

Wenn es nur bei leichtem Gasgeben auftaucht - könnte es ein verstopftes AGR System sein. Das kann man testen, indem man den Stecker vom AGR Ventil abnimmt. Dann erwartet der Motor keine Abgasrückführung und läuft gut.

Ansonsten kann man auch die Leerlauf Regelmengen der Einspritzventile mal per Diagnose anschauen, ob da ein Ventil abweicht.

Gruss Volker

Hallo Mark,

wenn an den Schwellern noch nicht geschweisst wurde, die keine Löcher haben und man den Wagen mit den Schwellern so wie sie sind durch den TÜV bekommt - dann würde ich die nur neu Lackieren.

Meiner Meinung nach werden geschweisste Teile schnell korrodieren, von innen aus. Werksseitig sind die Bleche ja verzinkt und haben an den Nähten einen kathodischen Schutz. Mit dem Schweissen zerstört man das im Bereich der Schweissnähte.

Optisch kann man ja vielleicht was mit Trittbrettern machen ... .

Gruss Volker

Danke Dir Robert,

werde ich ausprobieren. Erhöht die ohnehin schon in meinen Augen gute Brauchbarkeit des TII. Er musste schon Einiges verpacken.

Nach 11 Jahren braucht man sich auch nicht mehr so in Acht nehmen.

Volker

Hallo Zusammen,

habe die letzten Tage eine Festzeltgarnitur transportiert.

Konnte aber die Vorderlehne nicht ganz flach legen weil ich die Kopfstütze nicht abnehmen konnte. Gruss Volker

Entsorgung bei meinem Freundlichen in der Garantiezeit 0€, 5€, oder 10€, je nachdem Wer den Auftrag abgerechnet hat. Habe aber darüber nicht diskutiert. Nur wenn Posten abgerechnet wurden die nicht gemacht wurden habe ich was gesagt. Gruss Volker

Hallo Zusammen,

ich hatte nichts geschrieben weil mir der CR gar nicht gefällt.

Wollte die Stimmung nicht verderben.

Grüsse Volker

Hallo liebe Touareg Freunde,

werde die Möglichkeiten im Fürsten Forrest 2022 beobachten,

war ja durchaus üblich, sich dort im Frühjahr zwanglos zu treffen - vielleicht wird es was.

Würde mich freuen - wäre schön!

Gruss Volker

Zitat von Basti46120

dieser wurde aber laut VCDS erst vor 1500 km regeneriert

Hi Basti,

das passt dann auch zu deiner ersten Aussage. Alle ca. 1500km ist auch bei meinem die übliche berechnete Regeneration. Wenn das mehr an Kraftstoff dann nicht vollständig verbrannt wird im Kat - kommt der Rest als Qualm raus.

Da bin ich mal gespannt wann meiner das so macht, bin bei 330tkm.

Gruss Volker

Hallo Michi,

alle TII haben unter den Schwellern und Tank zukindest "Kunststoff Schutz".

Du kannst deshalb ein Stück weit auf Gehör fahren.

Wenn man aber mit ner Gruppe TII fährt wird man schon neidsch - wenn die anderen die Böcke hochfahren :).

Gruss Volker

Hallo Michi,

keiner der Wagen muss schlecht sein!

Die Motoren kann man einteilen: V6TDI mit 239PS unkritisch, lief bis Mitte 2011.

Mit 245PS ab 2011 bis Ende 2015 kritisch.

Falls der Besitzer die Fehler in den ersten Jahren mit VW abgestellt hat - dürfte das auch in Ordnung sein. Man sollte das prüfen. Bei VW wird zu jedem Wagen ein Logbuch geführt - da könnte man rein schauem - ob die Sachen gemacht wurden. Wahrscheinlich geht das nur als Besitzer - also würde ich das vom Verkäufer einfordern. Gruss Volker

Hallo Michi,

würde mir auch gefallen als VorFaceLift und ohne Holz innen - der Scheren Wagenheber ist wohl auch dabei.

Der Motor ist aber der kritische V6TDI, war erst ab ca. Ende 2015 standfest.

Da sollte man in die VW Akte schauen ob zumindest der Steuerkettenkettenspanner gemacht wurde. Weiterhin gab es Probleme mit gelösten Injektoren und Undichtigkeiten am Motor. Bin selber nicht betroffen - habe es nur in den letzten Jahren gelesen.

Gruss Volker

Hallo,

in Bergen haben wir damals auch den Leopard fest gefahren 1985 - kann passieren.

Zum Motorraum hätte ich jetzt keine Bedenken, bezogen auf dein Bild.

Aber bei meinem 7P waren die Bremsbeläge vorn nach Fürstenforrest - durch Dreck fest gegangen - früherer Wechsel war notwendig.

Dort - und hinten mal nachschauen und an den Belägen wackeln - damit freigängig - ist meine Empfehlung.

Gruss Volker

Hallo Rolf,

ich frage immer den Teilefachmann bei VW, wenn ich die Schrauben abhole.

Wenn Ich mich recht erinnere, sind es 30Nm, also gar nicht so viel plus dann 75Grad weiter drehen, das ist dann das Dehnen. Gruss Volker

Ich habe es hinten und vorne schon gemacht.

Hinten Bremssattel ab - mit Sicherheit und Vielzahn ! - und keine Bolzen austreiben.

Vorn nur die Bolzen austreiben, kenne da aber nur die kleine 4Kolben Bremse vorn.

Du schraubst den Sattel ab und dann kannst Du die Beläge entnehmen.

Die Bolzen für die Beläge sind links und recht im Sattel fest und bleiben auch dort.

Streng genommen sind es wohl Dehnschrauben, die man erneuert.

Hallo Rolf,

die Bolzen die den Anker halten haben einen Kopf mit Innenvielzahn, den hat man nicht unbedingt. Gruss Volker