Beiträge von FrankS

Dann möchte ich euch mal am Baufortschritt teilhaben lassen. Ich weiß nicht, ob sowas interessiert, ich finde es immer ganz spannend, bei anderen in die Werkstatt zu gucken:

Hier die Ausgangslage. Hinter dieser Tür wohnt der Wasserheizer.

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Die Tür selber habe ich vor ein paar Jahren gebaut, passend für Standard- Filter für Klimaanlagen, die es hier in jedem Baumarkt gibt.

Der Lüfter – auch aus dem Baumarkt – misst 20 Zoll im Quadrat und passt damit genau auf den Filter im untersten der 3 Teile. Ich will den Lüfter aber oben haben (wie von Robert vorgeschlagen), also muss ich die Tür umdrehen.

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Vorher hätte ich gerne noch das Auto aus der Garage gefahren, mehr Platz zum Arbeiten wäre prima gewesen, doch passiert beim Einstecken des Schlüssels mal grad gar nichts. Batterie leer, jedenfalls zu leer für irgendwelche Startversuche. Hoffentlich lässt sie sich nochmal wiederbeleben, sonst ist ein Austausch fällig. So um die 4 ½ Jahre dürfte sie jetzt alt sein.

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also hab’ ich nur eine halbe Garage zum werkeln. Geht auch. Wie geht’s weiter? Ach ja, Tür umdrehen. Dazu müssen die Scharniere auf die andere Seite. Ein bisschen fräsen und bei der Gelegenheit mach’ ich ein drittes Scharnier mit dran, immerhin wird die Tür durch den Lüfter viel schwerer.

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Die nun nicht mehr benötigten Ausfräsungen auf der anderen Seite füttere ich einfach auf und schleife nachher alles glatt. Nach dem Streichen (in ein paar Jahren....) sieht man davon nix mehr.

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Ach ja, der Lüfter hat – trotz oder gerade wegen Made In USA – eine Schwachstelle, nämlich die innere Kabelführung. Ein bisschen mehr als einen Klecks Heißkleber kann man doch bei $16 erwarten, oder? Aber mit 2 Kabelbindern hält das ewig. Das Schutzgitter auf der Filterseite lass’ ich dann weg, das macht die Montage leichter.

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Also so muss das Ding da irgendwie drauf/dran (natürlich in der im Bild rechten Öffnung, aber da sind noch die Klemmen im Weg:

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Mit so einer Art L-Schiene aus Sperrholz sollte das klappen. Ich muss das ja so bauen, dass ich den Filter leicht wechseln kann.

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So in etwa:

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Sägen, dann hauptsächlich Kleben und ein paar Nägel, die nur halten müssen, bis der Kleber ausgehärtet ist. Der Lüfter selber hat ja sein eigenes Metallgehäuse und stabilisiert so den Rahmen (und der Rahmen muss eigentlich nicht den Lüfter tragen)

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Soweit sieht es schon gut aus und passt auch alles:

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Unten, an der Scharnierseite des Rahmens, klebe und schraube ich eine weitere Leiste an, damit ich das Scharnier nicht in nur 12mm (1/2 Zoll) Sperrholz schrauben muss:

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Klappen klappt schonmal (man beachte die Touareg-Freunde Kalender im Hintergrund):

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Letzter Schritt: Lüfter auf Rahmen schrauben:

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und dann die Tür wieder einbauen:

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Streichen kommt später, vielleicht im neuen Jahr...

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Die Leiste vorne dient auch zur Verstärkung, damit ich die Scharniere des Klapprahmens irgendwo reinschrauben konnte.

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die unteren beiden Filter habe ich erstmal nur mit Klebeband reingeklebt. Die müssen meiner Theorie nach nicht (oft) gewechselt werden, da durch sie ja nur Luft aus dem Raum der Wärmepumpe zurück in die Garage strömt.
Um den elektrischen Anschluss und irgendeine Schaltung, die den Lüfter einschaltet, wenn es in der Garage wärmer als um die WP rum ist, kümmere ich mich als nächstes. Bis dahin schalte ich das Ding manuell ein. Ein erster Test bestätigt, dass es ganz gut unten raus strömt, wenn oben der Lüfter reinbläst. Eventuell mache ich das mittlere Feld noch zu, damit die Luft immer den längeren Weg um den Wasserheizer herum nehmen muss.

Gruß

Frank

prima, danke Robert, dann werde ich mal Option 1 zusammenschrauben - und dann später hier präsentieren (aber erst nächstes Jahr )

Kann schon sein, dass das Ding vom Wirkungsgrad her nicht das Nonplusultra ist, wir sind hier ja bei diesen Sachen ein paar Jahre hintendran, allerdings ist es schon deutlich günstiger, mit dieser WP warmes Wasser zu erzeugen als mit den elektrischen Heizelementen. Ein weiterer Vorteil ist für mich, dass die WP nur knapp 500W hat während die Heizelemente knapp das 10fache brauchen - und davon hat das Ding 2. die 500W kann ich problemlos bei Stromausfall per Generator zur Verfügung stellen, bei den 10,000W für die rein elektrische Heizung ist das schon deutlich schwerer.

Im Sommer ist's in meiner Garage so um die 35-40°C, da ist ein bisschen Kühlung durch die WP ganz angenehm, ausserdem entfeuchtet sie die Luft, das ist gut fürs Holz und die Maschinen - und den Touareg, der da auch wohnt.

Jetzt im Winter, bei aktuell nur knapp 15°C in der Garage läuft die WP dann entsprechend länger und genau dann deke ich, kann ich mit ein bisschen Luftzirkulation den Wirkungsgrand etwas erhöhen.

Gruß

frank

Hallo Leute,

hier die Denksport- Aufgabe zum Jahresende. Da es hier ja zu fast jedem Thema Experten gibt (und ich meine das nicht ironisch!) hoffe ich auf ein paar Anregungen/Hinweise/Vorschläge…

Mein Wasserheizer (heißt das offiziell so, das Ding, das heißes Wasser für den Hausgebrauch macht) ist ein Hybrid- Gerät, soll heißen es arbeitet hauptsächlich als Wärmepumpe und schaltet einen elektrischen Zuheizer (Prinzip Tauchsieder) nur zu, wenn es zu kalt ist.
Eingebaut ist das Ding hinten in meine Garage, in einem kleinen 1x2m extra „Zimmer“. So weit so gut, in der Garage ist es 9 Monate im Jahr schön warm so dass die WP sehr effizient läuft.

Da ich die Garage aber viel Holz ver- und bearbeite ist es manchmal sehr staubig und daher habe ich das Zimmer der WP mit einer Tür abgeteilt, die fast komplett aus einem Filter besteht, der Sägestaub zu 99% wegfiltert. Allerdings ist der Luftaustausch durch diesen Filter nicht besonders gut so dass es bei geschlossener Tür und laufender WP um die Pumpe zum schnell sehr kalt wird, was dann logischerweise deren Wirkungsgrat extrem in den Keller treibt.

Jetzt denke ich, dass ich den Luftaustausch mittels Lüftern etwas unter die Arme greifen kann. Dabei gibt es – so wie ich das sehe – 3 Möglichkeiten:

Ein Lüfter im oberen Teil der Tür, der warme Luft aus der Garage in das Zimmer der WP zieht (natürlich durch den Filter). Die kalte Luft müsste dann ‚von alleine‘ durch den unteren Teil der Tür zurück in die Garage.

Option 2 wäre sozusagen das Gegenstück, ein Lüfter im unteren Teil der Tür, der in Richtung Garage bläst, in der Hoffnung, warme Luft strömt dann durch den oberen Teil der Tür nach.

Oder Option 3, die Kombination von beiden, ein Lüfter oben der von der Garage zur WP zieht und einer unten, der Richtung Garage bläst wobei ich hoffen würde, dass das eine schöne Zirkulation um die WP rum ergibt.

Meine Frage nun: welche der 3 Optionen wäre am sinnvollsten? Muss ich noch irgendwelche anderen Randbedingungen bedenken? die Lüfter, die ich verwenden würde, sind relativ leise und können das komplette Volumen des WP- Zimmers in knapp 30 Sekunden umwälzen, sie würden also nur kurz laufen müssen (per Temperatur-Differenz-Schalter)

Gruß

Frank

Zitat von Moody7L

...Bei 6 Grad ...Erste Schweisströpfchenbildung...

dann ist doch alles in Butter... es sieht ja so aus, als würde dir die Standheizung auch ohne Funktion ganz gut einheizen

Praktische Erfahrungen habe ich zwar keine, kann mir aber gut vorstellen, das ein Freilauf (und ohne Motorbremse) sich wesentlich harmonischer ins normale Fahrgeschehen integrieren lässt als ein „Nullverbrauch“ mit Motorbremse.
Letztendlich muss es sich ja unter dem Strich rechnen und da ist ein häufiger Freilauf mit sehr geringem Spritverbrauch dann vielleicht doch sparsamer als ein seltener motorgebremster Einsatz

gruss

frank

Zitat von Hannes H.

...Bis dato ist, bis auf den Aktionären, keinen einzigen Kunden ein Schaden entstanden, ...

Naja, das sehe ich aber komplett anders. Es muss ja nicht immer ein Schaden sein, der sich unmittelbar in Euro ermitteln lässt. Aber wenn VW massenhaft Autos verkauft, die eine zugesicherte Eigenschaft nicht erfüllt dann ist dem Kunden da schon ein wie auch immer zu ermittelnder Schaden entstanden.

vielleicht ist man dann von der Schneekettenpflicht auf dänischen Passstrassen befreit ?

jetzt mal mit der Ruhe, nicht jeder ist rund um die Uhr hier im Forum online...

Zitat von Homer01

...mich dann hingesetzt, nach einer Fotovorlage stundenlang entworfen und gezeichnet und angepasst und das ist dabei rausgekommen...

reden wir da vom gleichen Logo? Fuer 3 Punkte, Plus, Kreis und Strich wirst du ja wohl kaum mehr als 20 Minuten gebraucht haben..

bei den zig Sensoren, die heute in einem Auto verbaut sind, ist es schon wichtig, zu erkennen, ob auf einem Prüfstand oder in der freien Wildbahn gefahren wird. Und dann müssen diverse Parameter angepasst werden, damit z.B. nicht das ABS Alarm schlägt, wenn sich nur die Räder an eine Achse drehen oder das Auto 100km/h komplett ohne kühlenden Fahrtwind fährt. Die hier notwendigen Anpassungen der Software sind der EPA offen zu legen und ihre Funktionsweise und der Grund der Anpassungen sind, sofern sie Auswirkungen auf den Schadstoffausstoß haben, zu dokumentieren. Es gibt demnach schon einen Unterschied zwischen erlaubter - sofern dokumentierter - Anpassung und der zuerst beanstandeten Manipulationssoftware.

Gruss

frank

Zitat von dreyer-bande

...Texasgelb...

[OT]hab mich immer schon gefragt, was in Texas gelb ist. Die Fahne ist blau-weiss-rot. Die "State Flower" ist die Bluebonnet und die ist - wie der Name schon sagt - blau. Ansonsten ist es hier sehr grün und im Sommer braun-grau. Das einzige, was ab und zu (nämlich 1x im Jahr) tatsächlich gelb ist sind die Blüten der Opuntien (Kaktus). Oder ist die 'Yellow Rose of Texas' gemeint, die allerdings keine Blume ist...?[/OT]

Gruss

frank

ohne jetzt die genauen technischen Gründe und Erfordernisse zu kennen, ich würde das von der aktuellen Laufleistung der Reifen abhängig machen. Sind sie schon ein paar 10.000km drauf dann würde ich den kompletten Satz tauschen, ist noch genug Gummi vorhanden, würde ich nur einen ersetzen.

Gruß

frank

uiii... das gefällt mir. Beim Passat gab es diese Farbe mal vor 10 Jahren, hiess damals Fresco Grün und den T1 gab es mal in einen ähnlichen 'Schilfgrün'

bin schon auf Bilder gespannt, wenn es alles fertig ist.

Gruss

frank

prima. Danke für die Rückmeldung

****GESCHLOSSEN***

Zitat von Hans_Dampf

Alle Systeme der Luftfederung funktionieren Tadellos,...

Diese Aussage verstehe ich jetzt allerdings nicht. Die Reifen sind es nicht (sehe ich auch so) und du schließt die Luftfederung auch aus. Damit sind die einzigen beiden Komponenten, die für Dämpfung zuständig sind, nicht das Problem? Das passt irgendwie nicht.

Beim ADAC konnte man früher mal einen Dämpfertest auf der Rüttelplatte machen, gibt es das noch immer? Es wird ja wohl die Möglichkeit geben, die Dämpfungseigenschaften des Fahrwerks (also der LF) mal objektiv auf dem Prüfstand testen zu lassen (und ich nehme mal nicht an, VW hat auch hier eine spezielle Prüfsoftware..)

Gruß

frank

Zitat von Reitersmann

Hi Manu,

da der V 8 Diesel auch im Ceyenne weiter angeboten wird, hinkt deine einfache Erklärung ...........finde ich.

die haben das vielleicht software-seitig gelöst....;)

genau dieser Thread ist die Anleitung.

eventuell ist das gar kein richtiger Effekt, sondern nur eine Folge der Bildwiederholfrequenz/Verschlusszeit der Videokamera überlagert mit der PWM Ansteuerung der LEDs? Da kann es dann zu den tollsten Effekten kommen, die allerdings nur im Video und nicht im richtigen leben sichtbar sind

Gruss

frank

prima, vielen Dank. Meine Meinung: hinten die Dinger sehen top aus, so sollte es eigentlich 'ab Werk' sein (wie z.B. beim Q5). Vorne gefällt mir gar nicht, die Lampen wirken deplatziert, ATU Fuchsschwanztuning. Aber vielleicht sieht es live nicht ganz so prollig aus. Und eventuell rechtfertigt der Nutzen das Aussehen.

Gruß

frank

Ja Hallo Christian,
schön, mal wieder von dir zu lesen. Bin schon gespannt auf die Bilder vom TFL und vor allem vom Umbau der Reflektoren. Und wenn du schon dabei bist, stell‘ doch auch mal ein paar Bilder von deinen Fussmatten ein

Gruß

frank