Servus Huggy,
auch wenn die Teilenummern identisch sind, musst du es gemäß der VW'schen Reparaturanleitung beim Ersetzen neu anmelden und auch eine Grundeinstellung durchführen.
Beim Einbau zum Einrasten nicht auf die beiden Drehsteller oder das Display drücken, die sind aus Gründen der Crashsicherheit mit einer gewissen Nachgiebigkeit versehen und quittieren zu starken Druck entsprechend mit ihrem Kollaps.
Grüße
Robert
Servus,
grundsätzlich hat sich bis zum Facelift Ende 2014 nichts daran geändert. Das FL bekam neue Drehsteller und die Beleuchtung wurde weiß statt rot. Allerdings wurde die Beleuchtungsfarbe selbst teilweise schon auch bei Fahrzeugen kurz vor dem Facelift geändert, darauf solltest du immer achten auf der Suche.
Unterschiede gibt es in Bezug auf den Verbau einer 2-Zonen-Climatronic oder der 4-Zonen-Version. Die Bedienteile sind softwaremäßig unterschiedlich codiert. Ebenso besitzen die Bedienteile bei Fahrzeugen mit Sitzheizung im Fond zwei Tasten hierfür mehr und auch bei Fahrzeugen mit Sitzbelüftung sind extra Tasten vorhanden.
Dass ohne das Bedienteil auch über das RNS nichts einzustellen geht kann schon durchaus sein, denn so wie das aussieht, ist im Bedienteil auch ein Interface CAN/LIN-Bus integriert. Ich würde da also schon auf die exakt passende Teilenummer achten in diesem Fall, zumal sich die Bedienteile von 2- und 4-Zonen-Klima rein optisch nicht unterscheiden.
Grüße
Robert
Servus,
tendenziell ist es schon tatsächlich so, dass Öl mit höherer Viskosität diese Problematik eher abmildert. Nachteil ist die geringere Fluidität bei niedrigen Temperaturen und damit dauert es eben länger, bis sämtliche Schmierstellen im Motor beim Kaltstart in den Wintermonaten versorgt sind.
Es gibt alternativ Additive fürs Öl, speziell gegen die Problematiken Steuerkettenrasseln und Ventilklappern. Das wäre auch mal ne Möglichkeit, das auszuprobieren.
Grüße
Robert
Servus Huggy,
danke für die Schilderung hier bei uns 
. Soweit ich das weiß, hatten wir dieses doch eher kuriose Problem noch nicht hier beim 7P im Forum. Kannst du denn sagen ob am Motor bereits früher mal eine Instandsetzung durchgeführt wurde? Anderenfalls würde das ja auf eine werkseitig nicht richtig befestigte Schraube hindeuten.
Grüße
Robert
Servus Helmut,
herzlich willkommen bei den Touareg-Freunden! Bezüglich Bildern: Eventuell kannst du ja auch mal ein Foto mit "Anhang" für den kommenden Bildkalender 2023 einreichen, wenn du magst.
Grüße
Robert
Der Wechsel der Druckhalteventile ist kein Zauberwerk. Sowohl die Luftleitungen als auch die Ventile selbst haben einen Sechskant, so dass kein Spezialwerkzeug notwendig ist.
Wenn du öfter an deinem Fahrzeug schraubst und dazu auf die Reparaturanleitungen des Herstellers zurückgreifen möchtest, dann kannst du dir beim erWin genannten Portal Zugang hierzu buchen. Diese Dokumente lassen sich auch lokal auf deinem Rechner als PDFs speichern und/oder ausdrucken.
Grüße
Robert
Servus Fabian,
danke für deine Vorstellung und herzlich willkommen bei den Touareg-Freunden!
Grüße
Robert
Servus Fabian,
nein, beim 7P sind die Druckhalteventile mit normalen Sechskant-Überwurfmuttern befestigt, entsprechend auch mit Standard-Werkzeug machbar.
Grüße
Robert
Servus,
ich habe dein Thema mal in den Bereich 7L verschoben, da du im Touareg-III-Bereich (CR, ab Bj. 2018) gelandet warst.
Das Getriebe ist ja zweiteilig. Im vorderen Teil des Gehäuses befindet sich, nahe der Gehäuseverschraubung und etwas unterhalb der Mitte (etwas oberhalb der zweiten Gehäuseschraube) die Einfüll- und Kontrollschraube. Und zwar auf der rechten Seite, betrachtet in Fahrtrichtung. Der richtige Füllstand ist definiert mit "Unterkante der Öleinfüllbohrung".
Die Schraube ist danach wieder mit 35 Nm anzuziehen.
Grüße
Robert
Unserem Admin Uli aka juma alles Gute zum Geburtstag in der Sommerfrische!
Grüße
Robert
Servus Tim,
das liegt meist an irgendwelchen Ausstattungsdetails. Die aktuelle Situation mit Chipmangel und teils auch anderen Zulieferteilen zieht die Lieferzeiten dann fallweise furchtbar in die Länge, während andere Fahrzeuge, für die (zumindest aktuell) alles da ist, dann wie gewohnt in 2 - 3 Monaten ausgeliefert werden können.
Ich habe vergangene Woche einen Audi SQ8 competition plus konfiguriert, Lieferzeitangabe sind "ca. 15 Monate" 
. Bei der VW Leasing ist man nämlich so frech, dass ich bei einer angefragten Laufzeitverlängerung meines jetzigen Fahrzeugs um 18 Monate, dessen Vertrag Anfang Juni 2023 ausläuft, dann 190 Euro (netto) mehr zahlen müsste. Und das noch, obwohl ich die Gesamt-Laufleistung eh schon um 10.000 km reduziert habe. Da fällt einem wirklich nichts mehr ein.
Für den Teilemangel kann VW nichts, davon sind auch andere Hersteller betroffen. Allerdings ist auch hier nicht zu übersehen, dass es scheinbar durchaus eine gewisse "Priorisierung" in WOB gibt, allen voran die Elektromöhren zügig zu produzieren. Dahinter steht allerdings auch ein weiteres Kalkül, nämlich die CO2-Quote der ausgelieferten Fahrzeuge. Der komplett weltfremde Schwachsinn unserer Regierung, Elektrofahrzeuge als CO2 emissionsfrei zu klassifizieren und damit sogar noch einen CO2-Zertifikatshandel hierfür zu ermöglichen, der bringt die Hersteller natürlich auch auf dumme Gedanken in der Hinsicht...
Grüße
Robert
Servus und willkommen bei den Touareg-Freunden!
Der V8 TDI im Touareg II (7P) besitzt keinen SCR-Katalysator, insofern wird dort tatsächlich auch kein Ad-Blue benötigt.
Ferner fehlen ihm der Freilauf (Segelfunktion) und die Start-Stopp-Automatik. Bedenke aber gegebenenfalls, dass der V8 TDI nur die Schadstoffnorm Euro 5 erfüllt, falls das für dich relevant ist.
Ansonsten natürlich eine schöne Motorisierung, wobei auch der V6 TDI mit zuletzt 262 PS (ab dem Facelift Ende 2014) genug Kraft für alle Lebenslagen hat.
Grüße
Robert
Servus,
kleiner Vorsichtshinweis für alle Fälle an der Stelle: Auch nach Entfernung des Schlauchs am Restdruckhalteventil steht das Federbein noch unter Druck. Das sind mindestens 3 bar, bei einem defekten Ventil können das aber auch deutlich mehr sein. Das Ventil daher vorsichtig lösen, immer wieder nur ein Stück weiterdrehen, bis der Druck im Federbein schließlich abgebaut ist.
Grüße
Robert
Servus Daniel,
ist das so zu verstehen, dass du das Kabel nach außen geführt und dann die Klappe geschlossen hast? In dem Fall verhindert nun vermutlich das Kabel durch seine "Sperrwirkung" zwischen Klappe und Rahmen, dass sich die Klappe durch die reine Federunterstützung wieder öffnet.
Oder liegt es komplett im Fach und spreizt sich dort irgendwo im Mechanismus?
Die Klappe hat eine Pushlock-Verriegelung, deren Mechanismus allerdings von außen nicht zugänglich auf der vorderen Seite der Klappe sitzt, in Fahrtrichtung betrachtet. Da kommst du ohne Zerlegen der Konsole nicht ran.
Das Ver- oder Entriegeln funktioniert nur dann, wenn du den ganzen Zyklus durchmachst. Also Klappe 1 x bis zum Anschlag gedrückt = verriegelt, das Ganze wiederholt = entriegelt. Du musst also irgendwie die (vermutete) Schwergängigkeit durch das Kabel überwinden. Hängt es raus, dann kneife es einfach bei angeschalteter Zündung ab und schiebe den Rest mit Hilfe einer Kreditkarte durch den Spalt ganz hinein.
Liegt das Problem aber innen, dann müssten wir noch mal schreiben.
Grüße
Robert
Servus Flo,
ich würde schon beide Ventile tauschen, die Probleme sind ja nach den bisherigen Erfahrungen im Forum recht klar alterungsbedingt. Normalerweise sollen die etwa 3 bar Restdruck in den Federbeinen sichern, machen ab diesem Wert also in Richtung Federbein > Umgebungsdruck dicht. Irgendwie scheinen die aber dann im Laufe der Zeit entweder innerlich zu vergammeln oder sonst irgendwie schwergängig zu werden, so dass sie eben dann schon bei einem deutlich höheren Druck sperren und damit Niveauänderungen nach unten hin sabotieren.
Wenn du das jetzt nur an einem Luftfederbein tauscht, dann ist die Wahrscheinlichkeit eben nicht ganz so gering, dass du bald wieder vor dem gleichen Problem stehts - nur eben auf der anderen Seite. Die Teile haben immerhin 16 Jahre auf dem Buckel, ich würde da gleich beide machen, damit du dann Ruhe hast.
Grüße
Robert
Hallo Leute.
Ich habe ein Problem:
Vor dem Tausch der Ventile, wollte ich zunächst testen ob die Konfiguration des Luftfahrwerks über VCDS funktioniert.
Also rein mit dem Code 31564 und dann in die Anpassung. [...]
Servus,
diese Vorgehensweise kann leider immer dann kontraproduktiv seien, wenn du aktuell bereits ein Problem hast, welches eben genau mit der Regellage zusammenhängt. Du verwirfst ja bereits in dem Moment die vorher gespeicherte Regellagen an allen vier Rädern, in dem du dich in diesen, per Code geschützten Bereich begibst und darin "herumschnüffelst". Das kann dann dazu führen, dass eben aufgrund defekter Komponenten die Regellagen im dann durchzuführenden Vorgang nicht mehr korrekt angefahren werden können - und dann steht das Auto erst mal.
Du wirst jetzt vermutlich aufgrund des mittendrin abgebrochenen Anlernvorgangs irgendwo eine Fehlermeldung im Steuergerät abgelegt haben, welche weitere Versuche damit nicht zulässt. Da müsstest du mal nach entsprechenden Fehlereinträgen schauen und diese dann löschen.
So ganz verstehe ich diese Vorgehensweise nicht, denn beim reinen Austausch der Restdruckhalteventile ist doch keinerlei Aktion von wegen Regellage neu anlernen notwendig. Diese hängt mit den Radniveausensoren zusammen und solange du die nicht anrührst und keine weiteren, damit in Verbindung stehenden Komponenten austauschst, musst du auch nichts neu anlernen oder einstellen.
Grüße
Robert
[...] Wer kann helfen?
Servus,
auch hier haben wir im Bereich "EBA / How to" ein PDF, wie die Regellage richtig angelernt wird. KLICK
Jede Unterbrechung in diesem Prozess (egal ob nun dein Notebook leer wird oder die Fahrzeugbatterie) führt zwangsläufig zum kompletten Abbruch Fehlermeldungen mit anschließendem Ungemach. Es ist also nicht die schlechteste Idee, das Bordnetz mit einem ausreichend leistungsfähigen Ladegerät mit Stützfunktion zu versorgen. Insbesondere dann, wenn du nun eh schon schreibst, du hättest die Zündung zusätzlich noch 30 Minuten eingeschaltet gehabt. Das wird dich dann mit guter Wahrscheinlichkeit im nächsten Versuch treffen, falls keine Stromversorgung angeschlossen.
Grüße
Robert
Servus Posi,
nach fünf Touareg ohne dieses Feature und dann bei Nr. VI und VII mit Sitzbelüftung gerne hier mein Fazit: Ein echter Mehrwert an heißen Tagen, möchte ich nicht mehr missen und kann dir nur zuraten.
Grüße
Robert
Servus,
in diesem Video wird beschrieben, wie die durch den erhöhten Übergangswiderstand an einer Steckverbindung bedingte Fehlermeldung ursächlich behoben werden kann. Außerdem ist das Video auch als gute Anleitung brauchbar, wie die Batterie unter dem Fahrersitz ausgebaut/ausgetauscht werden kann.
Den entsprechenden Thread dazu findet ihr hier. Fragen oder Anmerkungen bitte dort posten.
ACHTUNG: Diese Anleitung ist als Reparaturhilfe für Fachwerkstätten zu verstehen, Laien sollten von Arbeiten an Airbag-Systemen grundsätzlich aus Sicherheitsgründen Abstand nehmen!
Vielen Dank für das Video an xk555
Grüße
Robert
