Im Grunde kannst du alle Probleme vom R5 einfach doppeln. Habe zwar selbst einen V6 TDI aber man liest hier ja auch mal mit....

- Tandempumpe wird undicht

- Riss im Krümmer

- eigenartige und Wartungsbedürftige Konstruktion für den Antrieb vom Klimakompressor

- Pumpe Düse Elemente die sich in den Kopf einarbeiten können

- 2x DPF, 2x Turbo, 2x Luftfilter

- kaum Platz, für viele Sachen ist es hilfreich den Motor abzusenken oder rauszunehmen

Vielleicht ist ein W12 auch eine Option, sofern man einen findet. Sauger ohne Schnickschnack.

Ich kann nur meine Erfahrungen aus dem 7L wiedergeben. Meinen konnte die Werkstatt auch nicht machen. Beim der Grundeinstellung vom Luftfahrwerk hat die Diagnosesoftware immer abgebrochen, da sie in ein Timeout gelaufen ist. Ursächlich war, dass die Restdruckhalteventile nicht mehr ok waren, und das Auto sich zu langsam bewegt hat.

Nach etwas Forschung hier im Forum bin ich auf einen Eintrag gestoßen, der Beschreibt, dass in so einem Fall die Werkstatt ein Uraltes Koffer Diagnosegerät ausgepackt hat, und es damit ging. Die Parameter in der alten Diagnosesoftware waren wohl toleranter eingestellt.

Ich habe das dann in der Werkstatt selbst mit meinem VCDS probiert und es ging.

Ich kenne den 7P nicht, der hat zumindest ein etwas anderes Luftfahrwerk, aber diese Grundeinstellung ist ja die Voraussetzung für dein ACC. Also solltest du den Fokus darauf richten und vielleicht die Fahrwerkseinstellung mit dem VCDS probieren.

Ist unproblematisch. Die Feststellbremse ist die "Handbremse" welche du mit dem linken Fuß beim Abstellen betätigen kannst. Das ist ein kleines Pedal, dass nach dem Lösen durch ein Gasdruckzylinder wieder in seine Ausgangspolition gedrückt wird. Im Laufe der Jahre verliert der Druckzylinder an Kraft und bekommt das Pedal nicht mehr weit genug ausgerückt. Der Kontaktschalter meldet dann eine noch betätigte Bremse.

Du kannst das Pedal einfach mit der Fußspitze noch etwas lupfen, dann ist gut. Dauerhafter ist aber der Austausch des Zylinders, Dauert keine 5 min.

Nimmst den da, kann nichts schief gehen.

Stabilus 599924 STAB-O-SHOC® Dämpfer 140 Newton: Amazon.de: Auto [Anzeige]

So sollte der Anschluss aussehen, wenn er nicht gebrochen ist. Ist zwar ein V6TDI, aber wird schon nicht anders sein.

Luftfilter tauschen V6TDI 225PS mit Luftfederung - Motoren - VW Touareg - Freunde

Auch wenn es vermutlich keiner mehr braucht:

https://www.dndservices.co.uk/vw-individual.html

Ich habe das Klacken auch manchmal. Habe kein ACC.

Im MANN Filter Katalog findet ihr alle exakt passenden Nummern entsprechend der Fahrgestellnummer, da muss nichts zusammengeraten werden.

MANN-FILTER Online-Katalog Europa

Ich meine das funktioniert nur wenn die Zündung an ist. Und freigeschaltet wird der Ausgang über den original Schlauch per Reed Kontakt. Luft kommt dann direkt vom Kompressor und nicht aus dem Druckspeicher. Wobei ich bei dem letzten Punkt nicht sicher bin.

Da sind echt mehrere Sachen.

Das ESP Symbol leuchtet eigentlich nur nach dem Batterietausch und verschwindet, wenn man mal ne Runde gefarhen ist. Dabei wird der Bremsdruck Sensor und der Lenkwinkel Sensor kalibriert. Da dein Fahrzeug ja aber offenbar schon eine Weile so rumfährt, wird es das nicht sein.

Das Vorglühsymbol ist recht generisch und kann auch für einen Fehler bei der Drosselklappe oder AGR stehen.

Ungewühnlich ist auch, dass im Display die Ganzanzeige nicht korrekt aussieht. Bei dir sind alle Fahrstufen orange hinterlegt, das ist so nicht normal.

Ich würde auf jeden fall als erstes das Fahrzeug mit VCDS auslesen.

Wie alt sind deine Batterien? Welchen Motor hast du überhaupt?

Hast du ein Schiebedach? --> Wassereinbruch

Ich vermute es gibt einen Fehler bei dir, die anderen sind nur Folgefehler.

Alter - ganz ehrlich, lass das Auto auslesen. Da leuchtet ja alles, was leuchten kann. Fährt das Teil überhaupt noch irgendwie?

Zitat von Dani80

Hallo,

Habe mir auch ein touareg v10 geholt

I'm stand fahre ich denn fahrwerk nach unten kein Problem bleibt auch unten sobald ich los fahre hebt sich das Fahrzeug von alleine auf der mittlere Position hoch Was kann da der Fehler sein Fahrzeug ist aus dem Jahr 2005

Das klingt nach Verständnisfehler deinerseits.

Was meinst du mit "Im Stand nach unten fahren"? Ich vermute, du bringst den Touareg in den Ladelevel, das ist die tiefste Stellung, gedacht zum Beladen, damit die Ladekante am Kofferraum möglichst tief kommt.

Wenn du in dieser Position losfährst, wird ab 5km/h wieder das Normallevel angefahren. Das ist kein Fehler, das soll so, sonst hättest du null (0) Federweg.

Willst du die tiefstmögliche Fahrwerksposition anfahren, die auch noch im Fahrbetrieb funktioniert, musst du über den Drehwahlschalter in der Mitte von "Auto" oder "Comfort" auf "Sport" wechseln.

Fahr doch einfach zum nächsten Händler - da kann man im Teilekatalog mit dem Finger auf die Teile zeigen, die man will und er bestellt das.

Ich glaube nicht dass hier jemand die Teilenummer auswendig weiss.

Zitat von VZehner

Moin Blackmonster,

bevor jemand nach einer Fehlerdiagnose fragt, sollten die Sicherungen schon geprüft sein.

Ist ja mit Handbuch jedermann möglich.

Meist gibt es auch eine Ursache für eine defekte Sicherung.

Und ich stimme FrankS zu, 28,50 € sind ja wohl nur ca. 30 min. Das wird selbst für einen Profi recht knapp.

Nordische Grüße

Alles anzeigen

ATU hat einfach keine Ahnung was sie erwartet. Die gehen davon aus, dass das ganz normale außenliegende Dämpfer sind. Da wird es in der Software einen Arbeitspunkt geben "Gasdruckdämpfer Heckklappe tauschen / ohne elektrische Öffnung". Der Punkt ist dann mit 3 Arbeitseinheiten angegeben.

Kein Mensch kennt die Besonderheit bei der Heckklappe im Touareg.

Applaus gibt es hier in der Regel für solche Experimente nicht. Ich möchte keinen hinter mir haben, der auch nur 50cm mehr Bremsweg hat, als es mit vernünftigem Material möglich wäre.

Die Original sind auch nicht unglaublich teuer und kommen aus deutscher Herstellung.

Touareg Bremsbeläge Vorderachse Original VW Beläge Bremsen 7P6698151C 7L6698151G | ahw-shop - VW AUDI Original Ersatzteile und Zubehör

Keine Ahnung was davon zu halten ist, aber vielleicht ein Versuch wert;

HG POWER GLUE Schweißnaht aus der Flasche - jetzt bei ZGONC - YouTube

Und eigentlich suche ich jemanden, der das mal ausprobiert und berichtet

Aber das manuele setzen der Umluft funktioniert, oder? Gedanke geht bei mir in Richtung defekter Stellmotor.

Bei mir funktioniert das Ganze eigentlich wie es soll. Luftgüte Sensor war auch mal durch bei mir, habe ihn dann einfach tauschen lassen.

Noch eine Idee - kann es sein, dass du mit der Deaktivierung somit auch die "automatische Umluftfunktion" grundsätzlich rauscodiert hast. Dass es da einfach eine Abhängigkeit gibt. Auto-Umluft nur mit Luftgütesensor, oder so. Quasi ein fallback auf den Funktionsumfang der manuelen Klimaanlage, welche die Auto-Umluft gar nicht hat.

Zitat von Basti46120

Nach Deaktivierung dieser Funktion war damit mal Ruhe. Damals war der Luftgütesensor defekt, deshalb auch der ständige Wechsel.

Zitat von dreyer-bande

Hallo,

Gurtstraffung gibt es beim 7L nicht.

Gruß

Hannes

Doch, gibt es, an allen äußeren Sitzplätzen gibt es pyrotechnische Kugelgurtstraffer, auf den vorderen Plätzen auch noch mit Gurtkraftbegrenzung.

Der 7L ist doch nicht aus den 80ern.

Im SSP 297 ist es beschrieben und auch in der Touareg 7L Rettungskarte verzeichnet.

Zitat von micha912

Hallo Adrian,

ich verstehe das so, das sie hinten immer läuft, wenn sie eingeschaltet ist, aber vorn kann sie eingeschaltet bleiben und heizt nur, wenn der Sitz belegt ist?

Micha

Um die Aussage zum vorderen Sitz habe ich mich jetzt schon bewusst gedrückt, da ich es da nicht genau weiss. Aber das ist ja ein Thema, welches schnell ausprobiert ist. Ich habe bei mir vorne einen Kindersitz drin, der bedeckt die Komplette Sitzfläche und Rückenlehne. Sonst hätte ich das schon ausprobiert und hier echte Praxisergebnisse geliefert.

Auf der Rückbank sollte die immer laufen, da die Rückbank keine Belegungserkennung hat.