Beiträge von Sierrakiller

Hallo zusammen!

Ein Kollege von mir schwört auf die Träger von Uebler.

Ich selbst habe noch keinen Fahrradträger, aber was nicht ist, kann ja noch werden.

Liebe Grüsse

Servus miteinander!

Eigentlich ist das keine so grosse Hexerei. Man muss nur die Stossstangenverkleidung abbauen.

Sind ca. 22 Schrauben (12 mit T30 und 10 mit T25), der Stecker für die Nebelscheinwerfer und die Parksensoren und der Schlauch für die Scheinwerferwaschanlage. Ein beherzter Ruck links und rechts am Kotflügel und schon kann man das Ding abnehmen.

Dann kommt man ganz bequem an beide dran. Eine hängt rechts, die andere links vor dem Ladeluftkühler.

Viel Spass dabei

Hoi CLaude

Das Serviceintervall ist, soweit ich weiss, flexibel gestaltet. Bedeutet, der Bock gibt Dir von sich aus an, wann er denkt, er bräuchte einen Service. Das kann bei viel Kurzstrecke wesentlich früher sein, als bei Langstrecken.

Ob man das Serviceintervall im Auto per Tastenkombinationen zurück setzen kannst, weiss ich nicht, aber mit VCDS kann man es sowohl normal zurück setzen, als auch die Intervall- Länge ändern. Also LongLife oder normal.

Der erste sah in der Tat nicht so schlecht aus. Und das, was er an Mängeln hat ist auch relativ kostengünstig selbst gemacht.

Selbst der Turbo ist relativ schnell gewechselt.

Schönes Wochenende

Hallo zusammen!

Ich weiss jetzt nicht wirklich, wofür Du den Querlenker und die Antriebswellen entfernen willst!?

Laut RLF sollen tatsächlich die vier Muttern gelöst werden, dann die Mutter vom oberen Achslenker, die Koppelstange muss abgebaut werden und am Schluss kommt der lange Bolzen, der durch den unteren Querlenker geht, raus.

Fertig ist der Lack!

Trotzdem hätte ich die drei Bolzen, die das ganze Federbein oben halten, ausgebaut. So hatte ich auch meine Luftfederbeine ausgebaut, um die Restdruckhalteventile zu tauschen.

Viel Erfolg!

LG

Hi Igor(?)

Da Du ja auch Probleme mit den Batterien des Touareg Probleme hast (ein anderer Thread?!) würde ich mal das KeylessGo (Kessy) Steuergerät auslesen. Die Antennen machen schon mal gern Probleme und lassen dann dementsprechend keine Busruhe zu. Möglicherweise redet Dein Schlüssel auch ständig mit dem Auto. Deswegen dann vielleicht auch die Batterie im Schlüssel leer.

Ist zwar ne Fummelei, aber ich würde, um mal eine Fehlersuche irgendwo zu beginnen, die Batterie nicht im Schlüssel belassen und nach zwei Tagen mal schauen, was passiert ist. Vielleicht ist einer der Microtaster auf der Platine hängen geblieben und der Schlüssel sendet deswegen ständig.

Viel Erfolg!

Gruss

Hi ...

Als einzigen Tip, den ich Dir aus der Ferne geben kann, such Dir jemanden von hier in Deiner Nähe, der Dir Dein Fahrzeug mit VCDS auslesen kann. Dann lässt sich wahrscheinlich auch besser nach den Fehlern in entsprechenden Quellen suchen. Oder Du suchst Dich mal durch dieses Thema.

Viel Erfolg!

LG

Hallo Martin

Welche Alternativen Du verbauen kannst, kann ich Dir leider nicht sagen.

Aber ich kann Dir sagen, dass Du, wenn du ein anderes Steuergerät verbauen willst, eine andere Standheizung verbauen musst.

Da das Steuergerät an der Standheizung verbaut ist.
Alternativ gibt es mindestens eine Firma, die Dir die Standheizung reparieren kann und auch vorher einen Kostenvoranschlag macht, der anschliessend mit der eventuellen Reparatur verrechnet wird.

Die Firma wurde hier auch schon in einem anderen Thread beworben, wenn mich nicht alles täuscht. Vielleicht finde ich morgen die Rechnung, dann kann ich die Firma hier noch mal erwähnen.

Schönen Abend noch

So, hier kommt also die entsprechende Firma: Compramas

Dort hab ich meine damals hin geschickt.

Gruss

Vielen lieben Dank allen zusammen!

Schönes Wochenende und bleibt gesund!

Hi Hannes

Die Batterie hab ich vor ca. 5 Jahren verbaut. Und ich muss sagen, ich weiss nicht mehr, warum ich eine normale verbaut habe. Vielleicht tatsächlich aus Kostengründen oder aus Unwissenheit. Aber ich bin fast überzeugt, dass da auch vorher schon eine normale Batterie verbaut war.

Schöne Grüsse

Hi Silvio

Ja, das tut er ja schon lange wieder. Ich wollte nur nicht extra einen neuen Thread aufmachen für die Kalibrierung des Fahrwerks.

Wissende Grüsse

Hi Martin

Ich vermute mal ganz stark, er würde das hier einstellen!

Viel Erfolg!

Schöne Grüsse

Guten Morgen auch hier!

Im Zuge meiner Fahrwerksaktion musste ich ja die Batterie abklemmen.

Was liegt da näher, als doch gleich die Batterie zu vermessen. Ich hab eine 95Ah mit einer Länge von 353mm verbaut, keine AGM.

Aber ich mach mir wegen der Länge des Pluskabels Sorgen. Wenn die 110Ah 4cm länger ist, kommt der Pluspol ja dementsprechend weiter nach hinten. Ich weiss nicht ob mir da das Kabel hin langt. Das ist ja jetzt schon fast knapp.

Deswegen bau ich bei Bedarf erstmal wieder ne 95Ah ein.

Schönen Sonntag noch

Guten Morgen zusammen!

Melde gehorsamst Vollzug!

Batterie abgeklemmt, nach 5:30h wieder angeklemmt.

Und siehe da, auf einmal akzeptiert der Herr den Zugangscode!

Sogar ohne irgendwelche Fehler. Naja, der Fahrwerksfehler kam wegen dem Lenkwinkel und die Uhr musste ich neu einstellen. Aber ansonsten alles Tiptop!

Vielen Dank für Eure Hilfe!

Schönen ruhigen Sonntag Euch allen

Hallo nochmal!

Ich kann mich nicht entscheiden und bin mal wieder auf Eure Tips/ Vorschläge angewiesen.

Soll ich jetzt eine Standard- Batterie oder doch besser eine AGM einbauen?

Die AGMs von VARTA und Banner mit 105Ah hab ich für 180€ gefunden, die EXIDE kostet 166€. Allerdings sind die AGMs um 39mm länger als die in meinem Beitrag #6 erwähnte Standard 100Ah von EXIDE, welche nur 100€ kostet.

Von den Preisen her hätte ich jetzt keine Probleme auch ne AGM zu nehmen, aber machts wirklich Sinn?

Vielen Dank und schöne Grüsse

Hallo liebe Freunde

Batterie ist erst mal wieder fit. Heute Mittag ist der gute wieder brav angesprungen.

Leider funktioniert der Zugangscode trotzdem nicht.

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Was kommt alles auf mich zu, wenn ich den Dicken jetzt über Nacht mal stromlos mache?

Also tausende von Fehlern ist mir klar, aber womit muss ich sonst rechnen? Irgendwelche Einstellungen, RNS- Code?

Vielen Dank für Eure Hilfe.

Schöne Grüsse

Ich noch mal

Ich hab es tatsächlich auf meiner Verbauliste gefunden: Drehstromgenerator 190A.

Also werde ich da erstmal nicht upgraden, solange die LiMa funktioniert.

Sollte die vielleicht irgendwann mal die Flügel strecken, dann überlege ich mir, ob ich upgrade.

Schöne Grüsse und bleibt gesund

Hallo zusammen!

Wie sieht es denn momentan von Seiten Experience bezüglich unserer Tour aus?

Hat man sich da schon geäussert, oder lässt man das alles erst Mal so laufen. Es wäre ja noch lange genug Zeit.

Schöne und hoffnungsvolle Grüsse, bleibt gesund

Guten Morgen

Danke Peter, das werde ich gelegentlich mal machen, wenn die Batterie jetzt neu konditioniert ist und ich immer noch nicht in die Kalibrierung komme.

Schönen Tag allen

Guten Morgen Todi

Ja, vielen Dank, das hat mir sehr geholfen.

Ladegerät habe ich das C-Tek 10... (habs gerade nicht im Kopf).

Batterie habe ich mir jetzt aus den diversen bestehenden Threads so mehr oder weniger die Exide EA100 Premium Carbon Boost 100AH ausgesucht. Die ist dann aber laut Beschreibung eine Nass- Batterie (also keine AGM?)

Natürlich ist geplant, die Winde im Normalfall nur bei laufendem Motor benutzt werden. Aber man weiss ja nie, was kommt. Zumindest mal für nen kurzen Moment. Vielleicht. Als Ausnahme.

Der Einwand von Peter bzgl. Regler und Ladeeinheit macht mir auch etwas Sorgen, aber bisher dachte ich, der Regler wäre an der LiMa verbaut, also wird der ja mit getauscht.

Da ich auch eine Anhängerkupplung und Sitzheizung und Klimaautomatik habe (also der T!), gehe ich mal davon aus, dass bei mir auch eine wassergekühlte LiMa verbaut ist. Von dem her sollte es eigentlich keine Probleme geben, ausser die Anschlüsse der Wasserleitungen sind unterschiedlich.

Die 220A- LiMa von Hannes sollte dann wohl für sämtlich Eventualitäten für die nächste Zeit ausreichen.

Hannes: was musstest Du ändern und hättest Du vielleicht auch die passende T/N?

arthur: die Liste habe ich ja auch, aber ich hab nur die Batterie gefunden, nicht die LiMa. Vielleicht muss ich die Liste doch mal mit Brille lesen!

Vielen Dank für Eure Inputs. Ich liebe dieses Forum. Allerdings muss ich auch sagen, ich habe schon lange keine dermassen fundierten und nicht abschweifenden Hinweise hier gelesen, wie bei diesem Thema. Tiptop. Nochmals vielen Dank!!

Schöne Grüsse

Hallo zusammen!

Nachdem vorgestern meine Batterie komplett zusammen gebrochen war, bin ich bereits nach einem Ersatz am suchen.

Bei der Gelegenheit kam der Gedanke, evtl. auch eine andere LiMa zu verbauen.

Um eine andere LiMa verbauen zu können, müsste man wissen, welche LiMa aktuell verbaut ist. Lässt sich das irgendwie leicht rausfinden?

Beim ETKA von 7zip kann ich da irgendwie nix finden.

Kann man irgendwie Rückschlüsse von der verbauten Batterie ziehen? Laut der VW- Verbau- Auflistung ist bei mir eine 85AH/450A Batterie verbaut.

Da ich mittlerweile den Zuheizer aufgerüstet habe und jetzt dank Corona demnächst auch noch ne Winde ihren Weg in den T finden wird, hätte ich schon gern eine Batterie mit 520A.

Aber kann ich jetzt einfach ne 92AH oder vielleicht sogar eine 110AH verbauen und die wird auch geladen? Dafür müsste man wissen, welche LiMa verbaut ist.

Und hier beisst sich die Katze in den Schwanz.

Über hilfreiche Tips wäre ich dankbar.

Btw: was ist eigentlich der Unterschied zwischen Vlies Batterien und normalen Batterien?

Schöne Grüsse