also meiner glüht kurz nach 
Beiträge von ratte321
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ZitatZitat von mumm damit der abgasfilter schneller auf temperatur kommt ......? ich erinnere mich ,sowas wurde in der
werkstatt schonmal erwähnt .....
Zitat
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Das glaube ich eigentlich nicht, wenn dann wird nach dem starten eine Weile weiter nachgeglüht, um eine bessere Verbrennung zu gewährleisten
hatte das Wörtchen "nicht" vergessen
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Bei mir war das mit dem Drehzahlsensor G28 auch in jedem Gang und auch beim Beschleunigen, Geschwindigkeit war auch egal.
Wandler glaube ich auch nicht das müsste sich anders äußern wenn der hin ist fährt der wie ein Schalter mit rutschender Kupplung
Spielt es eine Rolle ob er warm oder kalt ist ?
Wie sehen die Messwertblöcke für den Abgleich der Pumpe Düse Elemente aus ?
Bei VCDS Messwertblock 13, 14 beim V10 bestimmt noch der 15
Wenn ihr da schaut mal die Werte durchgeben
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Schaltplan ? Für was ?
Er braucht doch nur mit dem Multimeter schauen ob an der 3 Glühkerze eine Spannung anliegt beim Vorglühen
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damit der abgasfilter schneller auf temperatur kommt ......? ich erinnere mich ,sowas wurde in der
werkstatt schonmal erwähnt .....
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Das glaube ich eigentlich wenn dann wird nach dem starten eine Weile weiter nachgeglüht, um eine bessere Verbrennung zu gewährleisten
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Wie lautet denn die Fehlermeldung ganz genau, beim auslesen ?
Bei dem zwischen Übergang auf den kleinen Kabelbaum kann eigentlich kein Öl eine Rolle spielen, der ist von seiner Lage sicher
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...........kabelbaum vom steuerrelais bis glühkerzen ist schon neu ,hat aber den
Fehler nicht behoben ....
Der Kabelbaum für die Glühkerzen ist beim R5 doch geteilt.
Du hast doch bestimmt nur den kleinen an den Glühkerzen gewechselt ?
Kommt denn an der 3 Glühkerze Strom an ?
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Die Wegfahrsperren Geschichten sind nervend und meist nicht schön zu finden.
Beim T5 gibt es auch Probleme mit den Steckverbindungen / Lötverbindungen, Lesespule und Kombiinstrument da würde ich erstmal ansetzten.
Oder Rausprogrammieren lassen, ist dann die letzte preiswerte Lösung
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Ist im Motorraum / Wasserkasten links Sicherung 11 15A in Ordnung ? Da hängt zwar eventuell noch die Climatronik mit dran würde ich aber trotzdem mal anschauen.
Jedenfalls bekommt der Sensor von dort seinen Strom, über einen Stecker T10ma - Steckverbindung, 10fach, schwarz, E-Box Motorraum geht es zum Stecker am Sensor.
Über den Stecker am Sensor geht es dann zum T10f - Steckverbindung, 10fach, rot , E-Box Motorraum zum Kombiinstrument.
Die drei Sachen würde ich erstmal überprüfen ob dort alles in Ordnung ist, vielleicht stand der Wasserkasten auch schon mal längere Zeit unter Wasser, das dadurch Kontakte gelitten haben
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Ist aber nicht immer so, komischer weise
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Mit was liest du denn aus ?
Mit VCDS habe ich das auch schon gehabt
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Das ist ja richtig, da muß man aber erstmal drauf kommen das dies die Ursache sein kann, bzw. das man in diese Richtung schauen muß
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Plausibel werden die Werte mit Sicherheit nicht mehr gewesen sein da das Steuergerät schon die Einspritzung nicht mehr zugelassen hat.
Kommt auch drauf an wie viel Lust der Programmierer hatte, ob bei dem Fehler überhaupt eine Fehlermeldung im Steuergerät gesetzt wird.
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Das sollte ein Hinweis sein das nicht zwangsweise immer alles im Fehlerspeicher steht
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Wie gesagt bei den Drehzahlsensor G28 war auch nichts auffällig mit VCDS
, und mir hat es die ganze Karre massiv durchgeschüttelt. Der gesamte Kollegenkreis hatte auch auf die Kardanwelle getippt, war das billigste und einfachste die zu wechseln, hatte nur nichts gebracht
Da wurde ich durch VCDS in die falsche Richtung geleitet
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Ich hatte bei meinen R5 mal sowas ähnliches es ist mit zunehmender wärme verstärkt aufgetreten bis unfahrbar.
Ich hatte mir den Wolf gesucht gehabt.
Als erstes Kardanwelle getauscht minimale Besserung obwohl bei mir das Gelenk am Diffi nicht mehr doll war, Mittellager war in Ordnung.
Verteilergetriebe gewechselt, hatte zum einen festgestellt das der Flansch zur vorderen Kardanwelle viel Luft hatte, desweiteren hatte ich ab und an wie ein böses blockieren im Antriebsstrang und Fehlermeldungen am Drehknopf für die Untersetzung / Sperre.
Na dem wechsel waren die Vibrationen wieder ein Atom besser geworden, blockieren und Fehlermeldungen waren weg.
Es waren nicht nur das Vibrationen da waren, es hat auch wie Leistung gefehlt, es waren keine Fehler im Speicher, mit VCDS ausgelesen.
Kurz um es lag letztendlich am G28 Drehzahlgeber, bin ich nur drauf gekommen weil er mir dann komplett ausgefallen war.
Es war das Kabel hinüber, kurz davor hatte ich ein unplausibles Signal im Speicher und Verbrennungsausetzer, Wochenlang stand aber nichts drin
Ansonsten ähnlich wie bei dir, bei mir hat der R5 aber den ganzen Antriebsstrang durchgeschüttelt, wie sich der V10 mit Automatikgetriebe da verhalten würde weiß ich allerdings nicht.
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Der Geber muß nicht unbedingt defekt sein, ein unplausibles Signal kann auch durch ein defektes Kabel / Stecker entstehen
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Hi,
in SP298 steht u.a., dass der V10 ein Zwei-Batterie Boardnetz hat, welches beim Startvorgang beide Batterien parallel schaltet um den hohen Startstrom bereit stellen zu können.
Gruß Peter
Das ergibt schon eher Sinn, rein nur aus dem Kofferraum wäre unlogisch gewesen
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Moin. Schau Dir mal das VW SSP 298 an, dort sind die Batterien nach Aufgaben benannt. Angefangen auf Seite 5, weiter auf Seite 20. V10 auf Seite 21, mit Bildchen.
Ich möchte das jetzt hier nicht alles zitieren.
Benannt werden sie in Deinem Zitat nicht explizit, welche für was zuständig ist.
Micha
Kannst du das mal in den Anhang stecken, und hier mit einstellen ?
Laut ElsaWin Schaltplan ist der Anlasser an der Vorderen Batterie was von der Kabellänge ja auch sinnvoller wäre, deswegen Interessiert mich das gerade.
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Sie verstopfen ziemlich schnell wenn man draußen viel unter Bäumen / Gebüsch parkt.
Eine Anleitung ? Man muß die Gummischnuffel sauber machen unter der Radhausschale dazu reicht es sie im hinteren Bereich zu lösen.
Von da aus Richtung Wasserkasten (Steuergerät) schauen und da sollte er nach unten raushängen, sofern er nicht schon entfernt wurde.
Das gleiche Gibt es auf der Fahrerseite unter den Sicherungen. Wenn er zu ist am besten mit Druckluft den ganzen Wasserkasten ausblasen.
Die Schnuffel kannst du zum sauber machen raus machen.
Bei mir waren beide völlig zu, die Beifahrerseite war mir völlig ab gesoffen, hatte ich so gar nicht bemerkt nur weil ich einen Kabelbaum zur Anhänger Nachrüstung unter dem Teppich verlegen musste. Der Teppich schirmt das Wasser sehr gut nach oben ab, da sieht man nichts wenn man die normale Fußmatte mal wegnimmt, da sieht alles trocken aus.
