Beiträge von donadi

Meine Eintragung der 255/60/18 mit und ohne Spurplatten wurde von Dekra gemacht.

Uns sie liegen vor allen in Reih und Glied, alle VW Logos exakt ausgerichtet, die Dimensionsbeschriftung zeigt bei allen in die gleiche Richtung - ich habe mich entschlossen die Anzeige bei Mobile.de zu melden. Bringt vermutlich nicht viel, aber mir geht es dann besser. Das ist mir etwas zu viel Grauzone.

Das mit dem Lenkrad ist interessant, auf manchen Bildern Speckig, auf den anderen super matt. Bei der AHK übrigens auch. Ich glaube, da ist eine KI komplett durchgedreht. Scheint wohl die neue digitale Aufbereitung von Fahrzeugen zu sein. Vermutlich ist das Fahrzeug in echt nicht einmal gewaschen

Was ist denn das für eine Freiluft Verkabelung um den Servoöl Behälter? Dann die Reifen und der "Carbon" Aufkleber auf dem Startknopf und die Bose Aufkleber auf den Lautsprechern....

Der Kugelkopf der AHK scheint frisch lackiert zu sein, so sieht die Kupplung nicht einmal neu aus. Vor allem hat er genau über der AHK mittig im Stoßfänger einen kleinen Kratzer - typisches Upsi wenn man mit dem Hänger mal unachtsam ist. Gut zu sehen auf dem Bild mit offenem Kofferraum und den Rädern drin.

Das ganze Auto wirkt für mich zumehmend wie ein Blender bei dem einiges kaschiert werden soll.

Das Auto hat vermutlich ordentlichen Wartungsstau. Alleine die Reifenwahl lässt erahnen, wie investitionswillig der Vorbesitzer war.

Bose im 7P?

Aber ich glaube der TE ist auf der Suche nach einem Benziner.

Von Rep Sätzen weiss ich nichts, denke du wirst alle Motoren einfach tauschen müssen, dann ist aber auch wieder für ein paar Jahre ruhe.
Man kann sicher auch in Eigenregie versuchen den Motor auseinander zu nehmen und zu schauen was das Problem ist, nur in Anbetracht der Arbeit die es braucht würde ich das Teil gleich neu holen.

Bei Anleitungen wirst du vermutlich zwei brauchen:

VW Touareg, Typ 7L (02-10) Heizung, Klimaanlage - Reparaturleitfaden

VW Touareg, Typ 7L (02-10) Karosserie-Montagearbeiten Innen - Reparaturleitfaden

Oder hier

VW Touareg Typ 7L (02-10) Karosserie Innen Reparaturanleitun

VW Touareg Typ 7L (02-10) Heizung Klimaanlage Reparaturanlei

Gruß, Adrian

Die Klappen beim 7L sind ein bekanntes Thema, fängt gerne mit Quietschen an und geht bis zum Totalausfall. Leider führt kaum ein Weg am Ausbau vom Armaturenbrett vorbei. Und dann am besten gleich alle Motoren tauschen, denn die Arbeit will man nicht zwei Mal machen.
Vor dem Tausch müssen die Motoren in Wartungsstellung gebracht werden.

Gruß, Adrian

Zitat von Hannes H.

Servus,

ich verstehe nicht, warum du AdBlue als so schlimm bezeichnen würdest? Das ist ja seit über 10 Jahren bei allen Dieselmodellen Standard, und das paar Mal tanken kostet auch nicht die Welt.

MfG

Hannes

Hab kein Problem mit dem AdBlue, aber beim 7P finde ich das schon arg "angeflanscht" - verbraucht echt viel Platz im Keller vom Kofferraum und die Betankung über den Innenraum ist auch so lala.

Ist ja immer individuell was man so an Ausstattung will oder nicht, aber vielleicht als Inspiration, auf meiner Pflichtliste stehen:

• Luftfederung
• Standheizung
• Sitzheizung
• Sitzlüftung
• AHK
• Dynaudio
• Memory Sitze
• Adaptives Fernlicht mit Kurvenlicht
• Abgedunkelte Scheiben ab B Säule

Eher einen Bogen bei Gebrauchten wenn man sie bis zum H Kennzeichen fahren will:

• 4C Klima (wegen den Leitungen zum hinteren Verdampfer
• Panoramadach
• Abstandsregeltempomat und Verkehrszeichen Erkennung
• Euro6 mit AdBlue, trifft dich als Benziner ja nicht

Gruß, Adrian

Das ist so nicht korrekt - das Nageln vom diesel kommt nicht von den mechanischen Komponenten - diese sind ja beim Benziner nahezu identisch.

Es kommt von der Art und Weise wie Diesel verbrennt. HVO100 hat eine deutlich höhere Cetanzahl was zu einer schnelleren, homogeneren und vollständigeren Verbrennung führt.

Die Hersteller versuchen das ja mit mehreren Voreinspritzungen Verbrennungsspitzen im Diesel zu glätten, HVO100 greifft diesem System da auch noch chemisch unter die Arme.

Den größten Effekt in der Laufruhe erzielt HVO100 übrigens bei nicht so fein abgestimmten Systemen wie PumpeDüse.

Gruß, Adrian

Meint ihr mit Summen ein Summen wie in Etwa von einem Fahrrad Freilauf - nicht so laut, schon gedämpfter, aber so grob die Richtung? Denn sowas habe ich auch - ich befürchte es kommt aus dem VA Differential. Im Fahrzeug selbst ist es eher im Bereich vom Beifahrer Fußraum zu verorten.

Das Brummen beim Anfahren mit eingeschlagenen Rädern ist ein evergreen - hatte schon mein 7L. Beim TerrainTech (mein 7P und alle 7L) wäre es noch irgendwie mit Öl zu erklären wegen der Reibbeläge - aber bei einem Trosen....?

Zitat von Chris 0815

So sieht das aus.

Habe zwar kein CR, aber das ist ja echt schlimm. Ohne mindestens die halblangen Striche zwischen den 20ger Schritten ist das echt wild.

Das Volumen beträgt 6,2L gemäß dem SSP469 "The Touareg 2011 Chassis and Four-wheel Drive Concept"

Fallst du mal wirklich ein Federbein Tauschen solltes, was allerhöchstwahrscheinlich nicht vorkommen wird, kann der Tank auch über extern befüllt werden. Das wird mit Stickstoff gemacht oder mit Luft über den Kompressor. Das System nennt sich zwar "geschlossenes" System, es ist aber nicht hermetisch abgeregelt.

Das SSP beschreibt auch sinngemäß, dass der Tank als Akkumulator dient um den Kompressor kleiner (und billiger) zu gestalten, aber wenn es in folge von Undichtigkeiten oder zu großen Temperaturschwankungen zu großen Differenzen kommmt, wird auch Luft nach außen abgelassen oder von Außen ins system gebracht.

Für eine externe Befüllung mit Stickstoff verwendet VW den Fülladapter T10157, da das Gewinde am Tank wohl nicht den gängigen Standards entspricht.

Beim 7L war das noch etwas anders - der hatte zwei Lufttanks und der Kompressor diente dazu, die Tanks mit entsprechendem Druck bei laune zu halten. Die Federbeide wurden dann direkt aus dem Tank versorgt. Brauchte natürlich viel volumen, denn beim senken hat der 7L die Luft immer aus dem System gedrückt. Beim 7P Pumpt der Kompressort eigentlich nur die Luft zwischen den Federbeinen und dem Tank. Durch die kleineren Druckdifferenzen kann der Kompressor somit kleiner ausfallen, läuft seltener und ist leiser.

Gruß, Adrian

Macht schon Sinn bei dem geschlossenen System. Beim ablassen wird die Luft aus den Federelementen in den Speicher gepumpt, der ja in der Regel einen höheren oder ähnlichen Druck hat wie die Federelemente. Beim hochpumpen geht es so weit ohne Kompressor nach oben, bis der Druck zwischen dem Speicher und den Federbeinen ausgeglichen ist. Danach muss der Kompressor aktiv die Luft in die Federbeine bekommen, sofern noch Anpassung nötig ist.

Klingt echt nach Spaß. Da klingen aber die 413€ Netto bei VW für die Arbeitszeit aber echt fair.

EDIT: Hier stand quatsch, habe nicht drauf geachtet wie alt der Ursprüngliche Post ist.

Alexander79: Hast du das vordere oder das hintere Diff dann letztendlich getauscht? Hast du vielleicht noch eine Aufnahme von dem Geräusch?

Meiner hat auch sowas, bekomme es aber noch nicht eingegrenzt.

Gruß, Adrian

Zitat von FrankS

hallo allerseits,

letztendlich ist Tom vermutlich für jede Hilfe dankbar und es ist ja auch gut gemeint. Aber ob es im Sinne des Forums ist, KI- generierte Inhalte einzustellen, das wage ich zu bezweifeln. Dafür brauchen wir das Forum nicht.

Das Forum lebt ja von seinen Mitgliedern und dem Austausch von persönlichen Erfahrungen/Wissen. Ich hoffen jedenfalls, dass wir uns die MI (Menschliche Intelligenz) noch eine Weile erhalten.

Gruss

frank

Vor allem führt das zu einer gefährlichen Spirale (die wir hier im Forum allerdings nicht aufhalten können): Agenten grasen Foren ab und lernen anhand der Antworten, die da stehen. Stehen da nun vermehrt KI Antworten, wird das Ganze zu einer selbstverstärkenden Bullshitmaschine voller erfundener Wahrheten in "stille Post" Manier.

Ich habe einen 7P mit Freigabe. Aber bis vor einem Jahr hatte ich noch einen 7L. Hätte ich damals HVO auf dem Schirm gehabt, ich hätte es auf jeden fall getankt. Der Unterschied im Lauf, Geräusch und vor allem im Geruch ist krass.

Ich weiß, viel hätte hätte, aber der CASA hat mit Sicherheit keine Dichtungen mehr, die auf das aufquellen duch Diesel angewiesen sind.

Mit legal ist meistens Kaufen gemeint, hier z.B:

VW Touareg Typ 7L (02-10) Dieselmotor Reparaturanleitung Mot

Kostet wenig, bringt viel.

Ich habe das Modul nun auch und habe mich mit dem folgenden Video auf den (noch nicht erfolgten) Einbau vorbereitet:

VW Touareg 7P: CarPlay & Android Auto Step-by-Step Install (2010-2018) RNS850 | AutoABC Kit

Da hier ja schon mindestens zwei Leute Signalprobleme hatten früher oder später, habe ich mir mal die Mühe gemacht die Kommentare unter dem Einbauvideo durchzulesen. Und tatsächlich ist mir ein interessanter Eintrag von einem User aufgefallen:

FabianBishop-z3g:
"Thank you for the video but there is something you should know about these modules. As amazing as they are, you need to GROUND THE MODULE TO THE CAR. If not everything on OEM head unit goes glitchy/unusable."

Sollte es tatsächlich so sein, dass es ein EMV Thema ist? Ich wollte eigentlich direkt das alternative LVDS Kabel bestellen und verbauen, aber jetzt werde ich mal zuerst das mitgelieferte benutzen und die Box auf Masse legen.

Weiss nur nicht ob an der mitgelieferten Kabelpeitsche für FBAS Video oder direkt das Gehäuse. Die Kabelpeitsche hat zwar eine Ader, die mit GND beschriftet ist, aber diese ist nicht abisoliert. In der Anleitung steht auch nichts über diese Ader drin.