Hallo Wolfgang
Zieh den guten alten Ölpeilstab und überprüfen den Ölstand.
Wenn der in Ordnung ist, würde ich erstmal vorsichtig weiter fahren, ich bin mir aber jetzt nicht sicher, ob dieser Ölsensor evtl. nicht auch den Öldruck bemängelt. Vielleicht weiss da jemand mehr dazu. Falls nicht, dann in aller Ruhe weiter forschen und den Ölstand im Auge behalten.
Schöne Grüsse
Guten Morgen
Hat er denn trotz der MIL noch volle Leistung?
Wo ich den Zusammenhang nicht sehe, zwischen dem Stecker am LMM und dem Fehler 2020, der auf die Bank 2 deutet.
Hattest Du denn den Stecker vom LMM mal weggelassen?
Schönen Tag
Hi Otti
Herzlich willkommen hier im Forum.
Mit welchem OBD- Gerät hast Du denn ausgelesen? Ich kann den Fehler 2020 nirgends finden.
Ist er denn vorher richtig ohne Probleme gefahren? Oder hattest Du schon andere Probleme am Motor?
Schöne Güsse
Hallo zusammen!
Ja dann ist es wohl auch nicht mit mal eben Scheinwerfer von links nacht rechts tauschen!
Wieder was gelernt! Danke dafür!
Schöne Grüsse
Hey Daniel
Herzlich willkommen und viel Spass mit dem neuen Gefährt!
Bisher alles richtig gemacht.
Schöne Grüsse
Hallo Themenstarter!
Beim nächsten mal vielleicht vor dem abschicken nochmal kurz durchlesen und evtl. Verbesserungen am Text durchführen.
Viel Erfolg und schöne Grüsse
Hallo zusammen!
Aber ist es nicht auch beim VFL so, dass die Scheinwerfer unabhängig von der Stromversorgung rein und raus geschoben werden können, da die Scheinwerfer ja einen Stecker haben. Also bringt das reindrücken doch eigentlich nix, man müsste an den Stecker dran.
Oder ist bei den VFL Modellen der Stecker am Ende der Plattform und der Scheinwerfer bekommt Kontakt, wenn er richtig reingeschoben und verriegelt ist?
Also als erstes mal die Steckerverbindung kontrollieren evtl. mal probehalber die Scheinwerfer links/rechts tauschen und schauen, ob der Fehler dann noch auf der gleichen Seite oder auf die andere Seite gewandert ist.
Gruss
Hallo Hannes
Hallo Peter,
gab es den RS2 ab Werk denn überhaupt als Limo? Ich dachte mir da wären nur Avants gebaut worden.
Ja, den gab es auch als Limo, allerdings nur wenige. Und wenn er den noch hat, dann herzlichen Glückwunsch! Heute nicht mehr zu bezahlen.
Meine Historie beschränkt sich auf folgendes:
3x 1992er Ford Sierra Stufenheck 1x 1,6L 80PS und 2x 2,0L 120PS
Passat 35i Variant BJ 1995 1,9TDI 90PS
Peugeot 106 1,1L 60PS 1995
Citroen Berlingo 1 2.0L HDI 90PS 2001
Citroen Berlingo 2 1,6L HDI 90PS 2006
Audi Cabrio 1,8L 125PS 1998
VW Touareg 7L 3,0 TDI 240PS 2008
VW Polo 6R 1,2TSI BMT 90PS 2014
Schöne Grüsse
Hi Josef
Im Normalfall sollte das funktionieren. Ich hab meins auf den normalen Thule Wingbar drauf. Frag doch einfach mal beim entsprechenden Zeltprovider an.
Bei mir wird ein Rahmen auf den Dachträger montiert und dann das Zelt da rein und mit dem Rahmen verschraubt.
Schöne Grüsse
Guten Morgen
Hast Du mal drauf geachtet, wie lange der Kompressor läuft, wenn Du den T hochpumpen willst? Der Kompressor sollte nicht länger als eine Minute laufen.
Dabei solltest Du mal in den Messwertblöcken nach der Temperatur des Kompressors, und dem Druck im Druckspeicher schauen.
Und wirklich alles auf Undichtigkeiten kontrollieren. Am besten mit Spüliwasser, damit es gut schäumt.
Die Leitungen, die Anschlüsse, die Federbeine, die Druckspeicher und den Reifenfüllanschluss.
Viel Erfolg,
Gruss
Hi Mika
Sind das die aktuellen Fehlercodes, die neu nach der ganzen Wechselaktion aufgetreten sind?
01400 besagt, dass die Regelgrenze unterschritten ist.
Entweder durch eine Leckage oder durch eine Übertemperaturabschaltung.
Den Fehler 02250 finde ich nicht.
Schöne Grüsse
Hallo zusammen!
Dann will ich doch auch mal:
Eigentlich ist es ganz einfach, zwei meiner drei hintereinander gefahrener Ford Sierra haben das monetär zeitliche gesegnet.
Nur der letzte hat es zu einem weiteren Besitzer geschafft.
Schöne Grüsse
Servus Hannes
Also das kleinere (GB40) hat laut dessen Datenblatt eine Peak Amp Abgabe von 1000A.
Keine Ahnung, wieviel der 4,2TDI beim starten zieht. Aber genau um diese Maximalbelastung geht es ja.
Das könnte man beim starten ja mal messen. Dann weisst Du, ob die 1000A reichen bzw. wieviel Toleranz noch übrig ist.
Oder aber Du schaust auf das Datenblatt Deiner verbauten Starterbatterie. Die hat eben diese Angaben auch drauf. Hat die weniger als 1000A, dann sollte das GB40 reichen. Ist aber nur ein "wild guess", ich bin kein Elektriker.
Schöne Grüsse
Hi
Laut VCDS Wiki gibt es verschiedene Möglichkeiten:
Ich gehe davon aus, dass bisher kein Getriebe Steuergerät getauscht bzw. umprogrammiert wurde, das wäre eine Fehlerursache.
Ansonsten:
Getriebeöl verunreinigt
Getriebe mechanisch defekt, also entweder die Kupplung oder die Magnetventile.
Geber für Getriebeein- oder ausgangsdrehzal (G182 oder G195)
Hinweise:
Der Fehler wird abgelegt, wenn das Ergebnis aus Motor- und Getriebeausgangsdrehzahl nicht mit den Soll- oder Modellwerten übereinstimmt.
Getriebefehler sind häufig die Folge von Motorproblemen z.B. durch defekten Kühlmittelgeber oder Luftmassenmesser.
Viel Erfolg damit und lass uns daran teilhaben!
Gruss
Hallo zusammen!
Und dazu gibts keinen Fehlereintrag in einem der nicht gerade wenigen Steuergeräte?
Gruss
Hallo zusammen!
Mir ist dieses Verhalten auch schon aufgefallen und habe das nicht auf eine schlechte, sondern auf eine "zu kleine" Starterbatterie geschoben, welche bei einer Standheizungslaufzeit von 30 Minuten vielleicht schon reichlich an Kapazität eingebüsst hat.
coala wie kann das denn im Zusammenhang mit der Temperatur des Motors stehen?
Ohne Standheizung und mit eiskalten Temperaturen springt das Motörchen anstandslos nach gefühlten zwei Umdrehungen an.
Schöne Grüsse
Hi Gerald
Wenn Du wissen willst, ob sich die VTG auch im Turbo verstellt, müsstest Du mit einer Kamera in den Turbo reinschauen und die Stellglieddiagnose am Turbo durchführen.
Gruss
Hi Yvonne
die Werkstatt hat die Kabel in der Heckklappe geprüft, erste Idee war ja defektes Kabel und dann Probleme mit Feuchtigkeit.
Da stellt sich die Frage, wie die Kabel überprüft worden sind.
Ich kenne andere Fahrzeuge, die auch immer wieder Probleme mit den Kabelbäumen in der Heckklappe haben. Dort wird auch immer ganz blauäugig durchgemessen, wenn das Problem neu an dem Fahrzeug auftaucht.
Allerdings ist es bei dem Fahrzeugtyp so, dass der evtl. vorhandene Kabelbruch nur bei geschlossener Heckklappe zum tragen kommt, nie bei geöffneter. Da haben die Kabel dann meistens wieder Kontakt und der Fehler wird durch messen nicht ermittelt und dann stundenlang im Forum diskutiert.
Sollte es sich tatsächlich um einen Kabelbruch handeln, müsste man an der vermuteten Stelle die Kabel auf Sicht geprüft werden um den Defekt festzustellen.
Viel Erfolg und halt uns auf dem Laufenden.
Schöne Grüsse
Hi "Krieger"
Die einzelnen Funktionen des Infotainmentsystems müssen freigeschaltet werden und ich bin mir nicht sicher, ob DAB+ dazugehört. Es kann nur das freigeschaltet werden, was auch ab Werk verbaut war.
Eine offizielle Nachrüstungsfreigabe gibt es nicht.
Genau das meine ich. VW und auch andere Hersteller lassen es mittlerweile nicht mehr zu, originale optionale Sonderausstattungen nachzurüsten. Zumindest wenn es um elektronische geht. Da sämtliche Steuergeräteabfragen mittlerweile OTA (over the Air) also live online vonstatten gehen, werden die Codierungen mit dem Auslieferungszustand verglichen und dementsprechend genehmigt oder abgelehnt.
Der Händler kann Dir alles mögliche originale DAB+ nachrüsten, aber es wird Dir von VW nicht freigeschalten, da das Fahrzeug so nicht ausgeliefert wurde.
Und da kommt dann eben die Frage, ob ich tatsächlich in einem nigelnagelneuen Fahrzeug ein "Bastellösung" haben möchte.
Aber original wirds nicht.
Schöne Grüsse
Hi ?Du?
Ein Auslesen des Fehlerspeichers und das posten des Fehlercodes scheint als erstes sinnvoll zu sein.
Sonst müsste ich erst meine Glaskugel aus dem Keller holen. 
Spass beiseite. Die Infos sind ein wenig dürftig. Hast Du den ausser der Information im Kombiinstrument noch weitere Probleme?
Hast Du mal das ABS in einer sicheren Umgebung ausprobiert?
Schöne Grüsse
