Beiträge von pe7e

Hi,

Ja, du hast keinen TT.

Gruß

Hi,

auch 5 Jahre später ist mir kein Fall mit einem defekten Magnetventil bekannt. Bisher war es immer die Verkabelung. Der Aufwand diese zu prüfen und instand zusetzen ist vermutlich geringer als mittels VCDS alles zu verstellen.

Gruß Peter

Hi,

Einfache Abhilfe kann folgendes schaffen: Langsame Fahrt über eine Hollerstraße auf der man gut durchgeschüttelt wird. Durch das Rappeln lösen sich die Ventile meist. Gruß Peter

Hi,

Einige glauben an den Weihnachtsmann, andere nicht...

Der Öldruck ist nicht erheblich zu niedrig. Irgendein 0815 Tuner hat einen Punkt gefunden, mit dem man ganz schnell unwissende Schäfchen abkassieren kann. Die Schäfchen glauben dran und zahlen fleißig.

Sicher kann man den Öldruck im moderaten Rahmen um 0,2 bis 0,5 Bar erhöhen. Mehr macht sicher keinen Sinn. Mach lieber häufiger einen Ölwechsel mit gutem Öl, das bringt definitiv mehr....

Gruß Peter

Hi,

rechts oben gibt es eine Suche

1. Thread der sehr hilfreich ist...

2. Thread ... wie ich es gemacht habe

Gruß Peter

Hi,

Ist das eine Frage oder eine Feststellung das du Kühlwasserverlust hast?

Beim R5 ist der AGR Kühler häufig eine Ursache. Gruß Peter

Hallo Hubert,

München ist nicht besonders... es sind die Münchner

Wer sich mit einem Touareg durch hupen abschrecken lässt, der sollte mal nach seinen Cojones schauen...

Gruß

Hi,

wenn das jedes Jahr passiert, sollte man was an der Fahrweise ändern... Abstand heißt das Zauberwort ,-)

Gruß

Hi,

ich kann euch folgenden Aluprofi empfehlen: Alu Löffel Onlineshop, Reparaturschweißungen, Workshops & Onlinekurse - Alu Löffel .

Soll keine Werbung sein sondern ein Erfahrungsbericht: Ein Motorblock mir aus Aluguss hatte einen Riss. Neu nicht mehr zu bekommen. Reparatur hält seit über 3 Jahren. Außerdem hat er mit einen Alu-Halter von einem Nebenantrieb gerettet und verstärkt. Der Halter war vorher alle 1500 h defekt. Seit der Reparatur (mind. 6000 h her) hält er.

BTW: @admins: Link bitte löschen wenn ihr es als Werbung empfindet.

Gruß Peter

Hi,

klingt mir danach, dass die Dichtung vom Getriebeölfilter nicht korrekt sitzt. Wurde dieser mit getauscht / erneuert? Ich selbst habe bereits einmal den Fehler gemacht und habe die alte Dichtung (O-Ring) drin gelassen und zusätzlich eine neue Dichtung eigengebaut. Da saß der Filter dann auch nicht richtig und ich hatte auch ähnliche Probleme. In der Anleitung im Forum habe ich deswegen extra darauf hingewiesen, dass die Alte Dichtung entfernt werden muss. Die ist manchmal schlecht zu sehen und sitzt auch stramm drin...

Gruß Peter

Vielleicht zimmert er einen Carport - soll ja Schnee sein in Austria...

Gruß

Hi,

Ordentliches Absteckwerkzeug bzw. Einstellwerkzeug. Hatte mal was aus Fernost, das hat gut gepasst... Ende vom Lied: 7 Grad zu spät... Wenn du keins hast, miet dir welches. Das ist meist hochwertig und genau. Gruß

Hi,

Keile sind supi. Die Glühkerzen halten beim R5 (auch im T4/T5) ewig. Ich kann mich nicht erinnern mal eine Defekte getauscht zu haben. Vorsorglich fliegen die alle 10 Jahre / 200 tkm raus. Sie gehen nicht besonders gut raus...

Risse sind mir bekannt - jedoch bisher keine negativen Auswirkungen. Habe selber bereits mehrere Köpfe mit Rissen wieder verbaut ohne negative Folgen. Ist beim T4/T5 ein bekanntes Thema.

Öl kommt vom Lader - da kommt auch was beim Neuwagen. Das ist aber minimal. Blow-By deutet auf verschlissene Laufbahn - die kenne ich beim R5 nur von falschem Öl.

1 Liter Öl ist mir persönlich zu viel... schau vlt. auch mal nach dem Lader - ist das noch der Erste?

Gruß Peter

Hi, sorry, vergessen zu antworten:

Tackern bei Kaltstart sind meist die Hydros. Je eher desto besser, wobei die Nockenwelle bei Tackern meist eh schon in Mitleidenschaft gezogen wurde. Federn und Schaftdichtungen, Scheiben, Ventile etc. halten ewig. Die Dichtungen würde ich nur tauschen wenn er Öl nimmt. 1 L auf 5K ist für den Motor sehr viel. Vermutlich sind die Dichtungen hin oder er hatte mal falsches Öl (siehe Plasmabeschichtung - was m.M.n. wahrscheinlicher ist). Schau dir also die Laufflächen der Zylinder an. Wenn die Einwandfrei sind, bitte die Ventile / Schaftdichtungen prüfen und ggf. ersetzen.

Wenn du einmal dabei bist: PDE Brücke einbauen (07eins o.ä.), die PDEs mit dickeren Dichtungen abdichten und die Tandempumpe erneuern. Bei 275 tkm kann man auch mal die Glühkerzen erneuern - bitte vorher den Motor richtig heiß fahren...

Gruß Peter

Hi,

Nimmt er schon etwas Öl oder ist der Ölstand stets unverändert?

Gruß Peter

Hallo Donadi,

dann lohn es sich eher nicht. Ich drücke dir die Daumen, dass du einen neuen Eigentümer findest...

Gruß

Hi, ich habe Interesse an den Nabendeckeln... sind die alle noch so gut erhalten? Versand + Kiste Bier sind die mir wert

Gruß Peter

Hi,

@ThomasBay123: ich halte davon gar nichts. Das RNS510 wird mit dem Modul auf ein ziemlich frisches Niveau gehoben. Der Innenraum sieht dann auch nicht nach einem billigen China-Clone aus...

Gruß Peter

Hi,

ich hatte bei einem 7L auch mal das Problem. Bei dem hat das erneute Anlernen der Klappe ausgereicht.

Gruß Peter

Hi,

vor und nach dem DPF sind die Sonden - eine davon rausschrauben und mit einer Kamera reinsehen... Gruß Peter