Der Radsturz war etwas zu groß, bzw. hat sich nicht in den vorgebenen Toleranzen einstellen lassen.

Jetzt habe ich vorne oben in den Lenkern Buchsen mit Exzenter, so wie in den unteren Lenkern, montiert.

Hinten habe ich oben einstellbare Lenker montiert. Vorher waren die Lenker oben, vorne als auch hinten starr, also nicht einstellbar. Nur die Unteren sind werksseitig einstellbar.

Das Fahrverhalten war sehr gut. Nur war der Verschleiss der Reifen auf der Innenseite recht hoch.

Habe Morgen den Termin.

Das Problem war das der Werkstattmeister nicht wusste, wie Er meinen Wagen einordnen muss. Aus dem Augenwinkel habe ich 3 verschiedene Möglichkeiten gesehen. Aber wie gesagt, es war unklar, welche Variante zu meinem Wagen passt.
Im Reparaturleitfaden stehen alle Werte. Damit sollte das gelingen.

Die Achsvermessung lasse ich in einer Werkstatt machen.

Habe vor einiger Zeit den T tieferlegen lassen. Leider hat sich der Sturz nicht genau einstellen lassen.

Nun habe ich einstellbare Streben für vorne und hinten gefunden/ eingebaut.

Hab jetzt den Reparaturleitfaden für das Fahrwerk gekauft.

Der Monteur konnte in der Software nicht die richtige Version ausmachen.

Es stehen 3 zur Auswahl. Und eben nur irgendwelche Codes.

Hab mir nun den Reparaturleitfaden für das Fahrwerk gekauf. Möchte das gern 100% haben.

Hier ein Bild vom Serviceheft.

Kann mir Jemand die richtigen Werte/ Vorgehensweise für die Achsvermessung beim Luftfahrwerk mit Wankausgleich nennen?

Im PC des Achsvermessungs- Gerätes gibts 3 verschiedene Fahrwerke zur Auswahl. Es ist unklar, welches die richtigen Einstellwerte sind.

Das Getriebe hat einen wassergekühlten Ölkühler.
Der wird kaputt sein.
Schau soch mal ob dein Kühlwasser ölig ist!

Da müssten dann Getriebeölrückstände drin sein.

Wenn eine der Ketten gerissen ist, kannst Du davon ausgehen, das einige Ventile und Kolben Kontakt hatten.

Daher kannst Du das Vorhaben nur die Ketten zu tauschen, aus meiner Sicht nach vergessen.

Da ist ziemlich sicher noch mehr zu reparieren. Dazu muss der Motor raus, Köpfe runter, dann weist Du mehr.

Oder noch besser, mit einem Endoskop in die Brennräume schauen ob Einschlagspuren der Ventile an den Kolben zu sehen sind.

Die Reifen Geräusche, wenn die Achsgeometrie nicht stimmt und/ oder der Reifendruck nicht stimmt. Die Prfilblöcke fahren sich dann ungleichmäßig ab und machen Geräusche. Da helfen nur neue Reifen und eine Kontrolle// Korrektur der oben genannten Dinge.

DeinACC Sensor ist durch den Aufprall verstellt. Alle anderen Fehlermeldungen resultieren daraus.

Versuchs mal hier.

Da gibt es bestimmt eine legale Lösung.

Habs Problem gefunden.

War ein ungeliebtes Haustier.

Meine Reifendruckkontrolle ist scheinbar defekt.

Das Lämpchen leuchtet. Im Fehlerspeicher steht, das die beiden rechten Sensoren nicht funktionieren.

Habe mal die Räder von links nach rechts getauscht. Es bleibt beim Defekt auf der rechten Seite.

Ich denke mal, das da ein Defekt an der Verkabelung vorliegt. Kann mir da Jemand helfen?

Zitat von Christian7P

Ok das klingt interessant.

Jedoch sollte auf/abblenden trotzdem automatisch funktionieren bzw. funktionierte es bei meinem damals

Ich kann es zwar aktivieren, das Lämpchen leuchtet im Display, aber das Fernlicht schaltete sich nicht automatisch ein und aus.

Ich habs bei meinem Touareg 10/2013 Gestern nochmal probiert.

Das DLS funktioniert bei deaktiviertem Kurvenlicht im RNS nicht.

Bin nicht ganz sicher, aber ich glaube im Menü muss das Kurvenlicht aktiviert sein.

Probier das doch mal.

Tippe mal auf eine schlechte Software.

Die Hochdruckpumpe ist das Bauteil, das bei einer Leistungssteigerung beim V8 Diesel als Erstes am Limit ist. Wahrscheinlich ist der Einsspritzdruck nicht ausreichend angehoben worden. Bei nicht ausreichendem Druck, versucht das Steuergerät, trotz Mangel an Kraftstoff, die Menge aufrecht zu erhalten. Dies geschieht dann durch einer verlängerte Einspritzzeit um auf die nötige Menge zu kommen. Durch die längere Einspritzzeit, stimmt der Verbrennungszeitpunkt nicht mehr. Es wird in den Auspuff nachverbrannt. Wie beim Benziner, wenn der Zündzeitpunkt zu spät ist. Dadurch steigt die Temperatur im Abgastrakt unnötig an.

Ich würde da zu einem Abstimmer gehen, der sich mit dem Motor auskennt. Wäre schade um das gute Stück, wenn es verglüht, nur weil eine mangelhafte Software drauf ist. Würde hier nicht sparen. sonst lass den lieber Serie.

RS-Klinik Nannover ist die Nummer 1 für den V8TDI !

Mit dem Tool, mit dem der Fehlerspeicher ausgelesen wurde kommst Du nicht weiter.

Such Dir Jemanden, der VCDS hat. Hier bekommst Du eine präzisere Beschreibung des Fehlers, bzw. eventuell die Ursache. Das die Komponenten nicht funktionieren hast Du ja selbst schon gemerkt. Mehr sagt der Screenshot von deinem Tester ja nicht aus.

Grundsätzlich ist es so, das die Sensoren und Steuergeräte miteinander kommunizieren. Wenn nun ein Teil defekt ist, oder eine Zuleitung unterbrochen ist, werden alle damit kommunizierenden Geräte deaktiviert/ gestört.

Meist steht dann dort: Steuergerät AB keine Kommunikation mit XY. Beispiel Radarsensor vorne. Ein Sensor defekt, : Kameras, Einparkhife, Luftfahrwerk, Tempomat, usw. werden deaktiviert. So etwas wird es bei Dir sein. Entwerder hinten irgendein Sensor oder ein Kabel/ Stecker beim Unfall beschädigt.

Also um hier weiter zu kommen, brauchst Du einen besseren Tester der tiefer in die Materie einsteigt.

Welcher Fehler wurde denn angezeigt?

Wenn Du einen Kurzschluss in der Zuleitung oder Im Motor hast, schaltet das Steuergerät beide Spiegelmotoren ab. So war es bei mir.

Hast Du eine Unterbrechnung im Kabel oder Motor ( das ist dein Fall ) dann funktioniert der zweite Spiegelmotor noch.

Du Kannst den Stecker in der Türe für den Spiegel abziehen und messen, ob Strom bis dahin kommt, wenn ja, wird der Motor im Spiegel defekt sein. Wenn nicht, kontrolliere den Stecker zwischen Türe und Karosse. Da gibts auch gerne Kabelbrüche.

Ja, ich habe noch einen Sensor für die Fahrerseite. Ich schau mal nach der genauen Teilenummer und melde mich.

Besteht das Problem seit dem Ölwechsel? Oder vorher schon.

Wenn ja, welches Öl wurde eingefüllt?
Stimmt die Menge?
Wurde der Ölfilter getauscht?
Wenn ja, ist der Neue richtig montiert.
Durch den Filter wird das Öl aus der Wanne angesaugt. Wenn da zu wenig drin ist, oder der Filter verkanntet montiert ist, das es sein, das die Pumpe Luft zieht.