Beiträge von coala

  • Luftfahrwerk hebt sich nicht mehr

    Zitat von Sebastian Hoeffer

    [...] Laut der OBD Datenauswertung liegt auch am Ventilblock ein Druck von ca. 7,5 bar an. Das sollte locker ausreichen , um die Federn zu füllen. [...]

    Servus,

    das erscheint mir reichlich wenig, da der Druck in den Druckspeichern > 3 bar über dem Druck in den Luftfedern liegen muss, damit diese ohne Kompressorlauf befüllt werden können. Da aber der Restdruck/Minimaldruck der Luftfedern schon bei 3,5 bar liegt, passt das nicht zusammen.

    Der Solldruck in den Druckspeichern wird in jedem Fall mehr als 10 bar betragen. Entweder hast du den falschen Messwertblock erwischt oder die Befüllung funktioniert nicht wie sie soll.

    Grüße

    Robert

  • Gibt es ein Modellauto vom CR in 1:18 ?

    Hi Frank,

    das würde aber, das Material betreffend, nur für einen soliden Festkörper gelten, das Greenhouse und alle anderen "Hohlräume" bestehen ja nur aus Luft. Natürlich könnte man auch mit dem Gewicht rechnen :gy:.

    Bei 158 Euronen Modellauto-Preis würden für das Original nach deiner Theorie dann immerhin 921.456 Kröten fällig. Da könnte sich VW zum Produktionsende noch mal richtig sanieren, wenn sich zu dem Kurs ein paar geneigte Käufer finden täten.

    Und ja, bei Siliziumgrau in matt sind die Türgriffe immer schwarz:

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    Bildquelle: Volkswagen AG

    Wo man beim Modell "minimal" übertrieben hat, ist hingegen beim schwarzen Rahmen der Windschutzscheibe zur Motorhaube hin :hopelessness:.

    Grüße

    Robert

  • Batterie austauschen

    Zitat von Weißzuwenig

    Unterschiedliche Sichtweise - würde ich sagen:
    Ich erwarte, dass zwischen der orig. Starterbatterie/akku und Generator/Starter eine möglichst perfekte elektrische Verbindung besteht. Ebenso zwischen Servicepunkte und Generator/Starter ebenso. In logischer Konsequenz auch zwischen den Servicepunkte und der Starterbatterie/-akku. Sollte dies nicht so sein, bezeichne ich dies als erschreckend oder auch beängstigend. [...]

    Servus,

    du scheinst die Zusammenhänge partout nicht verstehen zu wollen und hier gebe ich es dann auch auf.

    Grüße

    Robert

  • Feder hinten gebrochen

    Servus,

    die selbstsichernde M14 Mutter ist zu erneuern und wird mit 60 Nm angezogen. Die 4 Muttern am Federdom sind ebenfalls durch Neumaterial zu ersetzen, Anzugsdrehmoment 30 Nm.

    Mit der Schraube "unten am Dämpfer" meinst du die M12 x 1,5 x 125er Schraube? Das wäre dann 90 Nm + 90° weiterdrehen. Und auch diese Schraube muss nach jeder Demontage erneuert werden.

    Grüße

    Robert

  • Ab sofort gültig: Touareg-Freunde Rabattcode für die Autostadt in Wolfsburg (Eintritt, Führungen und Fahrattraktionen)

    Servus zusammen,

    unsere Kooperation mit der Autostadt Wolfsburg geht nun ins dritte Jahr und wir freuen uns euch mitteilen zu können, dass alle registrierten Benutzer unseres Forum auch für 2026 wieder Rabatte auf den Eintritt und verschiedene Angebote erhalten!

    Alle weiteren Infos und den neuen Rabattcode findet ihr wieder hier:

    Thema

    Vorstellung und Sonderkonditionen, Autostadt Wolfsburg

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    Ein ganz besonderer Freizeitpark in Wolfsburg – nicht nur für Autofans.

    Eine riesige Park- und Lagunenlandschaft, spannende Attraktionen drinnen und draußen, ein kulinarisches Angebot für jeden Geschmack und jede Menge faszinierende Einblicke in die Welt der Mobilität: Bei einem Besuch der Autostadt in Wolfsburg vergeht ein Tag wie im Flug, ob Sie allein unterwegs sind, in einer…
    coala
    15. Dezember 2023 um 19:50

    Grüße

    Robert

  • Sprung im Scheinwerfer

    Ja schau mal was er sagt. Falls da Zurückhaltung herrschen sollte, dann kleb derweil ein Stück Tesa drüber und ich flicke es dir dann mal an nem sonnigen Tag im März oder April am P beim Botanischen Garten in Augsburg zusammen 😉.

    Grüße

    Robert

  • Sprung im Scheinwerfer

    Servus,

    bei diesem Ausmaß und an der Stelle ist das noch reparierbar. Das funktioniert einwandfrei mit dem gleichen System, das auch für Steinschläge und kleinere Risse in Windscutzscheiben verwendet wird. Diese UV-härtenden Harze sind zwar vom Brechungsindex auf Glas optimiert, funktinieren aber auch bei Scheinwerfer-Kunststoffgläsern. Ich habe das schon öfters gemacht, vom Grundsatz ist es kein Problem, allerdings habe ich da eben auch langjährige Erfahrung mit diesem System aus der Reparatur von Display-Schutzgläsern und Windschutzscheiben. (Und auch die professionelle Ausrüstung dafür).

    Wenn du ein bisschen Geschick mitbringst, sollte dir die Reparatur dieses "einfachen" Schadens aber auch mit einem Billig-Kit von Amazon gelingen, da du im Grunde hierfür nur das Harz, die Polarisationsfolie und die UV-Lamoe benötigst. Der Applikator für die Windschutzscheibe ist hier unnötig.

    Das "Hobby-Harz" ist so dünnflüssig, dass es praktisch fast von alleine in den Riss fließen wird. Bei den Temperaturen jetzt ein bisschen mit dem Fön* und gegebenenfalls einem Stück Folie zum "einmassieren" nachhelfen. Wenn der Riss gefüllt ist, siehst du das recht schön und kannst dann aushärten. Aber Achtung: Nicht zu vorschnell, denn einen Versuch Nr. II gibt es nicht.

    Bei Unsicherheit einfach einen machen lassen, der das schon öfters praktiziert hat.

    *Durch den thermischen Effekt wird nicht nur das Harz dünnflüssiger, sondern der Riss "arbeitet" etwas, wodurch das Harz besser einzubringen ist. Nicht übertreiben, im Gegensatz zur Windschutzscheibe gibt es keine Folie im Material und das Harz darf auch nicht an der Innenseite herabfließen. Langsam herantasten, heißt hier die Devise. Sobald der Riss dunkler wird, ist er gefüllt.

    Grüße

    Robert

  • Batterie austauschen

    Servus,

    ich weiß nicht recht, was da "beänstigend" sein soll? Der Innenwiderstand von Starterbatterien in der für den Touareg üblichen Größe liegt (wenn sie neu sind) im Bereich von wenigen Milliohm. Und sämtliche Leitungen und Verbindungen sind auf die auftretenden Ströme ausgelegt, nicht darauf, den Batterietester an den falschen Punkten anzuschließen.

    Es wird immer darauf hingewiesen, dass nur dann korrekte Ergebnisse zu erhalten sind, wenn die Tester direkt an den Batteriepolen angeschlossen werden. Mache ich das nicht, messe ich eben zwangsweise Leitungs- und Übergangswiderstände mit. Und die lassen sich beim besten Willen auch durch noch so dicke (und für die Praxis völlig sinnfreie) Kabelquerschnitte auf Null reduzieren.

    Da sitzt der Fehler eben nicht in der Fahrzeugkonstruktion, sondern vorm Messgerät :zwinker:.

    Grüße

    Robert

  • Batterie austauschen

    Zitat von Weißzuwenig

    [...] Ist bei mir immer genauso, dass am Servicepunkt die Leistungsmessung deutliche niedriger ausfällt, als bei der direkten Messung an der, insbesondere ausgebauten Batterie. [...] Kann diese Problematik jemand fundiert begründen? [...]

    Servus Michael,

    das liegt schlichtweg daran, dass die unvermeidlichen ohmschen Widerstände der Leitungen bis zu den Batteriepolen, sich zum Innenwiderstand der Batterie obendrauf gesellen. Wir dieser dann mittels Strombelastung durch das Batterietestgerät gemessen, fällt er natürlich als Messwert höher aus, als direkt an den Batteriepolen gemessen. Insofern wird die Batterie auch in diesem Punkt schlechter klassifiziert.

    Grüße

    Robert

    P.S.: Die "Geschwindigkeit" des elektrischen Strom in Bezug auf Sicherungen, Leitungslängen etc. spielt keine ernstzunehmende Rolle. Die liegt nur etwas unter der Lichtgeschwindigkeit und kümmert sich nicht darum, ob die Batterie neu oder 10 Jahre alt ist. Das hätte lediglich eine zeitliche (Mess)Verzögerung von gut einer Sekunde zur Folge, wenn du zufällig rund 150 Millionen Kilometer an Kabellänge zwischen Batterie und Batterietester eingebaut hast. Und bei den Protonen sind wir jetzt mal froh, dass sie in Festkörpern wie Metallen (elektrischen Leitungen) brav an ihrem Platz am Atomkern bleiben :zwinker:.

  • Sporadische Meldung "...Nutzername und ein Passwort erforderlich" beim Aufruf des Forums

    Servus zusammen,

    der ein oder andere hat diese Meldung vielleicht schon mal gesehen und sich gefragt: Hoppla, wie kann das sein, ich bin doch schon angemeldet?

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

    Mmmmhhh, und kurze Zeit später funktioniert dann wieder alles wie gewohnt. Woran liegt das also?

    Nun, die Erklärung ist ganz einfach, es handelt sich weder um technische Probleme des Forums, noch um persönliche Bediener- oder Endgeräteprobleme. Diese Meldung hat einfach damit zu tun, dass entweder gerade Wartungsarbeiten am Forum durch uns durchgeführt werden oder bestimmte Routinen laufen, wie z. B. Backups. Um die Datenkonsistenz zu wahren, ist in diesen (sehr kurzen) Zeiten kein Login möglich.

    Natürlich versuchen wir, diese kurzzeitigen Phasen stets in Zeiten zu legen, bei denen nach unseren internen Statistiken am wenigstens Traffic herrscht. Deshalb werden die meisten Benutzer diese Meldung wohl auch noch nicht zu Gesicht bekommen haben, für den Fall der Fälle seien die Hintergründe aber dennoch hier erklärt.

    Grüße

    Robert