Beiträge von coala

Zitat von Gollosso

[...] zieht diese Niveauregulierung im Stehen Saft? [...]

Servus Klaus,

nein, solange keine Niveauregulierung stattfindet, wird auch kein Strom verbraucht. Kritischer ist da (in der Summe) wenn das Fahrzeug "aufgeweckt" wird, also du eine Tür oder die Heckklappe öffnest und das Fahrzeug eben nicht am Stück schlichtweg unberührt geparkt wird. Die Steuergeräte im Fahrzeug ziehen zusammengerechnet relativ viel Strom, wenn sie nicht "schlafen", also die sogenannte Busruhe einige Minuten nach dem Abstellen und Verriegeln des Fahrzeugs eingenommen ist. Das läppert sich dann recht schnell zusammen und dezimiert entsprechend die Batterieladung.

Andreas hat es ja schon vorgeschlagen: Es wird dir kaum was anderes übrig bleiben, als die Batterie zwischendurch mal nachzuladen, um diese Verluste wieder auszugleichen. Einen Ansatz, das etwas bequemer zu gestalten, hat Marco am Beispiel eines 7L in Beitrag #7 (was n Zufall...) in diesem Thema beschrieben und auch die zugehörige Einbauanleitung verlinkt.

Thema

Anschluss Erhaltungsladegerät / Batterieladegerät

Hallo zusammen,

nachdem ich zeitweise nur Kurzstrecke fahre und bei schon des öfteren gewisse Ungereimtheiten mit zu geringer Batterieladung hatte, möchte ich mir meinem Touareg II nun ein Erhaltungsladegerät (so alle 2-4 Wochen eine Nacht) gönnen.
Das Ladegeräts (es handelt sich um ein CTEK MXS 7.0) hat ein kleines Kabel inkl. Spannungsanzeige das an Dauerplus und Minus angeschlossen wird und an dem dann wiederum das Ladegerät angeschlossen werden kann.

Ich suche nun einen geeigneten Einbauort,…

mgosx

12. November 2011 um 17:16

Grüße

Robert

Servus didi,

das funktioniert aber nur für den Rückstrahler/Reflektor. Die Nebelschlussleuchte lässt sich so nicht austauschen. Hier haben sich mittlerweile zwei verschiedene Komponenten ins Thema eingeschlichen.

Grüße

Robert

Servus zusammen,

sieht ja gaaar nicht mal so unpassend aus . Neben dem ID. AURA und ID. EVO zeigte Volkswagen auch dieses Showcar auf der Automesse in Shanghai. Beworben zwar für den chinesischen Markt, aber die Rahmendaten muten dann doch ein bisschen "international" an.

O-Text VW:

Der ID. ERA von SAIC VOLKSWAGEN, ein geräumiges Full-Size-SUV mit drei Sitzreihen, gibt einen Ausblick auf das erste VW-Modell mit Range Extender. Ein kraftstoffbetriebener Generator lädt die Batterie während der Fahrt auf und sorgt für eine zusätzliche Reichweite von mehr als 700 Kilometern. Zusammen mit der 300-km-Reichweite im Batteriemodus kommt das Konzeptfahrzeug so mehr als 1000 Kilometer weit.

Bildquelle: Volkswagen AG

Hier gibt es die komplette Medieninformation vom 22. April 2025 für euch:

Grüße

Robert

Zitat von pay54

Nee, also an der SD Karte hat es nicht gelegen. Hab alle Möglichkeiten durchgespielt.

Hat noch jemand ne Idee?

Servus,

ich wüsste jetzt nicht, warum es dann keine Bildwiedergabe geben sollte, wenn das Format korrekt ist. Das hatte ich auch schon mal, dass so ein Filmchen zwar überall an jedem beliebigen PC lief, im Auto aber nur mit Ton und schwarzem Bildschirm. Einzustellen am Discover gibt es da nichts, das kann im Grunde nur eine Inkompatibilität sein.

Was bedeutet denn "alle Möglichkeiten durchgespielt" genau?

Grüße

Robert

Servus,

vorbeugend tauschen würde ich da nichts, das Auto ist jetzt 20 Jahre alt und da stellt sich natürlich immer die Frage, wie wirtschaftlich das in der Gegenüberstellung zum Restwert ist. Hängt halt auch davon ab, wie lange du das Fahrzeug noch selber fahren willst?

Ich habe gerade noch ein Thema gefunden, das zu deinem Fehlerbild passt. Schau dir das bitte mal an, das sollte eigentlich hilfreich für dich sein.

Thema

V10 7L, DPF Partikelfilter Fehlfunktion, Motorsymbol/ Dauerbing, Differenzdrucksensor

Hallo TFs,
seit >3 Jahren forderte mein V10 (Bj. 2008, 199tkm) das erste mal eine Dieselpartikelfilter Regenerationsfahrt (musste ich noch nie machen).
Waren auch zugegeben leider viele Kurzstrecken in letzter Zeit. Normalerweise ist der V10 oft auf der Autobahn...

Das DPF Additiv wurde bei ca. 130tkm zuletzt bei VW aufgefüllt (3 Jahre her). Wie oft / nach welcher Zeit wird das in der Regel nachgefüllt?

Letztes Jahr im Sommer gab es mal eine sporadische Fehlermeldung beim zweiten…

v10brummer

29. Mai 2016 um 20:32

Grüße

Robert

Na ja, die Partikelfilter sind beim V10 auf 120.000 km ausgelegt und müssen dann getauscht werden. Du schriebst ja, dass der Schlauch vom Turbo ab war. Das könnte die Folge des erhöhten Gegendrucks eines verstopften DPF sein.

Grüße

Robert

Servus,

welche Laufleistung hat denn das Fahrzeug, respektive die beiden Partikelfilter?

Grüße

Robert

Ah ok. Abhängig vom Baujahr gibt es bestimmte Anforderungen an die Formate, welche korrekt abgespielt werden können. Diese findest du, passend für den technischen Stand deines Fahrzeug, im Bordbuch deines Autos.

Am Beispiel für einen CR mit Mj. 2020 sieht das beipielsweise so aus:

Voraussetzungen zum Abspielen von Videodateien

• Bitraten bis 10 Mbit/s.
• Format: MPEG-1 und -2 (.mpg, .mpeg).
• Format: ISO-MPEG4 H.264 (.mkv, .mp4, .m4v, .mov).
• Format: Windows Media Video 9 (.wmv, .asf).
• Auflösung: maximal 1920x1080px@30fps.

Quelle: Volkswagen Digitales Bordbuch

Das müsstest du mal prüfen, ob deine Dateien überhaupt passend sind. Eine andere Ursache kommt ja kaum in Betracht.

Grüße

Robert

Servus Lars,

nach EU-Recht ist es schon eine ganze Weile so, dass du auch eine freie Werkstatt zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten aufsuchen darfst, sofern diese Arbeiten nach Herstellervorschrift durchgeführt werden. Das habe ich bei meinen Touareg, die allesamt im gewerblichen Leasing liefen, auch ab und an gemacht und es gibt damit keine Probleme.

Was dir verloren geht, sind meist die freiwilligen Leistungen seitens VW in Form von möglichen Kulanzregelungen bei Reparaturen und die Mobilitätsgarantie. Das ist in aller Regel fix an eine lückenlose Wartungshistorie bei Vertragshändlern gebunden.

Ich bin allerdings der Meinung, dass bei einem relativ neuen Fahrzeug die Mobilitätsgarantie durchaus entbehrlich ist. Ich bin von 2005 bis 2023 etliche Touareg gefahren und kein einziges Mal liegen geblieben. Und wem dennoch nicht wohl ist, der kann ja beim ADAC oder einem sonstigen Anbieter eine Pannenhilfe abschließen. Das ist in jedem Fall noch billiger, als jede Kleinigkeit wie Öl- oder Bremsenwechsel beim Freundlichen anstatt in einer preislich reellen freien Werkstatt machen zu lassen. Und was das Thema Kulanz betrifft: Na ja, das hat sich in den letzten Jahren auch auf ein eher überschaubares Entgegenkommen seitens VW reduziert. Da ist eine Anschlussgarantie sicherer und empfehlenswerter.

Grüße

Robert

Zitat von pay54

Ich hab gestern auch zum ersten mal einen USB Stick mit ein paar Filmen ausprobiert. MKV und mp4 laufen zwar - aber nur Ton. Woran kann das liegen?

Servus,

dafür (kann) es eine ganz einfache Erklärung geben: Du hast das nicht im Stand sondern während der Fahrt ausprobiert und da gibt es aus Sicherheitsgründen kein Bild, sondern eben nur Ton.

Grüße

Robert

Servus zusammen,

zum Austausch der Bremsscheiben im Zuge eines Bremsbelagwechsels gibt es ja eine ganz klare Vorgabe. Und die ist auch sehr einfach. Jede Bremsscheibe hat eine Mindeststärke. Beim V6 TDI sind das zum Beispiel 34 mm. Im Neuzustand beträgt die Stärke 36 mm, es sind also maximal 2 mm Verschleiß zulässig.

Hat nun eine Bremsscheibe beim (ersten) Belagwechsel z. B. noch eine Stärke von 35,1 mm, so geht man davon aus, dass sie beim folgenden Bremsbelagtausch eben noch rechnerisch 34,2 mm haben wird und damit nicht in der zu erwartenden Laufleistung das vorgeschriebene Mindestmaß unterschreiten wird. Die Scheiben bleiben also drin, der Tausch erfolgt dann beim nächsten Belagwechsel.

Sind es hingegen meinetwegen nur noch 34,5 mm, dann ist klar, dass die Scheiben während der zu erwartenden Laufleistung der neu eingebauten Bremsbeläge garantiert das Mindestmaß unterschreiten werden. Ergo tauscht man sie eben gleich mit aus. Das hat vor allem Sicherheitsgründe, da die wenigsten Autobesitzer regelmäßig die Mindestdicke der Bremsscheiben selber messen werden (oder gar diesen Wert kennen...) und dann rechtzeitig die Werkstatt aufsuchen.

Diese Vorgaben und Rechnungen gelten markenübergreifend bei allen Herstellern und haben auch durchaus ihren Sinn. Als Hobbyschrauber kann man freilich die Mindeststärke auch selber überwachen und dann am Verschleißmaß die Bremsscheiben tauschen. Ist halt auch hier immer eine individuelle Frage im Zuge des Belagwechsels, wie gut die Scheiben insgesamt noch sind und ob es sich lohnt sie drin zu lassen, oder diese ohnehin bereits vergammelt oder nahe an der Verschleißgrenze sind. Immerhin muss man im zweiterem Falle dann wieder alles erneut zerlegen und hat praktisch die doppelte Arbeit.

Grüße

Robert

Servus Lars,

die Motorisierung wäre wichtig hier in dem Fall, also z. B. V6 TDI xxx kW etc. Zu den Feldern im Profil haben wir deshalb jeweils Empfehlungen in Form von Muster-Einträgen angelegt. Zum Hintergrund schau auch bitte mal hier:

Thema

Zuordnung Bremsanlage / Motorisierung: Welche Bremsanlagen gibt es beim Touareg III

Servus zusammen,

hier eine Aufstellung, welche Bremsanlage bei den einzelnen Motorisierungen des Touareg CR jeweils verbaut ist:

Vorderachse:

- R4 TSI: Bremsscheibe 350 x 34 mm, 6-Kolben Alu-Festsattel (Hersteller Akebono), kleinste mögliche Radgröße = 17"(?)
- V6 TDI: Bremsscheibe 350 x 34 mm, 6-Kolben Alu-Festsattel (Hersteller Akebono), kleinste mögliche Radgröße = 17"(?)
- V6 TSI: Bremsscheibe 375 x 36 mm, 6-Kolben Alu-Festsattel (Hersteller Akebono), kleinste mögliche Radgröße = 18"
- V8 TDI:…

coala

5. Dezember 2019 um 11:18

Grüße

Robert

Zitat von Hase112

[...] Bei meinem TOUAREG aus 11/2022 wurde bei VW festgestellt, daß nach nunmehr 57000 km die Bremsbeläge vorne erneuert werden müssen und lt. VW ich davon ausgehen kann, daß auch die Bremsscheiben in diesem Zuge gewechselt werden sollten.

[...] Zudem bekam ich für diese Arbeiten von VW einen KVA ; Bremsscheiben und Bremsbeläge vorne ..... 1695,94 Euro ! [...]

Servus,

zunächst wäre es mal wichtig zu wissen, welches Fahrzeug du denn fährst. Beim Touareg CR gibt es drei unterschiedlich große Bremsanlagen an der Vorderachse, was sich auch preislich massiv unterscheidet. Vielleicht passt du das auch gleich in deinem Profil an, das steht nämlich noch "7P" drin .

Grüße

Robert

Zitat von Sellek

[...] ich habe mich nicht bei Facebook und die anderen angemeldet.... [...]

Servus Hubert,

da Ostern nun vorbei ist, hier (in dem Fall ein bisschen angelehnt an das Newsletter-Archiv) das betreffende Oster-Bild auch für alle Facebook-Verweigerer .

Grüße

Robert

Servus Hubert,

danke und da schließe ich mich gerne an: Allen TF-Foristi schöne Ostern

Grüße

Robert

P.S.: Unser offizielles 2025er Osterfoto gibt's auf unserer Facebook-Seite zu sehen: Klick

Zitat von suntnoroc

[...] Wenn das Auto oben ist und man klemmt die Zuleitung ab müssten sich die ventile entleeren zumindest bis zum Restdruck, hab nachgelesen das sollten 2 bar sein.... [...]

Servus,

ca. 3 bar sollten es sein beim 7L, aber entscheidend ist, dass die Dinger nicht "klemmen" bzw. hängen bleiben und damit dann die Regelvorgänge sabotieren.

Grüße

Robert

Servus,

die Restdruckhalteventile stellen sicher, dass ein festgelegter Mindestdruck in den Federbeinen nicht unterschritten wird. Dadurch würden sie (unter Last) beschädigt. Zudem dienen sich der Fahrsicherheit, wenn durch einen Defekt in den Zuleitungen oder sonstigen Komponenten Luft entweicht. Besagter Restdruck verhindert hier ein Absacken des Fahrzeugs bis auf die Anschläge.

Grüße

Robert

Servus zusammen,

Car-Net (ca. 2014 - 2020 bei Neufahrzeugen eingesetzt) wurde ja durch die aktuelle Plattform We Connect ersetzt. Die alleinige Frage ist, ob VW die älteren Fahrzeuge beim CR auf We Connect umstellt oder nicht. Das kann ich auch nicht beantworten, da müsste man als Betroffener einfach mal diese Frage an die VW'sche Kundenbetreuung stellen, wie man gedenkt damit umzugehen.

Bei Audi stellt sich diese Thematik hingegen aktuell nicht, denn dort wurde (z. B. im Q8) schon länger der MIB3 verbaut und es gab auch schon eine Weile keine getrennten Plattformen wie bei VW. Im CR hat man ja einige Jahre noch mit dem MIB2 + gearbeitet.

Grüße

Robert

Ah ok. Dann würde ich mir die Befestigung des Knopfs am defekten Schalter genau ansehen und (falls der Schalter funktional noch ok ist?) versuchen, nur diesen zu tauschen. Ansonsten - siehe Beitrag #4.

Grüße

Robert

Nachtrag, nachdem ich das Foto gesehen habe: So wie das aussieht, sollte sich die Kappe alleine im Prinzip auch mit etwas Geschick umbauen lassen. Soweit ich mich entsinnen, hat das aber noch keiner für den 7P im Forum beschrieben und mir fehlt das passende Auto um das live näher anzusehen.

Der Schalter zur Spiegelverstellung ist ja wiederum ein Teil des gesamten Moduls. Was hast du denn genau bekommen als Ersatzteil? Nur die Kappe, den Schalter solo oder das gesamte Modul mit allen Bedienelemenetn?

Grüße

Robert